當運費衍生品的功能重新退歸為一種單純的保值工具，投機商們開始離場。 　　目前，干散貨FFA的周成交量已經從2個月前的60,000-80,000手迅速萎縮到了15,000-20,000手。（1手代表1個期租天或1000 噸貨量）
　　由于擔心交易對手違約不支付款項，許多交易商已經退出了FFA市場，至少也減持了手中的倉位。干散貨市場的暴跌令交易商血本無歸的風險大大增加。上周，在倫敦舉行的一個緊急會議上，干散貨FFA交易中不斷升級的交易對手風險成為了與會者討論的主要話題。但是當交易商都按兵不動，小心翼翼地防范交易對手風險時，FFA市場上的投機機會也在減少。GFI經紀行干散貨衍生品交易負責人本森（Dorian Benson）說：“市場上現在機會不多，大多數人都忙于處理手頭的事，如：重新規劃現金流等，無暇顧FFA交易�！北旧�表示由于目前大多數在市場做賣出的人只是將FFA視為一種保值工具，因此投機機會非常有限�！坝捎谑袌霾▌映潭认陆担�投機商無事可做�！彼�說。鑒于目前的低成交量水平還將持續，本森警告稱，交易商與經紀人兩個圈子可能將各自進入一段整合期。
　　從遠期運價的走勢曲線來看，遠期價格仍高于即期價，這表明交易商仍然預期運價將在09年反彈。上周五（21日），海岬型船第四季度遠期合同價報10,500-11,250美元/天，較周初下跌1,750美元，但仍比即期價高出3,499美元。不過，SSY經紀行的比爾（Charlie Beer）稱：“目前沒有太多跡象表明運價會在短期內抬頭�！� 本森也表示這并不意味著行情將大漲，遠期價高于即期價只不過是一種合乎常理的情況。另外，上周五，巴拿馬型船09年第一季度遠期合同價報11,250-11,750美元/天，略高于海岬型船09年第一季度遠期合同價。09年遠期合同價報14,500美元/天。
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