在次貸危機、油價高企的壓力下,評價航運市場景氣程度的波羅的海運費指數（BDI）由第二季度末的9589點暴跌至9月30日的3217點,跌幅達66.5%。但10月30日公布的中國遠洋(601919)三季報業績卻“逆市上漲”,公司第三季度營業收入達332.2億元,凈利大增67.4％。 　　瞄準新興航線
　　中國遠洋董事長魏家福此前接受媒體采訪時說,該公司取得良好業績的原因之一就是根據市場格局變化,及時調整運力布局,加大新興航運市場開拓力度。
　　中國遠洋投資者關系部人士介紹,中國遠洋近年來的集裝箱船隊運力布局的重心之一便是“鎖定新興市場”,要求退中有進,“其中一個重點就是加強對新興的加勒比海市場運力投放,完善和拓展中美洲支線網絡�！�
　　以往集裝箱班輪運輸業毫無爭議的三大干線是太平洋(601099,股吧)線(即亞洲和美洲間的航線)、亞歐航線、大西洋(600558,股吧)線（即歐洲和美洲之間的航線）。但像加勒比海地區這樣的新興市場正在不斷吸引海運企業的目光。聯合國拉美和加勒比經濟委員會（CEPAL）的數據顯示,2007年,拉美和加勒比海地區經濟增長約5.6％。加勒比海地區正迎來經濟發展的高峰期。
　　中國遠洋從2006年就覺察到這樣的經濟信號,開辟了遠東———中美洲航線周班服務,簡稱CUE航線。這條航線途經的加勒比海地區,通過巴拿馬的克里斯托巴爾碼頭中轉,覆蓋了該區域的主要國家。
　　開辟入美新路線
　　美國是海運業務量最大的國家之一,2007年以前,大多數集裝箱船公司主要通過長灘、洛杉磯兩個港口將貨物進入美國。隨著海運業務量的不斷增加,兩個港口不堪重負,甚至一度出現了持續數月的擁堵,嚴重影響了海運企業的運營效率。
　　中國遠洋一直籌劃在美國西北部開辟新的中轉門戶以提高效率,壓縮成本。并在2007年選擇了加拿大羅伯特王子港。該港是加拿大西岸最北部的重要商貿港口城市。
　　去年10月30日,中國遠洋的美國西北航線掛靠加拿大羅伯特王子港新的集裝箱碼頭。作為第一批選擇該港的船公司,中國遠洋獲得了優惠的碼頭費率和內陸拖運費,由于縮短了原先太平洋(601099,股吧)航線的航行時間和船舶在港時間,拖運成本大大降低。
　　中國遠洋的數據顯示,前三季度優化中轉路徑效果顯著,其中僅此一項節省中轉費用約4000萬美元。
　　借力美國煤炭出口
　　中國遠洋研究人員介紹,去年以來,由于美元貶值,油價高漲,全球煤炭需求大增,煤價大漲,使美國煤炭出口激增。特別是2008年煤炭出口量增加將近60％。
　　為了減緩經濟衰退,美國2008年以來放寬了對出口產品方面限制———甚至以往被美國視為戰略物資的煤炭也大幅出口,甚至將成為美國出口增幅最大的產品。美國煤炭出口主要是歐洲地區,包括埃及等非洲國家,以及巴西等南美國家。因全球需求增加,日本、韓國等國家也開始從美國采購煤炭。
　　中國遠洋在美國大西洋煤炭運輸市場上占有一定的市場份額,主要航線包括:美國—歐洲,美國—土耳其,美國—埃及等,全年預計執行美國煤炭運輸將近60個航次。雖然美國次貸危機沖擊全球,但中國遠洋在美國市場的干散貨航運業務卻有較大增長。
　　減少燃油1.75億美元
　　去年年底以來暴漲暴跌的國際油價,成為中國遠洋海上運輸船隊面臨的一個大考驗。中國遠洋的船隊,特別是耗油量較大的集裝箱船隊,今年不得不啟動減速航行計劃。
　　據了解,該公司最大型的集裝箱船過去一般是26節左右的航速,今年上半年以來已降低到22節左右。雖然只降低4節航速,但節約的燃油卻數量巨大。以8000+TEU的超大型船舶為例,航速下降1節,每天油耗可降低約30噸,按目前燃油價格接近500美元/噸計算,每天可節約1.5萬美元。
　　中國遠洋有12艘8000+TEU船,再加上其他類型船,總計145艘集裝箱船舶,依靠減速航行、優化航線設計、強化油耗管理監控、采用新技術等措施,中國遠洋2008年全年預計可以節省35萬噸燃油,按500美元/噸計算,全年可節省燃油開支1.75億美元。
　　作者：高澤陽