我省近日正式印發《大連東北亞國際航運中心發展規劃》 
　　以集裝箱干線運輸為重點，全面發展石油、礦石、散糧、商品汽車等大宗貨物中轉運輸
　　以發展內貿集裝箱、鋼材、鐵礦石運輸為重點，全面發展原油、糧食、雜貨運輸
　　以散雜貨運輸為主，發展內貿集裝箱運輸，承接大宗散貨運輸
　　以石油、煤炭、糧食運輸為主，發展散雜貨和內貿集裝箱運輸
　　以發展石油化工、散雜貨運輸為主，兼顧電廠、油田專業化運輸
　　新聞提示：“十一五”期間，初步建成大連國際航運中心，商貿物流、金融保險及信息服務業為主導的產業支撐系統和集疏運體系基本完善，東北亞地區重要的集裝箱干線港和大宗散貨集散中心基本形成。
　　到2020年，建成大連國際航運中心。遼寧沿海港口群吞吐能力達到10億噸，集裝箱吞吐能力達到3500萬標準箱；其中大連港吞吐能力達到5億噸，集裝箱吞吐能力達到2000萬標準箱。
　　晨報訊（記者 楊海峰）被喻為東北經濟增長引擎的大連東北亞國際航運中心，發展路線圖譜浮現。
　　《大連東北亞國際航運中心發展規劃》（以下簡稱《規劃》）近日正式出爐，我省沿海與東北腹地將有東、中、西3條綜合運輸通道貫通。
　　近日本報記者采訪了省發改委副主任周喜鼎、省對外貿易經濟合作廳副廳長劉文、省開放辦秘書長唐審非等專家對《規劃》進行了解讀。
　　航運中心成對外開放首要舉措
　　根據《規劃》，以大連為龍頭的遼寧沿海地區區位優勢明顯，具有建設東北亞國際航運中心的良好基礎條件。 
　　專家解讀：建設大連國際航運中心，就是充分利用遼寧沿海地區的區位優勢和基礎條件，發揮大連的龍頭作用，推動東北地區進一步對外開放，促進老工業基地全面振興。大連東北亞國際航運中心建設已確定為遼寧省新一輪對外開放的首要舉措。
　　三條大通道互動沿海與腹地
　　根據《規劃》，東北地區將著力打造溝通沿海與東北腹地的東北中部通道（同江經佳木斯、哈爾濱至大連）、東北東部通道（撫遠經圖們、丹東至大連）和東北西部通道（內蒙古東部經阜新至錦州）。
　　專家解讀：三條大通道將像人體的大動脈，只有動脈暢通，才能發展迅速。以發展綜合運輸為導向的東北腹地和沿海地區鐵路、公路、管道的基礎設施建設，一體化、國際化、現代化的綜合運輸體系，能夠連接海內外，溝通沿海地區，輻射廣大腹地，將為大連國際航運中心和沿海港口集疏運提供堅實保障，促進沿海與腹地的良性互動。
　　對現有港口資源整合
　　遼寧沿海地區擁有大連、營口、丹東、錦州、盤錦、葫蘆島6個港口。根據《規劃》，以大連國際航運中心建設為目標，我省將整合港口資源，擴大港口集群優勢。
　　專家解讀：大連港及長興島組合港區是大連國際航運中心的核心載體。整合港口資源，能夠優化功能分區，加快各港碼頭航道建設，提高綜合通過能力，并把大連港打造成東北亞地區重要的國際樞紐港。
　　發揮大窯灣保稅港區功能
　　創新保稅港區體制機制，將大窯灣保稅港區打造成大連國際航運中心的核心功能區。通過實行風險管理，有效簡化手續，實現“一線放開，二線管住，區內自由”，實現區港一體化。對不涉及國家安全的貨物不予限制，取消一線備案制，區內貨物流通自由。外匯管理由直接管理向間接管理轉變，強化預警機制。
　　專家解讀：保稅港區是我國現階段對外開放程度最高、政策最優惠、功能最齊全的特殊經濟區。最大限度地發揮大窯灣保稅港區的服務功能，建立利益共享機制，將能帶動東北地區的對外開放和經濟發展。