一度被人遺忘的西部邊境，在中國(guó)步入改革開放后逐漸復(fù)蘇，新疆西部荒涼群山溝壑中的眾多口岸，開始迎來了一輪前所未有的發(fā)展浪潮。 

　　新疆與中西南亞八國(guó)接壤，擁有漫長(zhǎng)的邊境線，不少口岸都分布在邊境附近。改革開放前，新疆口岸基本處于關(guān)閉狀態(tài)，尤其是在中蘇關(guān)系緊張時(shí)期，新疆地緣優(yōu)勢(shì)成為劣勢(shì)，僅有的幾個(gè)口岸也無法發(fā)揮經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶功能。
　　一九八三年以后，新疆陸續(xù)開通了一批沿邊口岸，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，目前已擁有十七個(gè)國(guó)家一類口岸，八個(gè)鄰國(guó)中，新疆與其中的五個(gè)開辟了通商口岸，與新疆有經(jīng)貿(mào)往來的國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)到一百四十八個(gè)。
　　新疆西南角的荒涼群山，是中國(guó)與吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四個(gè)中亞及南亞國(guó)家接壤的地方，這里縱橫排列著紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇等口岸，多年以來，中國(guó)商人和貨物就是通過這里，進(jìn)出中亞及南亞。
　　位于中哈邊境的阿拉山口口岸是中國(guó)唯一的集鐵路、公路、原油管道并舉的國(guó)家一類口岸，自一九九一年對(duì)外開放以來，過貨量以每年平均百分之三十四的速度增長(zhǎng)，二00七年已達(dá)到一千七百余萬噸，有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到二0一0年，該口岸過貨量將達(dá)到二千二百萬噸至二千五百萬噸，可超過滿洲里口岸成為全國(guó)陸路口岸“老大”。
　　這些口岸的存在，促使新疆成為“東聯(lián)西出”的戰(zhàn)略要地，為新疆的對(duì)外開放及經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。今年以來，雖然遭遇罕見的全球性金融危機(jī)，新疆口岸進(jìn)出口貿(mào)易依舊保持大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，貿(mào)易額同比激增七成多，出口增速穩(wěn)居全國(guó)第一。
　　由于特殊的地理構(gòu)造，新疆邊境口岸多半位于山區(qū)，自然條件惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通不便的現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重影響了口岸功能的發(fā)揮。為改善道路交通條件，近些年來，新疆正著手打造口岸間的公路交通體系，以提升中國(guó)向西開放等級(jí)。新疆交通部門曾表示，未來五年，政府將投資二十三億元人民幣，改建新疆與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國(guó)家相連的口岸公路，口岸公路修建總里程將達(dá)八百零二公里。
　　與此同時(shí)，中國(guó)鐵路部門還計(jì)劃在二0一0年修建中(中國(guó))吉(吉爾吉斯斯坦)烏(烏茲別克斯坦)鐵路，從而構(gòu)筑并完善中國(guó)向西開放的鐵路陸橋通道。該鐵路的修建不僅將改變中國(guó)新疆乃至整個(gè)西部的交通格局，而且還將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運(yùn)輸通道。 
　　經(jīng)過三十年的改革開放，新疆已經(jīng)逐步形成了沿邊境線、沿亞歐大陸橋和沿交通干線的全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開放格局，成為中國(guó)向西開放的前沿。根據(jù)政府部門的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，新疆還將成為中國(guó)依托內(nèi)地、面向中亞、南亞、西亞乃至歐洲國(guó)家的出口商品基地和區(qū)域性國(guó)際商貿(mào)中心。(完)