我們總體認(rèn)為，減免以上幾個(gè)稅費(fèi)的可能性要大于燃油稅的開征，并且交通部門和財(cái)政部門的利益平衡、地方的利益的平衡還是需要一個(gè)過程，當(dāng)然，政府在目前經(jīng)濟(jì)形勢下的決心有可能加速這一過程，但是，燃油稅的開征似乎與政府短期保增長的目標(biāo)并不相符合。 
　　如果燃油稅真的開征，取代的是養(yǎng)路費(fèi)、公路客運(yùn)附加費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等相關(guān)規(guī)費(fèi)，對高速公路通行費(fèi)收入不會有直接的影響，只能通過影響車流來間接影響到通行費(fèi)收入；一方面，用車剛性較弱的使用者可能會減少車輛的使用，另一方面，剛性的用車者由于高速的節(jié)油可能會增多高速公路的使用，綜合的影響要看兩者的平衡。
　　或許我們應(yīng)該適應(yīng)各種人士關(guān)于開征燃油稅的表達(dá)，適應(yīng)媒體對于熱點(diǎn)問題的追捧，無論我們在對于燃油稅開征時(shí)點(diǎn)上的判斷是對是錯(cuò)，我們維持對公路行業(yè)的“看好”評級，基于其在經(jīng)濟(jì)下滑周期中的弱周期性和較穩(wěn)定的現(xiàn)金流，重點(diǎn)推薦贛粵高速(8.11,-0.22,-2.64%,吧)、寧滬高速(5.61,-0.09,-1.58%,吧)。