波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）周四再跌至新低，報733點，大跌30點，跌幅高達3.9%。海岬型船平均日租金亦跌至2548美元，是該數據自1999年3月開始公布以來最低。在運費不振的情況下，美國大型食品制造商嘉吉集團（Cargill）頻頻出手，再以日租金1000美元的低價向商船三井固定租用一艘船齡不足1年的海岬型船，業界驚呼：「情況太糟糕�！� 
3項運費指數均同錄得跌幅，靈便型船運費指數（BSI）連升多日后亦應聲下跌，海岬型船運費指數（BCI）和巴拿馬型船運費指數（BPI）跌幅亦擴大。而BCI一項日租金是2548美元，比上日少了225美元，跌幅是8.1%。 
租金遠低于營運成本 
倫敦船舶經紀公司SSY分析員諾�？吮硎�，航運供求逆差進一步拉大，是BDI下跌的主因。美國經濟今年第3季度負增長0.5%，加上中國增長放緩和巴西鐵礦砂出口商淡水河谷（Vale）減少出口，都令乾散貨運輸市場大受沖擊。BCI周四跌至858點，跌幅達2.8%，日租金亦跌至2548美元，已遠遠低于營運成本。 
美國大型食品制造商嘉吉集團繼上周以日租金1250美元的超低價租用一艘海岬型船后，前日再以固定日租金1000美元向日本商船三井租用一艘180180噸海岬型船「Londa Dream」號，航行泛大西洋循環線，行內人士認為該運費水平，正好反映海岬型船運輸市場目前極端惡劣情況。 
另外，BPI跌至653點，日租金跌至5271美元，跌幅高達9.3%。該項指數是BDI在過去2周出現回升的主要動力，不過由本周一起BPI開始回落，并逐日擴大跌幅。有上海船舶經紀指出，短期的升勢是受惠于中國在12月增加礦物出口稅，加上中小型貨船有利控制成本效益，刺激上周航運需求上升。不過，摩根大通船舶分析師認為中小型乾散貨船始終會受索馬里海盜活動影響，部分乾散貨船選擇繞道好望角，而不經由蘇伊士運河，令遠東至歐洲航程約增加3000海里，成本亦因而增加，船公司將更難營運。 
舊船拆解數字上升 
挪威奧斯陸海事衍生品交易所（Imarex）經紀蘭茲伯格表示，現時乾散貨市場傳出的唯一好消息是舊船拆解數字上升。即使現時拆解價格只維持在每輕噸200美元的低水平，他有信心未來數周仍會有不少的舊船被送往拆解，因為現時2成的海岬型船船齡都在20年以上。他又指，中國拆船公司資金較為充足，令船公司更容易尋覓舊船買家。