全球第八大集裝箱運輸企業--中海集裝箱運輸股份有限公司(2866.HK：行情)(601866.SS：行情)周二稱，歐洲航線的運價跌幅已相當明顯，現階段處于歷史最低位，公司的經營環境依然嚴峻。 
　　中海集運董事總經理黃小文回覆路透書面查詢時表示，“雖然油價有所回落，但各航線貨量、運價都不容樂觀，特別是美國金融風暴已開始向實體經濟蔓延，公司第四季度的經營環境依然嚴峻�！�
　　中海集運于10月底宣布，以中國會計標準計算，今年第三季度虧損達2.71億元人民幣。受美國金融風暴拖累歐美消費，以及三季度油價高位運行等因素影響。
　　投資銀行高盛預計，中海集運于2008年的的全年業績將轉盈為虧，由2007年的12億元盈利，轉為3.8億元的虧損。
　　黃小文說，今年歐洲航線一方面受全球經濟形勢影響，需求有一定回落，另一方面各公司相繼在歐線上投入運力，造成供給增加，運價跌幅明顯，現階段已處于歷史最低位。美線上則由于美國消費力下降，貨量萎縮，運價依然保持低迷狀態。
　　他說，“從現在市場情況來看，市場運價已明顯進入谷底位置，相信未來不太可能出現急速下跌，但亦不排除有一定幅度的波動�！�
　　對于市場預期至2010年間，航運業均處于下滑的周期。他指出，關注到最近各專業機構對未來集裝箱運輸行業的預測，只能說未來幾年的市場還有很大的不確定性，有集裝箱市場供求關系因素，有國家進出口政策、產業調整因素，也有原油、鋼鐵價格等成本因素，但就明年來看，最主要還是取決于是次金融危機後世界經濟的形勢。
　　現金流不存在壓力
　　黃小文亦表示，公司未來的資本開支主要用于造船，由于公司去年年底成功在內地發行A股集資，募集資金的帳戶還有盈馀，因此未來不存在現金流上的壓力。該公司于去年底在內地發行A股，募集資金總額為154.68億元人民幣。
　　環球金融風暴下，他說中海集運的運力擴張未受到影響，也未取消任何造船訂單，如無意外，這些船舶也將按時交付。
　　中海集運計劃在2009、2010年共接收三條船舶、新增運力1.83萬標準箱(TEU)，相當于公司總運力的4%左右，遠低于行業14%左右的年運力增長，一定程度上也規避了這兩年的市場風險。
　　他說，今年公司并沒有采取金融對沖工具進行對沖。
　　另外，黃小文說，在環球金融風暴下，航運業較其他行業更為敏感，近期，巴西、韓國、澳大利亞等國的貨匯率出現劇烈的波動，這給公司來住這些國家的航線結算帶來一定影響，而與此相反，美元的升值又給公司帶來更多的好處。此外，公司也將根據具體情況調整資產負債及各類貸款比例。
　　中海集運周二收跌8%，報0.92港元。截至周一收市為止，過去三個月累積跌幅達51.45%。 (完)