世界橋梁建設(shè)上世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)要看中國(guó)。 
    橋梁是一國(guó)文化的表征，橋梁是一國(guó)實(shí)力的展示。改革開(kāi)放30年，我國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)遵循“解放思想、自主建設(shè)、博采眾長(zhǎng)、自主創(chuàng)新”的指導(dǎo)思想，走過(guò)了規(guī)模上從小到大、技術(shù)上從依賴外援到自主創(chuàng)新為主的歷程。特別值得驕傲的是，梁式橋、拱式橋和斜拉橋的跨徑，我國(guó)都是世界紀(jì)錄的保持者；懸索橋的跨徑排在世界第三位。以蘇通大橋?yàn)榇�表的一批特大型橋梁的成功建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入世界橋梁建設(shè)的強(qiáng)國(guó)行列。  
“三大戰(zhàn)役”氣吞山河 
    過(guò)去的30年中，我國(guó)橋梁建設(shè)在珠江三角洲、長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)江三角洲打了三場(chǎng)“大戰(zhàn)役”。改革開(kāi)放之初，上世紀(jì)80年代，珠江三角洲掀起了公路基礎(chǔ)建設(shè)的熱潮，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)鋪就跑道。1981年，貸款修橋?qū)崿F(xiàn)了政策性突破，路橋建設(shè)在珠三角水網(wǎng)地區(qū)如火如荼展開(kāi)，打響了中國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的“第一戰(zhàn)役”。 
    上世紀(jì)90年代初，本著以浦東開(kāi)放開(kāi)發(fā)為龍頭帶動(dòng)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想和大戰(zhàn)略，我國(guó)打響了長(zhǎng)江3000公里干流上的橋梁建設(shè)“大戰(zhàn)”。十年中，建設(shè)了幾十座現(xiàn)代化的橋梁。 
    進(jìn)入21世紀(jì)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)江三角洲成為改革開(kāi)放最活躍的地區(qū)，打響了路橋建設(shè)的“第三戰(zhàn)役”。與此同時(shí)，黨中央發(fā)出西部大開(kāi)發(fā)的號(hào)令，在西部山區(qū)崇山峻嶺、雪域高原、黃土高坡這些特殊自然環(huán)境地區(qū)開(kāi)展大規(guī)模路橋建設(shè)。 
    截至今年6月底，我國(guó)已建成公路橋梁57萬(wàn)座。跨徑超過(guò)400米的橋梁有72座（含在建），跨徑超過(guò)千米的橋梁有11座（含在建）。 
自主創(chuàng)新書(shū)寫(xiě)豪邁 
    在我國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)跨越的過(guò)程中，自主創(chuàng)新一直是我國(guó)橋梁建設(shè)者不懈的追求。 
    交通運(yùn)輸部專(zhuān)家委員會(huì)主任鳳懋潤(rùn)回憶，上世紀(jì)90年代初，當(dāng)我國(guó)橋梁的跨度已經(jīng)突破200米，向400米邁進(jìn)的時(shí)候，我國(guó)建設(shè)400米以上特大跨徑橋梁工程的能力受到了質(zhì)疑。在橋梁專(zhuān)家的強(qiáng)烈呼吁和政府決策者的果斷決策下，上海南浦大橋成為中國(guó)人自主創(chuàng)新的實(shí)踐載體。1991年，跨徑423米的上海南浦大橋——中國(guó)第一座跨徑超過(guò)400米的大橋建設(shè)成功。兩年多后，跨徑600米的楊浦大橋建成。這兩座特大跨徑斜拉橋的建成極大鼓舞了中國(guó)的橋梁建設(shè)者，掀起了全國(guó)建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的熱潮。 
    中國(guó)橋梁跨越了400米、600米、800米，開(kāi)始向千米進(jìn)軍了。1999年，中國(guó)第一座千米懸索橋，由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、施工和建造的江陰大橋，以1385米的跨徑，一跨越過(guò)長(zhǎng)江。在這座大橋的建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)建立起了以建設(shè)單位為中心，加之設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研、咨詢，一橋六方的建橋團(tuán)隊(duì)模式。我國(guó)在本世紀(jì)建設(shè)的超大型橋梁工程都采取了這樣中國(guó)特色的建橋模式。 
    2008年，美國(guó)國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)授予我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的超大型橋梁工程——蘇通長(zhǎng)江公路大橋“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，這是當(dāng)今世界橋梁界的最高榮譽(yù)。作為世界上主塔最高、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長(zhǎng)、跨徑最大的斜拉橋，蘇通大橋代表了當(dāng)代橋梁建設(shè)的最高水平。科技部原部長(zhǎng)徐冠華曾經(jīng)在視察蘇通大橋時(shí)，充滿激情地對(duì)橋梁建設(shè)者的代表們說(shuō)，中國(guó)的橋梁建設(shè)是我國(guó)自主創(chuàng)新的一面旗幟。 
    受益者不僅僅是建設(shè)施工企業(yè)。一座橋梁的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，一條“橋梁產(chǎn)業(yè)鏈”在建設(shè)中蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的群體跨越。寶鋼二鋼公司總經(jīng)理張健曾感嘆：“工程需要是企業(yè)創(chuàng)新的最大動(dòng)力，如果沒(méi)有蘇通大橋這個(gè)大舞臺(tái)，我們的跨越可能還要等上10年。” 
天塹通途造福民生 
    2003年6月8日，杭州灣跨海大橋開(kāi)工的日子。盡管恰在“非典”期間，但天不亮，數(shù)萬(wàn)群眾就趕到開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)，密密麻麻站滿了數(shù)里長(zhǎng)堤。江河湖海，深溝峽谷，帶來(lái)了閉塞，產(chǎn)生了距離。修路架橋，天塹通途，這是民生渴望。 
    全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋于2008年通車(chē)，是同三國(guó)道跨越杭州灣的便捷通道，北起嘉興市海鹽鄭家埭，止于寧波市慈溪水路灣，使上海到寧波的陸路距離縮短120多公里。 
    同樣是2008年通車(chē)的蘇通大橋，使南通到上海行車(chē)時(shí)間縮短為1個(gè)小時(shí)左右，打通了千里沿海“經(jīng)濟(jì)流”，加快了南通和蘇中、蘇北地區(qū)融入蘇南經(jīng)濟(jì)板塊、接受上海經(jīng)濟(jì)輻射的進(jìn)程，長(zhǎng)三角城市群之間的同城效應(yīng)將更加明顯。 
    在祖國(guó)的大江南北，“大橋經(jīng)濟(jì)”正在騰飛。