代表中國(guó)水下隧道建設(shè)最高技術(shù)水平的越江通道——穿越長(zhǎng)江中下游復(fù)雜地質(zhì)段的南京長(zhǎng)江隧道,繼成功破解超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越超淺埋始發(fā)地段的世界級(jí)技術(shù)難題，安全通過(guò)長(zhǎng)江大堤、城南河航道之后，日前全面進(jìn)入地質(zhì)條件最為復(fù)雜的江底施工階段。  　　由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的南京長(zhǎng)江隧道位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江三橋之間，雙線全長(zhǎng)6040米，南起南京主城區(qū)濱江快速路與緯七路互通立交，北到浦口區(qū)寧合高速公路入口。針對(duì)長(zhǎng)江底部特殊不良的地質(zhì)條件，隧道開(kāi)挖采用了兩臺(tái)目前世界上最先進(jìn)的超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)，在最深達(dá)60米的長(zhǎng)江江底實(shí)施全自動(dòng)化的機(jī)械掘進(jìn)作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的直徑14.93米，相當(dāng)于5層樓的高度。它是目前中國(guó)長(zhǎng)江流域地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的越江隧道工程，將破解超高水壓條件下超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀具更換、江底軟硬不均復(fù)雜地質(zhì)層的盾構(gòu)機(jī)穿越等六大世界級(jí)的盾構(gòu)施工技術(shù)難題。 
　　南京長(zhǎng)江隧道有限責(zé)任公司總經(jīng)理尚清喜告訴記者，開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工和科研單位密切協(xié)作，全力展開(kāi)科技攻關(guān)，已經(jīng)安全掘進(jìn)超過(guò)2600米。先后創(chuàng)造了特殊不良地質(zhì)條件下，單線日掘進(jìn)20米，單月掘進(jìn)450米的世界水下隧道施工新記錄。同時(shí)，被列入國(guó)家“863”計(jì)劃的南京長(zhǎng)江隧道管片預(yù)應(yīng)力試驗(yàn)也取得了初步的科研成果，由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)生產(chǎn)的隧道所需3萬(wàn)多塊管片和箱涵也已提前完工，工程全面進(jìn)入江底施工階段。 
　　據(jù)亞洲巖石力學(xué)學(xué)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎介紹，目前我國(guó)穿越長(zhǎng)江的盾構(gòu)隧道共有三座，即武漢長(zhǎng)江隧道、上海崇明島隧道和南京長(zhǎng)江隧道。修建武漢長(zhǎng)江隧道所用的盾構(gòu)機(jī)直徑僅11米多，上海崇明島過(guò)江隧道的土質(zhì)軟，沒(méi)有卵礫層，刀具比較適應(yīng)。而南京長(zhǎng)江隧道不僅水壓高，地質(zhì)條件也是最復(fù)雜的。從這個(gè)意義上講，南京長(zhǎng)江隧道是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工程，它將攻克一系列世界級(jí)的工程技術(shù)難題，也將為我國(guó)穿越大江大河的超大直徑隧道建設(shè)提供成功的范例。 
　　由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的南京長(zhǎng)江隧道，采用兩臺(tái)目前世界上最先進(jìn)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)來(lái)穿越長(zhǎng)江。先后創(chuàng)造了特殊不良地質(zhì)條件下，單線日掘進(jìn)20米，單月掘進(jìn)450米的世界水下隧道施工新記錄。目前已全面進(jìn)入地質(zhì)條件最為復(fù)雜的江底施工階段。