對于亞歐線的前景，全球第二大船公司——法國達飛輪船日前表達了自己的獨家看法，認為未來的貨運量走勢需要到明年1月下旬也即是中國農歷新年后才能見分曉。 　　公司首席執行官Farid Salem在接受《Lloyd’s List》采訪時表示近期貨運量欠佳是圣誕節前的常有現象，不能將此作為判斷市場基本面的標準。考慮到貨物從亞洲運出到抵達歐洲市場需要近30天的時間，因此歐洲的進口商在圣誕和新年期間對商品的下單歷來比較謹慎。然而，他的這一樂觀評價卻與大多數船公司高層的看法大相徑庭。
　　在船公司與貨主的年度合同談判即將開始之際，亞歐線的運價卻跌到了歷史低點。在上周《國際集裝箱化》發布的一份報告中，報告作者認為正是船公司自釀了苦果，在亞洲往歐洲方向航線上的艙位利用率僅略低于90%的情況下，就開始大打削價戰。
　　不過，Salem稱圣誕節前、后是傳統的淡季，09年的市場前景要到中國農歷新年（1月26日）以后才會漸漸明朗。泛太線也是同樣的情況。
　　此外，他認為11月貨運量還受到了中國出臺新出口退稅政策的影響。新政策將從12月1日起生效，中國的出口商為享受到退稅優惠紛紛推遲了發貨日期。
　　他還表示盡管有經濟危機的影響，公司仍然對明年貨運量保持增長相當看好。“我們現在談論的依然是增長，但我們必須等到新年過后才能判斷明年的增長情況，到底是停滯不前還是微漲2%-3%�！彼�說。
　　據其透露，達飛目前的船只裝載情況還處于“相對較好”的水平。然而，未來3年，達飛將接收77艘新船，其中32艘將在明年交付。不過，也是在明年，達飛400多艘船的龐大船隊中將有130艘船租約到期。“我們可以根據新的市場價位重新談判租約，這將為公司節約下很大一筆錢�！盨alem說。
　　在另一個采訪中，達飛北美區副總裁Jean-Philippe Thenoz介紹道，目前情況下，達飛沒有必要封存船舶。盡管東西向的航線受到了比較嚴重的沖擊，但新興的南北向航線幾乎沒有受到影響。
　　此外，信貸危機也不會影響到達飛對中國集裝箱碼頭的投資計劃。繼8月宣布收購了某擁有天津港一處3個泊位碼頭50年經營權的財團的20%股權后，達飛還確認正計劃在廈門港的一處深水碼頭投資3.24億美元。達飛表示該項目已經獲得有關當局的批準。據悉，達飛將于另兩家公司共同投資該項目，其中達飛出資30%。待2010年，該碼頭建成后，將擁有754米碼頭岸線，年吞吐能力可達110萬teu。。
　　Salem還表示達飛還在尋求在上海洋山港的一座集裝箱碼頭持有少數股份，并在考察在其他中國南方港口的投資機會。他否認公司有削減港口投資的想法，并稱碼頭業務將會有很好的經營業績。