受航運業蕭條沖擊,與其密不可分的港口業亦難以全身。 
　　目前國內幾大港口出口貨物明顯減少。上周上海港、天津港(600717,股吧)、青島港、日照港(600017,股吧)等大港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量延續增速放緩的趨勢,遭受航運業蕭條的沖擊日漸明顯。而上港集團(600018,股吧)更是無奈調低公司吞吐量目標。
“預計明年上半年才是港口業最難過的時刻,大宗商品的行情能否在明年下半年企穩以及港口自身的固定資產投資比例對其影響至關重要。”港口行業內人士不無擔憂地說。上港調低全年目標 
　　“港口和航運是一脈相承的,航運日子不好過,對港口的影響自然是可想而知的。”一位投資港口航運業的基金經理表示,“航運我們早就大幅減持,但是港口目前的調整還剛剛開始�！�
　　航運業持續低迷,受此影響,10月21日,上港集團(600018,股吧)總裁陳戌源表示,將今年的吞吐量目標由年初的3000萬標準箱（TEU）下調至2850萬TEU。
　　選擇在距離年底兩個月時間的當口報出調低目標的消息,顯然是上港集團不得已的決定。
　　11月19日,《華夏時報》記者來到上海外高橋(600648,股吧)港區,雖然正值下午工作時間,但保稅區內的各條道路上只行駛著三三兩兩的小貨車,只是偶爾會看到幾輛集裝箱卡車閃過。
　　本報記者在碼頭集裝箱停放區內看到,約有八九成區域內碼放著三四層高的集裝箱,但也有不少區域依舊空蕩蕩的。但是,從碼頭上看去,除了�？吭诖a頭上的那些集裝箱船,空蕩蕩的江面上只有遠處零星的幾艘貨船。
　　數據顯示,上半年上海港累計完成貨物吞吐量2.95億噸,自2007年以來,上海港集裝箱吞吐量增速持續下滑,其中,歐美航線影響最大。
　　據上海航運交易所信息部發布的一份報告顯示,上周,中國出口集裝箱綜合運價指數報1082.68點,上海地區出口集裝箱運價指數報1000.97點,分別較前周下跌1.0％、1.8％。運輸需求下滑,大部分航線運價走低。
　　天津港“無水港”計劃應對
　　“目前可能還未到港口業最艱難的時刻,如果制造業等繼續低迷,明年港口業有可能會出現同比負增長的情況�！敝行沤ㄍ缎袠I分析師張宏波表示,“對港口的影響主要是從10月以后開始的。從數據上看,首先是航運下降較快,而該影響傳導到港口會滯后航運一個月周期。這主要是依據從澳洲、巴西到中國大概有35-40天的航運周期。”
　　據媒體報道,在早期預測的美國對中國產品的進口需求量下降的同時,天津港(600717,股吧)曾希望力爭將其理箱量提高20%。而更為嚴峻的是今年前7個月中國對美國出口增長率為2002年以來最低。
　　從數據上看,深圳港和上海港今年上半年的集裝箱吞吐量增速均放慢,增長率分別為7.2%和10.4%,而天津港的總吞吐量增速為21.6%。
　　“今年上半年,我國對大宗原材料和能源的強勁需求,鐵礦石、煤炭、原油的進口都保持了快速增長,特別是鐵礦石成為其中表現最好的貨種。當然,目前也出現了由于鋼廠減產以及澳洲、巴西鐵礦石罷工事件的影響�！币晃毁Y深業內人士闡釋,“然而,這些貨種基本都不受外貿出口增速下降的影響,因此北方散雜貨港口吞吐量增速明顯高于南方一些集裝箱港口增速。”
　　“目前的情形是外貿首先受到較大影響,內貿逐漸隨著需求的減弱也開始受到影響。不同港口所受的影響主要取決于它貨品的品種和集裝箱所占比例。”張宏波進一步指出。
　　天津港集團公司董事長于汝民表示:“由于今年上半年國內廠商’搶購’礦石,天津港貨物吞吐量良好。而且,由于外貿合同多為年度合同,因此今年的合同執行情況不會有太多問題�！�
　　于汝民曾表示計劃在今明兩年內增加港口散貨貨運量。目前,煤、鐵礦石等干散貨占天津港三分之一的吞吐量,隨著基礎設施建設的發展,這些貨物的需求量仍然會上升。
　　然而,他也憂慮:“明年上半年（吞吐量）會有問題�！钡�相對來說,由于天津港所處的北方承接的外國轉移產業,比起珠三角地區主要承接的低端附加值產業來說層次較高,穩定性也較好,因此天津港相對于倚重外貿出口的集裝箱港口明年所受的影響也會較小。
　　天津港正大力倡導“無水港”網絡,以天津港為樞紐,以集裝箱火車將節點連起來。計劃用2年左右時間,在內地各物流中心城市普遍建立“無水港”。
　　中金公司報告預計,2008年中國集裝箱吞吐量同比增速將從2007 年的22%下降至14%。業內人士預測“寒冬”將持續到明年上半年,面對嚴峻的考驗,港口企業如何應對則成為決定生死的選擇。