在全國(guó)港口集裝箱業(yè)務(wù)的大幅滑坡，尤其是以歐美為主的外貿(mào)航線，業(yè)務(wù)持續(xù)低迷之際，廣州港務(wù)局近日對(duì)外高調(diào)宣稱(chēng)，廣州港集裝箱吞吐量已達(dá)到1000萬(wàn)箱，今年預(yù)計(jì)將超過(guò)1100萬(wàn)箱，成為繼上海、深圳港之后，第三個(gè)突破千萬(wàn)箱的集裝箱港口，并將進(jìn)入世界十大集裝箱港口行列。 
　　內(nèi)需推動(dòng)廣州港逆勢(shì)上揚(yáng)
　　盡管面臨金融危機(jī)的沖擊，廣州港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度仍然業(yè)績(jī)斐然。目前廣州港擁有萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位19個(gè)，其中南沙港區(qū)一、二期碼頭擁有10個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，外貿(mào)航線100余條。2007年貨物吞吐量達(dá)到34325萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13%，集裝箱吞吐量達(dá)926萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上年增長(zhǎng)39.4%。
　　盡管這個(gè)數(shù)字與深圳港2110萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量相比，差距依舊懸殊，但逆勢(shì)增長(zhǎng)的幅度的確令業(yè)內(nèi)“艷羨”。
　　“事實(shí)上，廣州港與香港港口及深圳港的發(fā)展模式不一樣，其發(fā)達(dá)的水水聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了與內(nèi)陸地區(qū)的合作及業(yè)務(wù)覆蓋，在出口下滑的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，仍舊可以依靠?jī)?nèi)運(yùn)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。”長(zhǎng)期關(guān)注珠三角港口發(fā)展的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥解釋說(shuō)。
　　鄭天祥認(rèn)為，廣州港一直以南北航線的內(nèi)貿(mào)港為主，構(gòu)建了區(qū)域內(nèi)廣闊的公路及鐵路網(wǎng)，其鐵路干線深入內(nèi)陸，有廣闊的腹地，拓寬了陸路集散功能，貨物來(lái)源泛珠三角，貨物主要去向上海、大連等地，出口主要集中在東南亞及日韓一帶。香港、深圳以歐美航線為主，現(xiàn)在歐美市場(chǎng)萎縮，造成了香港、深圳業(yè)務(wù)縮減的狀況。
　　但即便如此，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州港在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸上優(yōu)勢(shì)并不明顯，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法超越深圳港。
　　兩保稅港區(qū)獲批繼續(xù)“雙龍頭”格局
　　10月18日，廣州南沙保稅港區(qū)獲得國(guó)務(wù)院正式批復(fù)同意設(shè)立，廣州港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理蔡錦龍介紹說(shuō)：“南沙港建成前，大型集裝箱必須在香港中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往廣州。南沙港建成以后，使廣州大型的對(duì)外貿(mào)易成為可能。”
　　事實(shí)上，珠三角企業(yè)由于單批貨物量少和出口遠(yuǎn)洋的航線少，往往先出口到香港、新加坡拼貨，再轉(zhuǎn)口到歐美等地區(qū)，現(xiàn)在保稅港區(qū)利用優(yōu)惠的政策將國(guó)際物流巨頭吸引進(jìn)來(lái)，使其在境內(nèi)就可以完成拼貨。
　　廣州南沙國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理應(yīng)振宇在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在金融海嘯席卷下，一些國(guó)際采購(gòu)商減少訂單或要求中國(guó)出口企業(yè)拖延交貨期，企業(yè)將生產(chǎn)的貨品運(yùn)到保稅港區(qū)能提早拿到出口退稅，可以緩解資金周轉(zhuǎn)壓力。曾經(jīng)，珠三角加工企業(yè)為了退稅常出現(xiàn)“香港一日游”的情況也將由此避免。
　　南沙港區(qū)是廣州港今后的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。為了使港口進(jìn)一步適應(yīng)船舶大型化的趨勢(shì)。廣州港計(jì)劃建設(shè)15萬(wàn)噸級(jí)出海航道和39個(gè)深水泊位，新增吞吐能力6924萬(wàn)噸和604萬(wàn)標(biāo)箱。到2010年，預(yù)計(jì)廣州港貨物吞吐量達(dá)到4億噸、集裝箱超過(guò)1200萬(wàn)標(biāo)箱，區(qū)域性主樞紐港地位將得到鞏固和進(jìn)一步提升。
　　另外，深圳的前海灣保稅港區(qū)也在同期獲得國(guó)家的批復(fù)，“雙龍頭”發(fā)展格局并沒(méi)有改變。但一位海關(guān)人士此前在接受媒體采訪時(shí)表示，南沙保稅港區(qū)在現(xiàn)有港口集裝箱吞吐量和規(guī)劃總面積上都比深圳前海灣保稅港區(qū)大，兩者在功能方面基本一樣，但輻射地區(qū)各有側(cè)重，南沙主要是輻射珠三角中西部地區(qū)以及物流規(guī)模增長(zhǎng)迅速的廣西、貴州等省區(qū)，而前海灣主要是輻射深圳、東莞以及粵東地區(qū)。
　　珠三角港口各尋新增長(zhǎng)點(diǎn)
　　在出口環(huán)境、珠三角制造業(yè)業(yè)務(wù)受挫的下，珠三角各港口也在積極尋求新的貨物來(lái)源。
　　與廣州南沙港隔海相望的，便是虎門(mén)港。這是東莞市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的龍頭園區(qū)。區(qū)內(nèi)海岸線總長(zhǎng)116公里，其優(yōu)勢(shì)在于數(shù)量龐大的臺(tái)資企業(yè)，所以，爭(zhēng)取大陸與臺(tái)灣直航的首航點(diǎn)，成為虎門(mén)港的首要議題。新加坡港務(wù)集團(tuán)持有東莞虎門(mén)港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司80%的股份，這也為未來(lái)虎門(mén)港開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)打開(kāi)方便之門(mén)。
　　但鄭天祥分析，廣州港申請(qǐng)到的幾率似乎更大些，“廣州港深入內(nèi)地的鐵路網(wǎng)絡(luò)將成為最大的競(jìng)爭(zhēng)力。” 
　　在珠江西岸，珠海由于制造業(yè)本身并不發(fā)達(dá)，所以主推港口油氣化工產(chǎn)業(yè)。目前，珠海已在高欄港周邊布局石化企業(yè)，力求貨源得到保障。即使早在上世紀(jì)80年代末，珠海就提出在珠海西區(qū)高欄島建設(shè)現(xiàn)代化深水港的戰(zhàn)略，但直到現(xiàn)在珠海也沒(méi)有建成專(zhuān)業(yè)深水集裝箱碼頭，高欄港至今仍沒(méi)有鐵路接駁系統(tǒng)。
　　這一失誤，使得粵西的很多貨源集中到中山港。2007年中山港集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)箱，排進(jìn)了世界前100強(qiáng)。但問(wèn)題在于，作為一個(gè)內(nèi)河港口，中山港缺乏海鐵聯(lián)運(yùn)，受出海航道水深限制，無(wú)法停留萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪。
　　“事實(shí)上，珠三角西岸港口的發(fā)展，還是要靠本身產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，在2007年美國(guó)次級(jí)債危機(jī)爆發(fā)前，廣東的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移政策似乎讓西部看到了未來(lái)的前景，但隨著目前世界金融風(fēng)暴的到來(lái)，這一發(fā)展也開(kāi)始放慢。”鄭天祥說(shuō)。