提升品質開拓市場嚴格守法
2008-11-29 11:27:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者李衛衛
“最近一段時間，我們的日子不好過呀。”一談到輕卡市場的形勢，東風裕隆汽車銷售有限公司執行副總經理王劍峰絲毫不掩飾自己的 “難受”。
受經濟危機的波及，東風輕卡的傳統優勢市場——華東和華南地區的很多企業在進入下半年以來都陷入了蕭條，甚至在一些地區還出現了中小企業 “倒閉潮”，這讓東風輕卡的銷量受累不少。王劍峰坦言： “危機最嚴重的長三角和珠三角恰恰是東風的‘銷量大戶’。這個區域的經濟形勢對東風輕卡銷售情況的影響是最大的�！�
面對這些壓力，王劍峰告訴記者，雖然危機當前，行業整體形勢不佳，而且國Ⅲ法規的執行力度也并不盡如人意，市場秩序還有待規范。但是，他仍然堅信，只要注重產品品質的提升，并且進一步開拓新的市場，嚴格執行排放標準的東風還是會順利渡過眼前 “難關”，笑到最后的。
提 升 品 質
4月份推出的 “第三代輕卡”是東風2008年輕卡產品上的 “大手筆”，這一系列車型的發布，讓東風輕卡的品質又完成了一次 “飛躍”。
據王劍峰介紹，東風之所以要推出第三代輕卡，一方面，是出于東風自身整個產品研發角度的考慮；另一方面，是為了讓每一代產品的特征更加鮮明。
第一代產品，東風推出了國內第一款3噸輕卡——東風多利卡，第一款配裝獨立懸掛系統的輕卡——東風小霸王，主要以技術領先和填補空白為特征；第二代產品，以市場導向、拓寬品種為特征，實現了輕卡型譜的全覆蓋，推出國內第一款符合7258法規的中寬金霸，完成符合歐洲ECER29法規的國內輕卡第一碰；而目前推出的第三代輕卡，則是基于國Ⅲ排放標準，以 “更快捷、更高效、更強勁”為目標，進一步全面提升輕卡的品質。
有了這樣的指導思想，東風最終確定將第三代輕卡品質提升的重點落到提高產品可靠性上。所以，以國Ⅲ標準實施為契機，東風在第三代輕卡上，完成了103項品質改進和提高，在國內同類產品中 “獨樹一幟”。
王劍峰還透露： “為了應對國Ⅲ的執行，國內一些企業僅僅更換了發動機，讓車型滿足新的排放標準就作罷了。但是東風除了發動機之外，還對駕駛室等做了全面改進，使產品煥然一新�！倍鴸|風第三代輕卡的這些獨特優勢，顯然也已經得到了市場的普遍認可。
據介紹，自4月9日在北京、廣州、深圳等地同步上市以來，東風第三代輕卡備受客戶的關注，銷售數量逾萬輛。雖然進入下半年之后，銷售勢頭不像上半年那么火暴，但是王劍峰坦言，隨著國Ⅲ輕卡逐漸開始放量，對于第三代輕卡未來的表現，他們還是很有信心的。
另外，他還告訴記者，基于國內、國際兩個市場，與日產聯合研發的第四代東風輕卡F91A、F91D項目已取得階段性成果，將于2010年上市，在環保、節能汽車的研發方面繼續走在行業前列。
整 合 資 源
前不久，我國宣布將進一步擴大農村的改革力度，并且明確提出將在未來幾年內實現農民收入翻一番的目標。
這一消息讓一直關注農村輕卡市場的王劍峰興奮不已。他認為，未來的輕卡市場肯定要向 “兩頭走”：中心城市將按照國Ⅲ標準的要求快速推進環保進程，而廣大的農村則會成為中低端輕卡和低速貨車的主要消費地區。
其實，在此之前，東風也一直都很重視農村市場。早在2007年10月底， “東風裕隆”就攜東風新農村車系產品，首次亮相第11屆中國國際農業機械展覽會暨全國農產品訂貨會。該系列都是東風汽車近年來針對新農村建設而精心研發生產的，包括電視播放車、便捷流動售貨車、農藥噴灑車、運魚車、鮮活牲畜運輸車、收割機倒運車和東風平板重載車等7款車型。
但是，這種以專用車為主切入農村市場的方式，在實際的市場拓展過程中收到的效果卻并不是很明顯。王劍峰告訴記者： “以汽車底盤改裝的專用車，因為成本高，所以其市場價格也相對較高。對于購買力相對較弱的農民來說，這些車型接受起來難度較大。而且，我們在農村市場的銷售網絡支撐上也存在問題�！�
為了解決上述兩方面的問題，王劍峰介紹說，東風裕隆除了在積極尋找合作伙伴，進一步拓展銷售渠道之外，也開始下沉其營銷網路，將廣大的縣級市場以及農村市場作為下一步發展的重點。
除此之外，考慮到目前國內低速貨車一年的銷量在45萬輛左右，市場規模和純輕卡差異不大。而且隨著未來幾年農用車市場第二次騰飛的到來，市場還將進一步擴大，因此東風裕隆也開始考慮整合集團旗下的低速貨車資源，盡快切入到低速貨車領域。目前，這項工作已經納入到了東風集團的議事日程。
嚴 格 守 法
在采訪中，記者也發現，讓王劍峰 “難受”的還不僅僅是經濟形勢的持續低迷。國內輕卡市場上愈演愈烈的 “套牌”現象，也讓嚴格執行國Ⅲ標準的東風被動不已。因為 “套牌”在擾亂市場秩序的同時，也更進一步惡化了行業的競爭環境。
而面對由此帶來的真國Ⅲ車推廣不利，王劍峰既氣憤又無奈： “很多專家都說，國Ⅲ標準的實施是對國內商用車行業的一次洗牌。但是現在，因為一些地方執行不嚴，輕卡的 ‘套牌’總量已經達到了約35%，很多輕卡企業都涉嫌其中。洗牌的效果怎么達到？”
此前，東風裕隆曾就 “套牌”現象進行過專門的市場調研。結果顯示，除了廣州和北京等國Ⅲ標準執行嚴格的城市，其他很多地方的輕卡市場都不同程度存在 “套牌”現象，尤其是在某些沿海發達城市，甚至大有 “蔚然成風”的勢頭。
同時，監管的缺位也在一定程度上助長了這些違規做法。說到這里，王劍峰向記者談及了一個細節：為了打擊 “套牌”，東風裕隆曾經動員自己的經銷商向相關部門舉報，并且明確表示如果情況不屬實，檢測費用舉報人自行承擔。目的就是希望有關部門能夠到市場上實地去查一查那些 “套牌”車。但是，問題反映上去之后，一些質檢、工商部門卻要求舉報者自己舉證，提出 “你說人家 ‘套牌’了，你拿出證據給我看”。這種要求讓不少舉報的經銷商很是難辦，畢竟自己又不是檢測機構，根本不具備出示證據的資質。無奈之下，不得不“知難而退”，再也不舉報了。裕隆的這次 “打假”行動，最終也因此無疾而終。
“這些部門顯然是把自己職責范圍內的事情 ‘踢’給了舉報者。其實是不是國Ⅲ，有些只需要在外形上看看有沒有高壓共軌系統就能明了，但是很多部門就是熟視無睹。沒有了監督，造假者自然就肆無忌憚了�！蓖鮿︿h無奈地說。
而 “套牌”所造成的危害則是顯而易見的。據了解，套牌增加的僅是公關和預防風險成本，一般在5000元左右，而真國Ⅲ卻要達到1.8萬~2萬元。這讓那些堅持只銷售真國Ⅲ的企業和經銷商就 “倒了大霉”。而東風便是其中之一。
一些企業在國Ⅲ上根本就沒做多少投入，現在卻靠 “套牌”車賣得火暴�？墒菛|風為國Ⅲ卻花了好幾億元。這讓王劍峰不禁感慨： “現在的 ‘守法’成本太高了。本來優勝劣汰的國Ⅲ標準，因為執行、監管不嚴倒成了劣幣驅逐良幣的工具了�！�
雖說現在是 “老實人吃虧”，但是王劍峰對于東風在國Ⅲ上的堅持卻并不后悔。他認為，套牌對于環保和國內汽車行業的進步來說，都是一大“惡疾”。東風作為一個對社會負責任的企業，雖然對此也頗為頭疼，但是卻理應作出 “表率”，不能 “取小利而棄大義”。而且，國Ⅲ標準至少要執行5~10年。在此過程中，行業必定會朝著規范、健康的方向發展，洗牌也將成為一種趨勢。而隨著這項工作的不斷推進，真正 “守法”的企業也必然會逐漸在市場上占據優勢地位，迎來“艷陽天”。所以，他們現在能做的就是 “堅持、堅持，再堅持”。
