9月，發(fā)端于美國的金融海嘯迅速將寒意從上游實(shí)體經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到下游物流行業(yè)，就在成都大部分本土物流老板紛紛解散社會車輛、縮減部分開支準(zhǔn)備“過冬”時(shí)，來自浙江的傳化公路港物流卻開始大舉“進(jìn)攻”蓉城，斥15億巨資在新都打造四川最大物流資源整合平臺——第四方物流。在業(yè)內(nèi)普遍看空的“冬天”，究竟是誰人有如此大的勇氣？

　　勇氣：挺進(jìn)成都搶占先機(jī)

　　其實(shí)，傳化公路港物流領(lǐng)軍人姚文通，這個1960年出生的杭州人早在2006年就相中了成都。隨著四川提出“一網(wǎng)二平臺三園區(qū)四中心”的物流發(fā)展框架、把成都建設(shè)成為西部現(xiàn)代物流中心，姚文通做出一個驚人的決定：向成都挺進(jìn)。2006年，借著“浙商入川”的契機(jī)，傳化集團(tuán)公路港物流迅速與新都物流園區(qū)聯(lián)姻，于2007年4月份組建成都傳化物流基地有限公司�！俺啥紓骰�物流基地是我們挺進(jìn)西部擴(kuò)張的第一站，也是傳化公路港物流的西南地區(qū)總部�！碧崞饌骰�物流在西部的戰(zhàn)略布局，姚文通胸有成竹，“目前，我們投資8個億的公路港物流基地運(yùn)營基礎(chǔ)模塊工程都將在年前完工投入使用，二期基礎(chǔ)工程建設(shè)也計(jì)劃從2009年上半年開始啟動�！�

　　性格：敢為人先做領(lǐng)跑者

　　在金融危機(jī)的大背景下，物流市場的競爭更趨激烈，為何一個浙江物流企業(yè)還把觸角伸向四川？風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然存在，但姚文通認(rèn)為機(jī)會多過風(fēng)險(xiǎn)，“競爭最激烈的是第三方物流，而我們要做的卻是四川乃至西部的第一家資源整合性新型物流——第四方物流，對我們來說三方物流越發(fā)達(dá)，可整合的資源也就越豐富。”

　　事實(shí)上，物流業(yè)內(nèi)人士都知道，作為舶來品的第四方物流目前在中國尚無前車可鑒，要做強(qiáng)做大何其困難。不過熟悉姚文通的人都知道，這并不是他第一次吃螃蟹，“敢為人先”早已成為他性格中的一種特質(zhì)。

　　13年前，姚文通還是“公家的人”，就職于杭州某派出所，穩(wěn)定的收入、體面的工作都讓同齡人羨慕，然而即將提干的姚文通卻在1995年毅然下海，來到了當(dāng)時(shí)規(guī)模并不大的民營企業(yè)傳化集團(tuán)。在人們眼中，姚文通的這次選擇無疑是扔下鐵飯碗換來個泥飯碗。不過，人們很快發(fā)現(xiàn)自己判斷失誤，出色的才干和業(yè)績使他脫穎而出，到2003年，姚文通已成為身兼?zhèn)骰�集團(tuán)副總裁和傳化物流總經(jīng)理兩項(xiàng)重任的高管。而傳化也率先在滬杭甬高速公路杭州蕭山入口處設(shè)立了第一個物流公共平臺運(yùn)營基地，到2007年該基地利潤已逾2000萬元。

　　前景：成都物流大有空間

　　傳化在杭州的成功讓姚文通看到了整合運(yùn)營公共性物流平臺的巨大潛力，也促成了傳化公路港物流連鎖落子成都�！半S著東部產(chǎn)業(yè)鏈向西轉(zhuǎn)移，成都必然是眾多物流企業(yè)的必爭之地。”

　　姚文通認(rèn)為，目前成都的物流市場和國內(nèi)其它地區(qū)一樣，仍處于一個多、雜、亂的境地，真正現(xiàn)代意義上的無形物流市場基本上還是空白。傳化成都基地的建立，剛好可以填補(bǔ)這項(xiàng)空白。姚文通舉了一個簡單的例子：當(dāng)外地貨運(yùn)司機(jī)送貨抵達(dá)成都后，以往需要花費(fèi)3天甚至更長時(shí)間聯(lián)系返程下家。那么，現(xiàn)在通過傳化物流基地提供的信息平臺，則只需要花幾個小時(shí)便能找到客戶，然后裝車返程。而據(jù)成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成都的空載率（即返程時(shí)跑空車的概率）高達(dá)40%。而在歐美等發(fā)達(dá)國家，物流空載率低于5%。

　　提高貨運(yùn)司機(jī)配貨速度，要靠充足的貨源和高效率的信息交易方式�！皞骰�所要做的正是通過集聚與整合物流資源，建設(shè)一個高效的物流信息平臺。”

　　信心：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　當(dāng)然，無論傳化有著怎樣的發(fā)展藍(lán)圖，姚文通也不得不直面金融危機(jī)的影響。物流業(yè)冬天來了嗎？當(dāng)有人把這個問題拋向他時(shí)，姚文通坦言，“我不知道現(xiàn)在是秋天還是冬天，因?yàn)椴恢�道這場金融危機(jī)究竟會持續(xù)多久，影響能有多深。”不過，這個有著5年軍旅生涯的“老將”并沒有絲毫迷茫，“第四方物流是未來整個行業(yè)的大勢所趨，我們已搶先占領(lǐng)了這塊高地，金融危機(jī)只不過讓我們機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。”據(jù)悉，目前，成都傳化物流基地信息交易中心通過招商引進(jìn)第三方物流企業(yè)1000余家，其中絕大部分是成都或周邊省份的物流企業(yè)。8月28日，傳化組織東部物流企業(yè)入川考察與西部物流企業(yè)互動交流，有14家物流企業(yè)簽約。

　　□名詞解釋

　　第四方物流的概念，是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流(4PL)供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一 “聯(lián)系人”的角色。