“現(xiàn)在山西停運(yùn)的重卡已達(dá)50%～70%。”近日，記者從某經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉。 　　今年以來(lái)，運(yùn)價(jià)下跌與油價(jià)上漲之勢(shì)愈演愈烈，全球性的金融危機(jī)又不期而遇，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷，大量重卡停運(yùn)，重卡用戶(hù)是否已被逼到“死亡線”上？記者就此問(wèn)題采訪了全國(guó)各地的用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商。
　　各地普遍存在停運(yùn)現(xiàn)象
　　據(jù)了解，從9月起，礦石的需求量驟減，運(yùn)力供大于求矛盾突出，在運(yùn)輸?shù)V石為主的省份，重卡的停運(yùn)率多在五成以上�！澳壳斑|寧省運(yùn)輸煤礦、鐵礦石的重卡停運(yùn)了六成以上�！边|寧重卡經(jīng)銷(xiāo)商程屹峰說(shuō)。“陜西的情況也不樂(lè)觀，拉煤的牽引車(chē)至少停運(yùn)了一半。”陜西一位陜汽經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。
　　相比之下，日常生活用品的運(yùn)輸量下滑并不很大。東莞南城駿宇車(chē)行店長(zhǎng)劉偉介紹：“我們這邊主要是運(yùn)輸輕工、紡織、電子產(chǎn)品等，只有一、兩成車(chē)停運(yùn)�！痹谔旖驈氖率卟诉\(yùn)輸?shù)耐鯉煾祫t表示：“從事蔬菜運(yùn)輸車(chē)輛的停運(yùn)情況并不嚴(yán)重，但是在運(yùn)的車(chē)輛也只是保本經(jīng)營(yíng)�！鄙虾ｊ兤�經(jīng)銷(xiāo)商鄭瑞泉透露，上海主要以運(yùn)輸集裝箱為主，約有兩、三成牽引車(chē)停運(yùn)了。
　　蘭州東風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)商彭輝調(diào)查400名客戶(hù)的結(jié)果顯示：“目前蘭州1/3的客戶(hù)能正常營(yíng)運(yùn)，1/3的客戶(hù)剛好保本，1/3的客戶(hù)基本上處于停運(yùn)狀態(tài)。具體來(lái)看，現(xiàn)款購(gòu)車(chē)用戶(hù)停運(yùn)得多，按揭車(chē)輛由于有經(jīng)濟(jì)壓力一般都還在運(yùn)輸。從車(chē)型類(lèi)別來(lái)看，重卡停運(yùn)的情況比輕卡多。從線路上看，跑長(zhǎng)途的卡車(chē)停運(yùn)的多，短途的卡車(chē)受影響較小。此外，物流用車(chē)受影響大，工程用車(chē)受影響小。”然而也有一些地區(qū)沒(méi)有受到影響，新疆江淮重卡經(jīng)銷(xiāo)商雷建國(guó)告訴記者：“目前新疆停運(yùn)的車(chē)輛不多，但是季節(jié)性停運(yùn)馬上就會(huì)到來(lái)�！�
　　金融危機(jī)是主因
　　面對(duì)如此慘淡的貨運(yùn)市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)多把金融危機(jī)視為罪魁禍?zhǔn)�。陜西某陜汽�?jīng)銷(xiāo)商告訴記者：“從9月開(kāi)始，市場(chǎng)對(duì)煤的需求就直線下跌�！编嵢鹑�表示：“從7、8月開(kāi)始，上海的運(yùn)輸需求就有下降的苗頭，9月重卡停運(yùn)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。”廣東地區(qū)受到的影響更早，劉偉介紹：“我們有一個(gè)大客戶(hù)6月底提了10輛車(chē)，用于運(yùn)送床上用品，但到7月下旬這些車(chē)都還沒(méi)有動(dòng)過(guò)�！�
　　另外，近一半的采訪對(duì)象認(rèn)為運(yùn)價(jià)下跌是造成停運(yùn)的主要原因。山東聊城陳師傅說(shuō)：“最近各車(chē)隊(duì)間競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，運(yùn)價(jià)下跌嚴(yán)重，我們很難賺錢(qián)。”同時(shí)，很多用戶(hù)認(rèn)為計(jì)重收費(fèi)也是目前難賺錢(qián)的原因之一。河北邢臺(tái)車(chē)主劉先生表示：“一邊是運(yùn)價(jià)下跌，一邊是計(jì)重收費(fèi)，超載被罰款的幾率和數(shù)額都在增加，在很大程度上減少了我們的收入。”山東聊城陳師傅對(duì)此表示贊同：“我們車(chē)隊(duì)以前主要去山西、河北邢臺(tái)等地拉煤，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，對(duì)超載罰款很厲害，我已經(jīng)停運(yùn)1個(gè)多月了�！�
　　有人賣(mài)車(chē)有人等待
　　劉偉告訴記者：“國(guó)際金融危機(jī)還沒(méi)有真正對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成沖擊，一旦形成沖擊，貨運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)下滑�！背诌@種觀點(diǎn)的不止劉偉一個(gè)人，鄭瑞泉也表示：“上海卡車(chē)市場(chǎng)可能還有一個(gè)下探的過(guò)程，明年停駛的車(chē)輛可能會(huì)有所上升，但不會(huì)大于5成�！�
　　“停運(yùn)也要產(chǎn)生費(fèi)用，有部分在珠三角從事個(gè)體運(yùn)輸?shù)耐馐∪碎_(kāi)始把車(chē)輛遷回原籍，以減免停車(chē)費(fèi)等。”劉偉說(shuō)。更有甚者，部分對(duì)市場(chǎng)缺乏信心的車(chē)主則在考慮把車(chē)賣(mài)掉套現(xiàn)。陳師傅說(shuō)：“山東很多停運(yùn)的車(chē)?yán)习宥伎紤]把車(chē)轉(zhuǎn)手，一方面，停運(yùn)后仍有支出；另一方面，計(jì)重收費(fèi)的大趨勢(shì)日益明顯，很難再有逃費(fèi)的可能，所以車(chē)?yán)习逡苍诳紤]更換車(chē)型�！�
　　然而，樂(lè)觀的用戶(hù)也大有人在。河北邢臺(tái)車(chē)主劉先生的車(chē)也是跑幾天停幾天，但他認(rèn)為：“貨運(yùn)都有周期性，停運(yùn)其實(shí)算不上什么。在這個(gè)階段，我們正好可以改變此前的用車(chē)習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)模式�！�