在27日上午開幕的廣州海事展上，廣州廣船國際股份有限公司總經理韓廣德笑容滿面，“金融危機目前沒有對我們造成影響，我們的訂單基本接到2012年”。  　　海外撤單風波影響國內 
　　據悉，隨著金融危機的深化，船舶制造業隨同全球航運業一起進入冬季。據國際船舶航運信息中心Clarkson最新統計，10月份全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸，創2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。 
　　與此同時，全球出現撤單潮。例如，紐約上市公司Genco航運公司高調宣布，放棄5300萬美元押金，解除6艘新貨輪訂購合同。倫敦上市的Hellenic Carriers航運公司也表示，將用697萬美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬美元解除訂貨合同。 
　　業內人士分析指出，從全球范圍看，韓國是今年以來遭遇訂單取消較嚴重的國家。韓國方面公開信息稱，自今年2月至7月底，韓國已有4家較大的造船企業出現訂單取消事件，被撤銷的訂單共15艘。而從國內來看，一些民營小型造船廠也開始遭遇撤單現象。 
　　就在一些同行從9月份開始“無單可接”時，廣船卻依然有好消息，“我們10月份還接了兩條船，”韓廣德分析指出：“公司今年已簽的訂單較之去年同期大為減少，但目前未遭遇船東撤單或棄船現象，我們在合同簽訂時預付款比例高達3－4成，船東不到走投無路，是不會輕易棄船的，因為這意味著將面臨30%以上的損失�！� 
　　廣船練好內功準備過冬 
　　面對全球造船業處于景氣度的拐點，廣船國際總經理韓廣德坦言，公司的訂單充足，現金流充裕，已經準備好過冬的“棉被”。 
　　韓廣德透露，鋼材價格7月份開始見頂逐步回落，無疑對船企拓展盈利空間是個利好�！颁摬牡�幅巨大，在40%左右，而且匯率開始穩定下來了，這些對于我們造船業而言，都是利好的消息�！表n廣德喜上眉梢。他表示，目前廣船的造船能力在每年18只左右，“但我們希望通過提升技術和產能，增加造船能力。” 
　　他同時表示，對于廣船國際來說，無論在造船技術上，還是在原材料的利用率和生產效益上，與日韓等國的一流船企還有一定的差距，“我們將充分利用此輪調整的機會，加大科技投入，提高管理水平，練好內功，急起直追，在高端船舶的制造上爭取更多的市場份額”。