深圳機場航空物流園是深圳市六大物流園區之一，2003年正式投入運營，園區規劃面積116萬平方米。（資料圖片） 
　　“我們確定了一個原則，就是各個市場主體，物流商也好，航空承運人也好，其他物流相關企業也好，他們能做的事情我們就不做。我們幫他們做他們沒辦法做的事”，機場股份有限公司總經理陳金祖這樣表述他對于機場作為物流平臺的理解，“比如優化口岸環境，建設信息平臺，這些是單個企業很難實現的事情�！�
　　基于這種“平臺戰略”的貨運發展思路，深圳機場航空物流園制訂了未來五年的發展規劃。提出在五年內，形成規劃布局合理、通關效率較高、集聚效應明顯，以航空運輸為依托、多式聯運為支撐的珠三角國際航空貨物集散基地。到2012年末，公司總資產將達到2．8億元，凈資產2．2億元年實現主營業務收入1．2億元，利潤總額突破3600萬元。
　　順應客戶需求突破資源瓶頸
　　據了解， 深圳機場航空物流園是深圳市六大物流園區之一，2003年正式投入運營。園區規劃面積116萬平方米，主要包括空運中心、分撥中心、海運中心三大區域，保稅物流中心(Ｂ型)正在申報審批中。
　　憑借著毗鄰深圳機場的區位優勢，園區自誕生之日起就吸引著眾多海內外客戶的目光，幾乎不曾有過“閑置率高，入駐率低”這類困擾國內大小物流園區的“心病”。Ｆｅｄｅｘ、ＤＨＬ、新加坡葉水福（ＹＣＨ）、順豐速運、大田等中外知名承運人和物流企業陸續進駐園區。即使在全球民航運輸業不景氣的背景下，物流園在今年初啟用的國內貨運村二期，也依然是眾人眼中的“香餑餑”。早在正式啟用前數個月，累計15600多平方米的庫房和辦公區就已租售一空。
　　“我們租的監管倉面積大概有7500平方米，還想要更多的地方”，葉水福一位倉庫監管人員不無遺憾地向記者表示。深圳機場物流園發展有限公司總經理劉斌告訴記者，物流園區將很快動工建設國內貨物分撥倉和保稅倉等項目，近10萬平方米的基礎設施有望在明年第三季度投入使用。二類國際貨倉的建設規劃也已上報相關政府主管部門，進入立項審批程序。
　　此外，陳金祖透露，配合深圳機場二跑道和新Ｔ3航站樓的修建，深圳機場打算在現有設施資源基礎上，進一步開發機場高爾夫這片土地，將它作為物流園的北片區，項目落成后預期能提升機場年四五十萬噸的處理能力；未來2至3年內，園區還將對現機場跑道南端70至80萬平方米的貨運預留用地作出詳細規劃。
　　年均創新業務種類3至5種
　　劉斌認為，除了區位優勢，機場航空物流園能夠實現持續發展的關鍵，在于服務創新。
　　“深圳機場有一定的特殊性，它靠海，周邊陸路交通發達，本身就具有海陸空聯運的條件；而且它還是一個口岸。這種先天優勢為我們的業務創新提供了基礎”，劉斌表示。
　　他告訴記者，近年來，深圳機場航空物流園平均每年有3至5個新業務品種誕生。目前園區除了可開展普通的直接空運進出口、轉關進出口等業務外，還可經營二次轉關出口貨物、過境貨物、陸空聯運貨物、空港物流快線、陸空聯運本地清關、空運轉關至深圳機場再空運出口貨物等。累計業務種類達到23種，其數量之多，居國內同類型物流園之首，在國際同行中也并不遜色。
　　對于創新帶來的豐碩成果，劉斌自然是如數家珍：2007年，機場航空物流園獲深圳海關與深圳市國家稅務局批準，成為“入倉即予退稅”試點單位。園內物流企業出口監管倉庫貨物的平均周轉時間一下子由原來的10天縮短至6．3天。貨物實際出倉離境率達99．9％。同年，深圳機場物流園成為全國第一個跨境快速通關模式運營點，實現深港兩地貨物無障礙通關，避免車輛在口岸重復查驗，同時免除車輛在口岸遞交紙質單證和口岸施封，大大加快了貨物過境效率；今年8月底，機場航空物流園又與深圳大鏟灣碼頭簽訂《海空聯運通道合作備忘錄》，雙方計劃共同打造“大鏟灣—機場”海空聯運通道，并聯手開展市場推廣活動，以增強區域物流競爭優勢。
　　投資數千萬開發信息平臺
　　陳金祖表示，航空物流的發達程度往往直接取決于地區航空產業和航線網絡的發展程度，同時具有高效率和高價值的特點。圍繞這一特性，機場要打造好物流平臺，核心是做好三件事。一是努力引進航空承運人，建設以航線網絡為基礎的核心資源平臺。這是機場發展航空物流，吸引相關物流企業落戶最基本的條件。二是盡量提供一個優越的通關環境。第三則是搭建和現代物流相連接的信息平臺。
　　經過多年發展，目前深圳機場已是國內第四大空港，開辟航線120余條，通航國內外70多個城市，其在航線拓展方面的成績有目共睹。為給物流商提供更好的通關環境，劉斌告訴記者，機場投資興建了物流大廈，作為物流園區的綜合辦公樓。該大廈集海關、國檢、報關行、錄單、金融服務等多項業務功能于一體，“所有的貨運相關手續都可以在這里一站搞掂”。
　　然而，園區高效率的信息平臺是讓國內物流同行更為艷羨的對象。自2005年起，機場航空物流園區先后投資近1000萬元，在海關的指導下，自主開發了深圳機場空港信息平臺（ＣＩＳＳ系統），通過該系統可及時掌握入園貨物的收、發、存動態，實現園內實物監管的信息化。信息平臺的構建大大加快了園區內物流流速，從而降低了客戶的時間成本和資金成本，實現其增值功能。根據交通局的統計數據，截至2007年底，使用該信息平臺的客戶已突破300家。
　　“放眼全國，由企業自主開發這樣一個大型信息平臺的，只有我們一家做到了。在信息化程度上，我們走在了前面�！眲⒈笞院赖馗嬖V記者，未來園區將進一步對現有信息平臺進行整合，力爭在2009年前建成機場航空貨運總信息交換平臺，以統籌未來整個機場的物流管理。該項目預計斥資超過1800萬。