“影響很大！對造船業的影響是最直接的�！碑攩柕絿�際金融風暴對造船業的影響時，樂清幾乎每一個船廠的老板都這樣說道。國內訂單2009年以后已基本沒有，樂清部分未接單先造的船，只能停在船廠，或賤價出售；國際訂單方面，雖然目前樂清船廠還沒有聽到有國際船東撤單的消息，但已有企業接到“暫緩生產”的通知，且周邊關于撤單的傳言四起，讓企業如坐針氈。 　　若以前一天賺5萬，現在一天得倒虧1萬
　　全球金融危機導致航運指數一路狂跌，由遠在萬里之外的波羅的海航交所發布、象征景氣度的波羅的海指數(BDI)的每一次波動都牽動著全球航運價格市場。從2008年初的8891點，到5月20日達高峰11793點后，BDI一路保持下滑走勢。截至上周五(10月31日)已跌至千點以下，跌幅達到92%。這一跌幅遠超過同期的股市和原油期貨。BDI的下跌，讓航運企業、船東日子越來越難過。
　　“若上半年一天能賺5萬元，那現在一天就要虧1萬元�！睒非迨写�舶工業行業協會會員之一的陳先生給今年做航運的困境打了這樣一個比方。
　　據悉，在過去造船業紅火的時候，航運業也是盈利頗豐，樂清有許多船廠的船是在沒有接訂單的情況下生產的，因市場行情好，幾乎不用擔心找不到買家，部分有實力的船廠，甚至會將自己船投入到航運業。東方造船集團旗下也有自己的海運公司，集團副總裁陳曉東介紹說，現在由于航運指數一路狂跌，許多航運企業難以支撐。東方的海運公司由于只占公司產業的極小比例，因此，所受沖擊尚小，目前在盡量保本，實在不行就暫停下來，以熬過冬天。
　　七里港10多艘船賣不出去
　　雖然目前樂清船廠還沒有聽到有國際船東撤單的消息，但已有企業接到國際船東的要求將生產暫往后延的通知。最近，樂清黃華、七里港一帶許多船廠，都在說一件事情：在舟山，有一樂清人創辦的大型船廠，已有一筆訂單被取消。訂單多大、生產已達何種進度，大家不甚清楚，但這個消息足以讓更多的企業如坐針氈。
　　這段時間，對于那些先造船再找買家的船廠而言，日子更難過。樂清一業內人士透露，據他所知，七里港一帶至少有10多艘商品船賣不出去，部分船造到一半，無法繼續生產，只能停在那邊，價值低則數千萬元，高則上億元。
　　樂清市船舶工業行業協會相關負責人表示，全球金融危機對造船業的影響巨大，而對這種影響，溫州許多企業還沒有做好充足的準備。
　　提前準備過冬，危機亦是機遇
　　過去因為訂單排不下，有許多訂單被樂清造船企業拒絕，但如今那些悠閑的老板開始忙著應酬，為2010、2011年之后的“口糧”做準備。因為，誰也不知道，這個周期會有多長。
　　欣順船業集團總經理周方龍介紹說，目前公司基本上選擇與實力雄厚的國際船東(如希臘法第爾、德國魯貝克等)合作，且訂單已排至2011年。一些船東為了應對美元貶值，已將造船合同價的80%預付款打入我方銀行，因此，不用擔心船東撤單。但船業冬天已提前來臨，公司現已一改以往拒絕訂單的態度，而變為積極接觸國際有實力的船東，為以后的發展做好準備。
　　周方龍同時認為，目前全球經濟乃至船市的動蕩走勢，對有準備的企業來說反而是機遇。在造船業火爆時，鋼材等原材料價格一路狂漲，配套設備(特別是主機)供應不上，用人、用工緊張等。如今的金融危機，鋼材等價格一路下滑，企業成本下降，對于手持訂單充足的企業而言，未必是件壞事，可以擠掉行業內的泡沫。
　　但目前最令一些企業擔心的是：由于船業的負面影響說得過多，使金融機構不再放貸給船廠，如此，原本經營正常尚可過冬的船廠，便真正面臨滅頂之災。近日，七里港一船廠就提前歸還了一個月后才到期的貸款，以應對屆時可能發生的資金鏈斷裂問題。