面對國際金融危機，青島港不等不靠，主動出擊，采取“拼裝”航運市場等辦法應對挑戰。 
　　受國際金融危機影響，國內、外鋼材需求量出現負增長，以外銷為主的國內大鋼廠沒有了訂單，為它們提供礦石進口的青島港也面臨嚴峻考驗，從市場繁榮時每天十幾艘船等待進港裝卸到現在一天只有一、兩艘船�？�，就在這樣的不利情況下，青島港走出了一招多方受益的好棋。
　�。保痹拢玻踩眨�筆者在青島港前港公司的礦石碼頭看到，一艘從澳大利亞來的鐵礦石貨輪剛剛進港卸船，與以往不同的是船上的礦石沒有直接送一個貨場，而是被分成三份分別卸往不同貨主的貨場。
　　受國際金融危機影響，鐵礦石航運價格比最高時下降了９０％。青島港抓住時機，無償服務，為沒有能力獨自購買大量鐵礦石的小型鋼廠牽線搭橋，讓幾家小鋼廠合租一條大船進口礦石，既為貨主節省了大量采購資金和運費，也為自己增加了貨源。
　　青島港前港公司經理張再春說：“我們和國外的礦山、航運、鐵路、公路、鋼廠、港口抱成一團，搶拼航運市場�，F在來看達到了一定的效果，港口吞吐量增加到每月６０萬噸左右，鐵路運輸由原來２、３百車恢復到９百車左右，公路運輸由２萬噸上升到６萬噸，達到了雙方共贏的目的。”