燃油稅時(shí)代將促使物流業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整
2008-11-25 10:46:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 崔群
廣州志鴻物流有限公司副總經(jīng)理洪成寶算了一筆細(xì)賬： “假設(shè)按照30%的燃油稅稅率征收，取消養(yǎng)路費(fèi)，以中程距離，如廣州到武漢來(lái)計(jì)算，9米長(zhǎng)的大貨車要耗油200升左右，油費(fèi)約為1200元。加上過(guò)路費(fèi)約1500元，總計(jì)2700元的花費(fèi)。開征燃油稅后，油耗成本上升至1560元，除去養(yǎng)路費(fèi)，成本依舊會(huì)整體上升10%�！�
物流企業(yè)期待減免路橋費(fèi)。 “但如果能除去1500元的路橋費(fèi)，總成本就只有1500多元，那我們的壓力就會(huì)大大減輕�！焙槌蓪氄f(shuō)。
這樣看來(lái)，如果取消養(yǎng)路費(fèi)而不取消路橋費(fèi)，一旦開征燃油稅，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本上升將會(huì)成為定局。下一步，必然會(huì)帶動(dòng)運(yùn)價(jià)的上漲。
“因?yàn)橄涣说某杀緣毫�，最終只能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上�！焙槌蓪毢軣o(wú)奈地說(shuō)。在今年上半年國(guó)際油價(jià)上漲的背景下，企業(yè)已經(jīng)兩次提高運(yùn)價(jià)。前一次是在今年4月份，每升油價(jià)漲了0.3元；后一次是在今年6月份，調(diào)整幅度較大，每升油價(jià)上調(diào)了1元。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍與客戶簽訂的是一年期合同，對(duì)于那些沒有簽訂這類條款又尚在合同期內(nèi)的訂單，物流企業(yè)只好苦苦應(yīng)付，或與上游制造企業(yè)進(jìn)行溝通。而制造商也只能調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，最終轉(zhuǎn)移至消費(fèi)單位。
物流企業(yè)朝規(guī)模化發(fā)展。廣州出租車 “油改氣”的經(jīng)驗(yàn)在先，如今物流用車會(huì)否也迎來(lái)大面積升級(jí)換代的局面？物流用車產(chǎn)銷格局是否會(huì)發(fā)生巨變？
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化專家、高級(jí)物流師鄭壯洪認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，物流用車采用節(jié)約能源的車型是大勢(shì)所趨，對(duì)企業(yè)節(jié)省成本也有好處。實(shí)際上，許多國(guó)際物流企業(yè)早已搶先行動(dòng)，像荷蘭物流巨頭TNT公司，去年就與東風(fēng)汽車共同研發(fā)了2輛全電力驅(qū)動(dòng)的快遞輕卡。
但是，對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，更換車輛所帶來(lái)的巨大成本，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下一時(shí)難以消化。 “燃油稅開征后，在全國(guó)同一稅率的情況下，沿海和內(nèi)地物流企業(yè)的區(qū)域性差異將會(huì)拉大�！�
他認(rèn)為，燃油稅的開征會(huì)促使重型載貨汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，節(jié)油環(huán)保的車輛會(huì)大有可為。在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程將加速，物流企業(yè)會(huì)朝著信息化、規(guī)�；姆较虬l(fā)展。
據(jù)悉，廣東省內(nèi)的許多企業(yè)目前已經(jīng)開始積極行動(dòng)，洪成寶表示，已經(jīng)有企業(yè)加強(qiáng)車輛效率管理和管理費(fèi)用。
燃油稅開征箭在弦上，勢(shì)在必“征”。對(duì)于用油大戶的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油稅開征究竟是 “適時(shí)而出”還是壓倒中小企業(yè)的 “最后一根稻草”？會(huì)否引發(fā)大面積更換物流用車的 “換車潮”出現(xiàn)？
據(jù)記者了解，目前廣東省內(nèi)許多物流企業(yè)已經(jīng)在積極調(diào)整車輛管理方案，想方設(shè)法節(jié)約管理成本。 “寒冬”中醞釀著更多的變數(shù)，也將隱藏著更多的機(jī)會(huì)，這已經(jīng)成為企業(yè)的共識(shí)。
