2008年集裝箱運輸市場的下滑已無人質疑，但市場人士最為關心的是：金融海嘯對2009年集裝箱運輸市場會有多大沖擊？ 　　暖 春
　　金融危機向經濟實體擴散，影響全球集裝箱運輸需求 
　　次貸危機已演變為金融危機，并進一步向實體經濟擴散，2009年全球經濟下行風險加劇。根據國際貨幣基金組織（IMF）11月份的最新預測，2008年全球經濟增長由10月份預測的3.9%降低到3.7%，2009年由3.0%降低到2.2%。IMF預測，美國GDP增幅2008全年將達1.4%，比此前的預測降低了0.2%；而2009年增幅預期則從增長0.1%下調至降低0.7%。IMF還將2008年歐元區的增長預測從10月份預測的1.3%削至1.2%，2009年則從增長0.2%調至降低0.5%。
　　IMF預測全球商品和服務貿易2008和2009年增速分別為4.6%和2.1%，遠低于2007年7.2%的增長率。受此影響，今明兩年全球集裝箱運輸需求將受到影響�？死�克森10月份進一步調低了今年的貨量預測，預計2008年全球集裝箱貿易量約1.38億TEU，增幅6.8%；預計2009年全球集裝箱貿易量約1.48億TEU，增幅7.2%。
　　新船持續交付，帶來供求壓力
　　2008年市場新船持續交付，預計2008年末全球集裝箱船隊總運力將達1463萬TEU，增幅13.2%。2009年國際航運市場新船交付將繼續，從而帶來運力繼續增長。預計，2009年末全球集裝箱船隊總運力將達1649萬TEU，增幅12.7%。
　　總的來看，今明兩年全球集裝箱海運貿易量從前幾年的兩位數增幅明顯放緩至7%左右增長水平，實際運力約保持在10%的增長（考慮由于加船減速、碼頭擁堵等因素會使實際運力比名義運力增長低2-3個百分點），市場供求壓力較大。
　　太平洋航線東行貨量減少，西行增長較快
　　2009年美國經濟增長減速無法避免。美國新房開工率仍在低谷徘徊，預計美國房市穩定要等到2009年下半年以后，由此推測2009年遠東出口到美國的貨量形勢不容樂觀。
　　次貸危機引發的金融危機拖累美國經濟，美國進口需求受到較強的負面影響。據PIERS統計， 1-8月，遠東/美國航線東行貨量為894萬TEU，同比下跌6.5%。運力方面，部分船公司早在第三季度就已經定下淡季停航計劃，繼8月份CKYH宣布從10月份開始對AWE5全水路美東線計劃實施淡季停航之后，9月份新世界聯盟也宣布將陸續從亞洲到美國的航線上撤下至少16%的運力，總體來看，明年上半年船公司對美線運力投入謹慎，這將有利于緩和美線市場供求關系。
　　德魯里預計2008年太平洋線東行運力同比降低1%，2009年一季度比上季度降低5.5%。德魯里預計2008年太平洋航線東行貨量同比降低3%、2009年則將會增長1.9%；PIERS預計2008年太平洋航線東行貨量同比降低5.3%、2009年為增長3.1%。相反，受益于上半年美元疲軟和部分糧食“散改集”，美國出口2008年將持續增長，德魯里預計全年太平洋航線西行運量增幅在13%左右，2009年仍然有望實現8%左右的增幅。
　　歐地線貨量增長放緩，船公司撤線有利供求  
　　在相關經濟體經濟增長、外貿進出口放緩的背景下，2008年歐地航線運量增長明顯放慢了腳步。據FEFC成員公司統計，前三季度亞歐航線西行貨量為707.5萬TEU，同比僅增長2.1%，其中遠東至西北歐貨量460.5萬TEU、同比增長1.9%，遠東至地中海地區貨量247.1萬TEU、同比增長2.5%。次貸危機對歐洲經濟也造成嚴重影響，2009年歐洲經濟下行風險加劇，預期明年遠東出口歐洲貨量形勢不很樂觀。德魯里預計2008年亞歐航線西行貨量增幅為5.5%、2009年為5%；GLOBAL INSIGHT預計2008年亞歐航線西行貨量增幅為2%左右、2009年為3%左右。
　　遠東/歐地航線是近年接納新船最多的航線，近期為應對市場的下滑，達飛、長榮、以星、馬士基、三大聯盟等船公司陸續撤銷部分亞歐航線運力，會對市場供求有所緩解。
　　新興市場貨量平穩增長，具有潛力
　　在全球資源性商品價格持續上揚的形勢下，南美、非洲、中東、澳洲等地區的經濟發展持續看好，其物資消費需求也進一步增長，相關航線貨量快速增長，同時從中國的進口快速增長，近幾年的增幅基本保持在30％-50%。
　　雖然下半年全球資源性商品價格開始出現回落，但據預測，2009年國際油價繼續大幅回落可能性不大，而2009年鐵礦石價格可能僅在2008年的基礎上略有回落，仍屬高位。因此，2009年南美、非洲、澳洲和中東這些具有豐富資源的國家仍有不菲收入，從而推動其進口需求保持良性增長。IMF預計中東地區2008年GDP增長會加快到6.4%，2009年也保持在6%左右；拉美主要國家經濟今明兩年增長率保持在4%左右；非洲經濟今明兩年增長率有望達到6%左右；澳洲經濟增長率略低，2008年為2.5%，2009年為2.2%。
　　據IRA統計， 1-9月，遠東/波灣市場西行貨量增幅為10.86%；據AADA統計， 1-8月，遠東/澳大利亞市場南行貨量增幅為13.17%，均保持了較快增長。預計2009年遠東/中東西行、遠東/南非南美航線南行、遠東/澳洲航線南行貨量將繼續保持10%左右的平穩增長。
　　內貿航線形勢良好，明年繼續較快增長
　　前三季度內貿航線市場形勢良好，貨量旺盛，預計全年內貿重箱量有望達到500萬TEU，增長20%。
　　而2009年中國經濟繼續保持較快增長，同時在拉動中國經濟增長的外部力量有所減弱的環境下，中國政府擬進一步擴大內需來保持經濟平穩增長，從而有力地推動內貿航線市場發展。最近國家分別就促進出口、拉動內需和擴大投資出臺了多項刺激政策，包括擴大商業性個人住房貸款利率下浮幅度、支持居民首次購買普通住房，批準通過千億元減稅規模的增值稅全面轉型方案，批復2萬億鐵路投資計劃應對金融危機等。預計2009年內貿航線市場箱量仍將保持較快增長，總體仍將達到15%-20%左右的增幅。
　　歐美經濟明年底走出谷底，未來航運需求仍處良性發展長周期
　　受次貸危機蔓延影響，今明兩年全球經貿和集裝箱運量形勢將變得嚴峻，集裝箱航運企業短期內面臨挑戰。但基于IMF對歐美經濟將在2009年底走出谷底的判斷，加上中國經濟持續數年健康高速發展打下堅實基礎、未來幾年仍可望領跑全球；經貿全球化格局將造就經濟增長周期，制造業分工轉移趨勢將支撐長期需求；危機中孕育行業整合機會等一系列因素，未來全球經濟仍處于新一輪良性發展長周期。
　　IMF預計2010年全球經濟增速為4.2%，2011-2013年世界經濟將繼續保持在平均4.7%的增速平穩發展；預計2010年以后，集裝箱海運需求仍將保持10%左右的穩步增加，未來航運市場需求仍處于新一輪良性發展長周期。