海滄保稅港區的開發建設，是廈門發揮地緣和港口優勢，以港立市，以港興市，構建國際航運樞紐的點精之筆。廈門全市上下“用最短的時間、最快的速度精心組織建設高層次的、有特區意義的保稅港區”，海滄港由此翻開確立廈門現代化國際樞紐港地位、服務海西擴大對外開放、提升開放層次的新的一頁。廈門海滄保稅港區的實踐表明，對外開放是廈門以港立市、以港興市的必由之路。 
    11月中旬，記者來到廈門海滄保稅港區采訪，工地上處處熱火朝天：查驗大樓建設工地上車來車往，機器聲轟鳴，工人們揮汗如雨；進區道路拓寬工地上挖掘機、大卡車忙碌穿梭；卡口建設工地上懸掛出工期建設倒計時牌，大紅的“69”兩個數字格外引人注目……“保稅港區工程建設已經全面鋪開，明年初一期將實現封關運作。海滄保稅港區的封關運作，將成為廈門以港立市、以港興市的新引擎。”廈門海滄保稅港區投資建設管理有限公司綜合部經理林劍釗告訴記者。
大物流輻射帶動區域經濟發展
    廈門是中國四大特區之一，海滄位于廈門本島外，位于中國最大的臺商投資區——廈門海滄臺商投資區南端。
    海滄保稅港區今年9月8日開工建設，項目預計總投資約50億元，規劃面積9．5平方公里，包括Ａ、Ｂ、Ｃ三個區域，即已建成的廈門海滄出口加工區及海滄港區1號－8號泊位港區；嵩嶼港區；海滄港區14號－19號泊位港區。
    “這三個地塊以全封閉高架道路連接，形成封閉的統一監管區域，區內實行全封閉化、信息化、集約化監管。保稅港區分三期開發建設，一期工程4.78平方公里力爭于2009年1月1日封關運作。建成后的海滄港區將成為一個綜合性、多功能的港區。海滄保稅港區的封關運作，將大大增強廈門港的集聚效應和輻射能力，為北連長三角、南接珠三角以及中西部地區架設了橋梁和通道，提升了廈門港的國際地位，為廈門打造國際航運中心、確立國際樞紐港的地位發揮巨大作用�！� 林劍釗介紹道。
    集港區、保稅物流和加工貿易制造“三位一體”的保稅港區，優勢不言而喻。資料數顯示，今年上半年加工區新引進企業7家，新增投資總額近2700萬美元，與去年同期相比增長58%。最近，又還有幾家投資千萬美元以上的大項目在洽談之中。
    今年7月，廈門港務控股集團與南昌鐵路局達成共識，雙方決定開展戰略合作：共同拓展貨源、箱源；推動廈門至各地散雜專列和集裝箱班列的開行，拓展海鐵聯運通道；建立市場營銷協作機制；推進南昌、贛州和三明等地“無水港”建設，發揮港口輻射作用；協同推進聯運項目口岸通關環境的改善等。
    目前，鐵道部已規劃建設的廈門前場鐵路物流園區，輻射半徑1000公里，設計標準50年不落后，是東南沿海最大的貨物集散基地，與海滄保稅港區相距約15公里；即將開工建設的廈漳跨海大橋北端起于海滄港區西側、南至漳州招銀港區，全長11公里，將促進海滄港區與招銀港區形成密切的聯動效應（即廈漳組合港）。因此，海滄保稅港區的建設，將增強廈門港口經濟的集聚與輻射能力，為北連長三角、南接珠三角以及中西部地區的對外開放架設起溝通的橋梁。
    作為海滄最大的物流企業之一，海投物流經過10年發展，已成為廈門市重點物流企業、國家稅務總局批準的第二批物流試點企業。而今，他們正借海滄保稅港區建設的東風，有針對性地開展專業化物流服務，為拓展海滄港口腹地、開發江西省貨源，開展海鐵聯運。20多家物流企業正抓緊研究開展專業物流服務，為推動廈門以港立市、以港口興市戰略的深入實施創造條件。
    正如廈門市委常委、海滄投資區黨工委書記、區委書記鐘興國所言，港口和工業是海滄發展的兩個輪子。目前，隨著海滄保稅港區建設的全面展開，眾多物流企業紛至沓來，臨港工業的發展呈現出良好趨勢。海滄保稅港區一旦封關運作，集裝箱吞吐量將迅猛增長。在廈門港與保稅區和保稅物流園區的互動下，已經有世界前20位的國際班輪公司在廈門注冊機構，廈門港的總航線已經有130多條，其中國際航線已經有60多條。據測算，廈門港每增加一個集裝箱的吞吐量，將帶來2000元左右的凈收入。   
    區位和資源優勢變為市場和經濟優勢
    廈門是中國沿海最早的開放城市之一，海的對面就是祖國的寶島——臺灣。廈門經濟特區，因臺而設，離臺最近，全國最大的臺商投資區就在海滄。
    從區位上看，廈門北承長三角，南接珠三角，西部為廣闊的內陸腹地，東面對岸為臺灣。把區位優勢轉變為資源優勢、市場優勢和經濟優勢，是廈門實施以港立市、以港口興市戰略的出發點和落腳點。
    1997年4月19日凌晨，在東渡港碼頭，廈門輪船公司的“盛達”號輪從這里啟航，直奔臺灣高雄港。這是兩岸隔絕48年后，海上貨輪直航臺灣的破冰之航。從此，廈門港與高雄港開辟定期對開貨運航班，成為兩岸海上貨運直航試點之一。截至2007年底，廈門港的兩岸直航吞吐量已達300多萬標箱，占福建全省兩岸試點直航吞吐量508萬標箱的六成以上�！皬B門-高雄”航線的集裝箱吞吐量，一直是廈門集裝箱吞吐量增長的重要來源，也直接帶動了海滄的開發建設。 
“海滄保稅港區建成后，設計年呑吐能力1億噸，其中集裝箱年呑吐量1000萬標箱，相當于再造一個廈門港�！焙�滄保稅港區建設管理單位廈門海滄投資總公司總經理邱金山說，以港立市，以港口興市，以海滄保稅港區對接高雄港，可以形成既競爭又合作的關系。 
    邱金山表示，廈門港到臺灣高雄港僅165海里，貨運直航不到10小時。根據廈門海滄港與高雄港的航程距離、國際航線走向和相近的地理位置，建設廈門海滄保稅港區將推動海峽兩岸競相發展。
    “海滄保稅港區肩負著服務海峽西岸、促進對臺經貿的重任。海協會會長陳云林和�；鶗�董事長江丙坤今年11月4日下午簽署了包括《海峽兩岸海運協議》在內的四項協議。其中《海峽兩岸海運協議》的附件規定了海峽兩岸直航的包括廈門港在內的港口安排。就貨運直航而言，高雄港是自由港，海滄保稅港區封關運作后正好與其對接，高雄港與海滄港的貨物就可以直航�！睆B門國貿泰達物流的王總的分析非常到位。
    廈門港口管理局局長王勇軍表示，不僅如此，臺灣的輕工產品、化工產品等也可以在廈門海滄保稅港區聚集后向內陸集散， 加速廈門以港立市、以港口興市步伐。
以港口興市構建國際航運樞紐
    海滄保稅港區重點發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、保稅加工和保稅物流等業務，并積極拓展相關功能�！氨６惛蹍^由此將使廈門港具有強大的競爭力，可把周邊乃至臺灣中小港口的貨源吸引到廈門進行國際航運中轉、配送，從而實現國家對廈門港的定位要求，把廈門港打造成為長三角與珠三角之間重要的國際航運樞紐港。” 廈門海滄投資區招商中心項目官員張洪飛如是說。
    從高處俯瞰海滄港，綿延11000多米的規劃岸線上，一個個深水泊位次第排開，有的正在加緊建設中；碼頭上，橋吊正從國際貨輪上吊起一個個集裝箱，一輛輛大型集裝箱車往來穿梭；堆場上，五顏六色的國際標準貨柜把廣闊的碼頭變成了一個大魔方…… 
    張洪飛說，隨著經濟全球化步伐的加快，港口已經成為一個國家或地區參與國際分工合作競爭的重要戰略資源，國際化、便利化、信息化、功能組合化已經成為國際一流樞紐港的共同特征。
    ２００７年廈門港集裝箱吞吐量４６８萬標箱，今年有望達到５３０萬標箱，通往世界各地航班有２８０多條，覆蓋全球主要港口，是中國第四個可接待第六代大型集裝箱船舶的港口。
    作為廈門港的重要組成部分，海滄港目前已建成國際貨柜、嵩嶼港區一期等13個萬噸級以上泊位，另有11個萬噸級以上泊位正在建設。這里與國際遠洋航線直線連通，海上航運可通達臺灣、香港、日本、韓國、東南亞、地中海、歐洲、美洲等40多個世界主要港口和國內各地。
  
    海滄保稅港區的規劃建設，像一個大“磁場”，吸引著眾多知名物流企業加盟。迄今為止，世界前五大航運公司有4家落戶海滄，包括丹麥馬士基、法國達飛、中國中遠、香港和記黃埔。同時吸引著越來越多的臨港企業在海滄“落地生根”，以港立市、以港興市不斷創造雙贏甚至是多贏。革命先行者孫中山先生早年在《建國方略》中勾勒的“東方大港”藍圖，改革開放總設計師鄧小平關于"廈門可以實施自由港的某些政策"的殷殷寄語在廈門的實踐中逐步變成現實。