商用車養(yǎng)路費標準的確立 
　　我們研究了長三角、珠三角環(huán)渤海圈和中部地區(qū)各省的養(yǎng)路費征收標準，基本可以認為，客車的平均養(yǎng)路費為200元/噸/月，貨車的平均養(yǎng)路費為180元/噸/月。
　　我們以2006年的數(shù)據(jù)為例，按照目前油價6.2元/升的價格來計算，采用燃油稅后用車成本的變化。
　　通過敏感性分析發(fā)現(xiàn)，單位油耗越低，那么燃油稅的節(jié)約效用越明顯。按照目前流傳最廣的5元的基礎(chǔ)油價，30%-50%的燃油稅率，在我國目前平均為3.75升/百噸公里油耗的水平下，燃油稅推出后用車成本略有降低。這樣的方案有利于消費習(xí)慣的平穩(wěn)過渡，刺激交通需求的增長，對保持交通需求和汽車消費的穩(wěn)定具有好處。
　　按照目前流傳最廣的5元的油價與30%-50%的燃油稅率，貨運需求將會出現(xiàn)12%左右的小幅增長。但是貨運需求與經(jīng)濟的關(guān)系更加密切，不會因為成本的降低而大幅增加需求，因此我們認為貨運的需求整體還是會保持穩(wěn)定。
　　通過敏感性分析發(fā)現(xiàn)，單位油耗越低，那么燃油稅的節(jié)約效用越明顯。按照目前流傳最廣的5元的基礎(chǔ)油價，30%-50%的燃油稅率，在我國目前平均為1升/百人公里油耗的水平下，推出燃油稅后，用車成本基本持平。當稅率為30%時，成本下降4%，當稅率為50%時，成本上升11%。整體來看，我們認為推出前后的用車成本還是保持平穩(wěn)。
　　按照目前流傳最廣的5元的油價與30%-50%的燃油稅率，客運需求變化也是基本持平，變化區(qū)間為-10%~4%。我們認為，公路客運需求與城市分布、產(chǎn)業(yè)格局、生產(chǎn)發(fā)展、旅游有關(guān)，成本的影響只是其中一部分。我們認為盛傳的燃油稅方案對客運的影響不大。
　　燃油稅影響短期中性，長期利好
　　由以上分析，我們得出如下結(jié)論：
　　1.短期對高速公路影響為中性根據(jù)我們的情景分析可以得知，外界流傳最廣的燃油稅方案，(1)對貨車而言，用車成本略有降低(2)對客車而言，用車成本略有波動，但是基本持平。(3)綜合考慮客貨運，基于謹慎的原則，我們認為對高速公路的影響為中性。
　　2.長期對高速公路具有較為明顯的利好。
　　(1)高速公路的節(jié)油優(yōu)勢將會對交通需求產(chǎn)生明顯的吸引作用根據(jù)國家對道路的分類標準，以一類道路為基數(shù)，汽車在二類道路上行駛油耗提高10%；在三類道路上要高25%；在四類道路上要高35%；在五類道路上要高45%；在六類道路上要高70%。高速公路的這一特征必然使得車輛優(yōu)先選擇它，在油價越高的時期，這一傾向越是明顯。
　　(2)對飽和的高速公路具有明顯的擴容作用由于重車、大車的節(jié)油效果非常明顯，長期來看，我國的車型結(jié)構(gòu)將會朝著重型化、大型化方向發(fā)展。輕型貨車改為重型貨車和小客車改為大客車后，單車運輸能力提高，節(jié)約了高速公路的時空資源，對于已經(jīng)飽和的路段來說，能夠提高貨物和旅客的輸送能力，增加公司的收費收入。