一條條大道蜿蜒在三湘大地，一架架銀鷹翱翔在湖湘上空，一艘艘貨輪穿梭于四水洞庭。  　　“水陸空”交通大格局，使美麗的芙蓉國更具影響與魅力。2007年，湖南與世界的時空距離又拉近了一大步，立體交通開啟了富民強省的新通途，日益成為提升湖南經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎。 
　　快：高速拉近時空距離 
　　高高的雪峰山，是阻擋在湖南東西之間的大屏障。一條高速公路穿越雪峰天險，打開了湖南東西大通道。邵懷、懷新高速的開通，是我省高速公路“五縱七橫”構(gòu)架中最耀眼、最精彩的“一橫”。懷化，這座“火車拖來的城市”，也成了2007年湖南交通大發(fā)展的最大受益者。 
　　2007年11月10日，邵陽至懷化、懷化至新晃高速公路正式通車，這標志著滬昆高速公路湖南段534.7公里全線貫通。從此，長沙前往懷化由原來的8個多小時縮短到4小時。通車近2個月來，物流、人流加快，資金流、信息流更多地向著湖南西部這方熱土集聚、輻射。 
　　2007年是湖南高速公路年度新增通車里程最長的一年，達362公里。先后有長沙至湘潭西線、醴陵至湘潭等4條高速公路正式通車，全省高速公路通車總里程達1765公里，完成建設(shè)投資155億元。 
　　可以說，2007年湖南又向“4小時經(jīng)濟圈”邁出了關(guān)鍵一步。目前，我省除自治州外，13個地級市全部通了高速公路，從省會長沙無論前往哪個地級市，都在4小時車程內(nèi)，實現(xiàn)省委、省政府提出的“4小時經(jīng)濟圈”目標已指日可待。 
　　我省農(nóng)村公路建設(shè)在2007年同樣快馬加鞭。共完成投資90多億元，建成路面工程3.6萬公里。洞庭湖區(qū)暢通工程中，有南縣麻河口大橋、安鄉(xiāng)夾夾大橋、沅江赤山大橋三座大橋建成，廣大農(nóng)民兄弟出行更加方便。 
　　湖南“陸地”提速的不僅僅是公路交通，鐵路交通更是開啟了高速“追風時代”。 
　　武廣鐵路客運專線湖南段建設(shè)順利。2007年5月29日，首片900噸箱梁在汨羅市麻園坡特大橋工地架設(shè)成功，武廣湖南段正式進入路面施工階段，將在2008年7月開始進行時速目標385公里的試車。2010年武廣鐵路通車后，從長沙坐火車到廣州將只要3個小時。 
　　2007年4月18日起，鐵道部實施全國鐵路第六次大面積提速。湖南新開11對始發(fā)旅客列車，其中長沙火車站新增始發(fā)3對“D”字頭動車組列車。特別是滬昆線列車運行時間大幅壓縮，從長沙到上海僅需7小時30分，比原來時間縮短一半，旅客真正實現(xiàn)了千里長滬一日還，湖南與長三角的經(jīng)濟聯(lián)系隨著鐵路提速而提速。 
　　放眼三湘大地，以快速交通為紐帶，一個個以經(jīng)濟強鎮(zhèn)、縣城、市州中心城市、省會長沙為核心的交通經(jīng)濟圈正在崛起。交通經(jīng)濟圈發(fā)揮出的威力，使我省800多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1.2萬多個行政村和2300多萬人直接受益。 
　　靚：空港提升凌云壯志 
　　2007年12月27日，長沙黃花機場候機樓大廳人流如織，我省航空史上一個嶄新的紀錄在這里誕生：當日，長沙黃花國際機場年旅客吞吐量首次突破800萬人次，成為全國第13個進入800萬吞吐量級別機場行列。去年，黃花機場出入境人數(shù)為中部其他五省省會機場總和的1.6倍。 
　　時間回溯到2006年11月底，省委書記、省人大常委會主任張春賢在調(diào)研長沙黃花國際機場改擴建工程時強調(diào)，要高標準、高質(zhì)量進行建設(shè)，把黃花機場改造成一流空港和展示湖南改革開放新形象的重要窗口。省機場管理集團有限公司總經(jīng)理劉志仁告訴記者，省領(lǐng)導(dǎo)提出的“三個更”的要求讓他印象特別深刻：申請更多的航線航班，起降更大更好的飛機，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展。 
　　黃花機場于1989年啟用以來，現(xiàn)有的主要基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)超負荷運行。2007年7月開工的黃花機場擴建工程，將延長跑道600米至3200米，能全部滿足國內(nèi)現(xiàn)有大型飛機的起降；新建9萬平方米候機樓，相當于目前候機樓增大3倍；擴建停機坪面積21.3萬平方米，停機位由目前的19個增加到42個。這項工程預(yù)測投資超過21.5億元，計劃2010年全部建成投入使用。一座現(xiàn)代化的靚麗空港已呼之欲出。 
　　無獨有偶，作為旅游勝地的張家界，于2007年5月啟動了概算總投資達17億元的荷花機場擴建工程，該機場擴建工程預(yù)計2010年建成投入使用，可滿足年旅客吞吐量600萬人次的需要。山清水秀的湘西地區(qū)將盛開一朵與長沙黃花機場媲美的空港姊妹花。 
　　芷江機場首航一年來，航班由原來的一周四班增加到每天一班，人氣之旺在中部地區(qū)支線機場中一枝獨秀。 
　　空港的擴容提質(zhì)一個最顯著的效果，就是促進了入境游客大幅上升，旅游產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。目前黃花機場已有20余家實力雄厚的國內(nèi)外航空公司參與運營，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋到境內(nèi)外56個城市，定期航線達75條。全省已有10多條直達香港、澳門、首爾、新加坡、鹿兒島、曼谷、吉隆坡等境外的定期或包機航線。2007年，張家界、鳳凰古城、芷江受降城等景區(qū)境外游客如云，全省接待入境游客達到120萬人次，綜合旅游收入6.5億美元，比上年分別增長23.61％和29.22％。2007年湖南航空口岸出入境人數(shù)首次突破50萬人次，其中外籍人員占54%。在入境外籍旅客中，來湘觀光的韓國人占92.4%，其他國家按人數(shù)多少排序依次為美國、馬來西亞、泰國、澳大利亞。 
　　暢：水運物流通江達海 
　　2007年歲末，記者來到長沙霞凝港區(qū)，放眼望去，全長615米的碼頭水域，幾十艘超千噸級貨輪正在靠泊裝卸，北面排成一字的臺架式起重機旋轉(zhuǎn)不停。盡管由于2007年湖南秋冬連旱，湘江水位幾度降至歷史最低，超千噸級貨輪被迫半載以下進出霞凝港區(qū)，但長沙霞凝港仍然吞吐國際集裝箱9.3萬多標箱，比2006年增加1萬多標箱，創(chuàng)歷史新高。 
　　2007年5月18日，岳陽城陵磯新港區(qū)（松陽湖）一期工程破土動工。2008年一期工程竣工投產(chǎn)后，其年集裝箱吞吐能力將達30萬標箱，為現(xiàn)港口集裝箱吞吐能力的4倍。水運專家認為，城陵磯新港的建設(shè)，是我省構(gòu)建對外開放立體交通網(wǎng)絡(luò)的重點基礎(chǔ)工程，對于我省加大對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟具有極其重要意義。 
　　湘江長沙綜合樞紐的上馬在2007年獲得重大進展，前期工作基本完成。再過幾年，湘江將真正實現(xiàn)千噸級船舶全年都能通江達海。 
　　2007年我省第一個年銷售收入跨上500億元臺階的企業(yè)華菱集團，其旗下的湘鋼、漣鋼、衡鋼，水運就一直都是這些企業(yè)最重要的運輸手段。去年，僅湘鋼物流中心水運量就達274萬噸，比上年同期增長122%，累計降低物流費用4500多萬元。 
　　省地方海事局透露，2007年我省水運一個最大的特點是水路集裝箱運輸發(fā)展迅猛。水路集裝箱運輸從1993年的1929標準箱，發(fā)展到2007年的15.48萬標箱，15年年均增長50%以上。水運集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，標志著湖南迎來了又一個水運的春天。 
　　洞庭浩淼，風帆正起，四水奔騰，活力無限。我省擁有通航河流373條，航道總里程11968公里，居全國第3位。2007年全省港口吞吐量達9621.94萬噸，與2006年同比增長56.35%。從長株潭建設(shè)“兩型社會”改革試驗區(qū)出發(fā)，我省加快水運發(fā)展正逢其時。水運投資省、成本低、用地少，運輸成本遠遠低于鐵路和公路。如從常德至上海，一個20英尺標準集裝箱的運價，公路是5000元，鐵路是4000元，而水運僅1700元；每公里鐵路占地30－40畝、高速公路占地約100畝、普通公路占地約15畝，而內(nèi)河航道基本不占或很少占用土地。