汽車行業 集體瘦身
2008-11-3 10:40:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者王靜綜合報道
俄羅斯最近發布的第745號令，規定自今年11月14日起暫時實行為期9個月的新政策，對汽車散件按進口汽車車身的價值征收15%的關稅，這是繼今年7月份俄羅斯增加了進口汽車質檢手續后第二次抬高汽車進口門檻。
出口 調低目標
俄羅斯是中國車企出口的主貿易區。今年，中國多數汽車企業在俄羅斯的銷量銳減。據統計，今年前8個月，俄羅斯累計銷售汽車191.6萬輛，同比增長28.2%。但中國多數汽車企業出現兩位數以上的下滑。其中，奇瑞汽車前8個月累計出口俄羅斯12645輛，同比下降49%；8月份銷量同比急降55%。前8個月，一汽集團累計對俄羅斯出口1405輛，同比下降近10%。
據廣州華南金屬材料交易中心信息：受到前幾年汽車出口紅火的鼓舞，不少汽車企業在今年年初都定下了增長20%~30%乃至更高的出口目標。從目前看來，這些高增長目標注定成為不可能完成的任務，國內車企已大幅調低出口目標。
長城和奇瑞汽車紛紛宣布降低出口目標，長城原定今年出口目標是7萬輛，但目前來看能達到6萬輛就已經不錯。本來人民幣升值、匯率變動、原材料漲價等已經給汽車出口帶來很大壓力，受此次金融危機影響，國外消費能力下降，國外消費信貸大幅縮減甚至取消貸款買車，由此帶來的打擊更為沉重。
與客車企業相比，卡車企業出口下滑的問題更為嚴重。一汽集團進出口公司的副總經理閆峰表示，今年的出口目標難以完成。與一汽集團一樣未能獲得俄羅斯市場通行證的還有東風、中國重汽等另外幾家重卡企業，受此影響出口業績會大幅回落；另外，受美國次貸危機的影響，也將造成其他地區出口業績大幅下滑，再加上金融風暴的一些滯后性，即便到明年，國內重卡出口俄羅斯也難有較快增長。
目前，全球經濟景氣下行導致我國汽車出口增速大幅放緩。據統計，8月份，轎車出口量為21431輛，同比增速大幅回落至10%；大中客出口量為3844輛，同比下降11.4%；輕卡出口量為12641輛，同比下滑29.8%；重卡出口量為3593輛，同比增速回落至18.4%。
進口 沖高回落
據海關統計資料顯示，今年前3個季度廣東省進口汽車2.1萬輛，價值9.1億美元，比去年同期增長53.7%和74.4%，增幅分別提高55.2個百分點和69.4個百分點。在連續16個月保持了兩位數增幅之后，9月份進口規模明顯萎縮，當月共進口汽車1327輛，價值4667萬美元，分別下降32.4%和39%，環比下降58.8%和69.5%。
今年7月底，國家公布汽車消費稅政策調整方案，規定自9月1日起，將排量在3~4升的汽車消費稅率由15%上調至25%，4升以上汽車消費稅率由20%上調至40%，1升及以下的小排量汽車消費稅率由3%降至1%。該措施實施后，9月份大排量汽車進口應聲而落，當月僅進口汽車592輛，同比下降38.3%，遠低于1~8月份的進口增速。1~8月份，廣東省大排量汽車進口增速為1.1倍，比重也由1~8月的54.9%迅速下滑至9月份的44.6%。 （下轉A2版）
（上接A1版）
9月份，在奧運會結束、消費放開的情況下，我國國內乘用車銷售總量僅55.28萬輛，下降1.44%，同比繼續保持負增長，與8月份同比下降5.4%，是近4年來全國汽車市場銷售首次出現同比負增長。
自救八仙過海
“金融海嘯”吹來的瑟瑟寒意，讓眾多汽車巨頭不得不采取行動，展開自救。英國汽車廠商已被迫推出每周3天工作制，戴姆勒汽車公司宣布將全線停產1個月，法國的標致雪鐵龍和雷諾汽車公司大規模減少汽車產量。
在此境地下，減產裁員成為歐美汽車業 “過冬”的一致選擇。歐洲汽車巨頭菲亞特集團表示要延長梅爾菲和米拉費歐麗地區的工廠停產周期，并計劃11月份將卡西諾工廠停產兩周；德國曼恩集團計劃解雇其位于慕尼黑的工廠超過4000名的臨時工；福特汽車歐洲公司總裁JohnFleming表示，福特將在歐洲減產10%~15%；標致雪鐵龍公司大幅下調了其全年生產指標，宣布將大幅減少產量，其第三季度的收入減少了5.2%；全球卡車巨頭瑞典沃爾沃集團卡車公司取消兩年前在瑞典和比利時卡車廠增設的夜班，且裁減1400名員工；雷諾公司第三季度收入下降了2.2%，它也宣布下調全年生產指標。該公司說，其第四季度產量將減少20%。公司女發言人納塔莉·布羅特說，雷諾在法國的10家工廠將暫時停工1~2周。雷諾在整個歐洲共有13萬名員工，近日公司已宣布從中裁減6000人。
近日，有消息稱，福特公司正尋求日本企業購入其所持有的馬自達部分股份。福特現時持有馬自達33.4％的權益，福特有意將其中的20％出售以套現10億美元。
就在兩年前，福特集團還以控制著福特、水星、林肯、馬自達、沃爾沃、捷豹、路虎和阿斯頓·馬丁共計8個世界知名品牌為傲。2006年，為了減少虧損并重振北美市場的業務，福特汽車開始考慮出售其收購的海外品牌。阿斯頓·馬丁成為 “瘦身計劃”中第一個被舍棄的品牌。一年之后，福特汽車又將捷豹和路虎兩個品牌賣給了印度最大工業集團塔塔集團下屬的塔塔汽車公司。在出售了捷豹、路虎之后，在金融風暴的壓力下，馬自達可能成為下一個被舍棄的品牌。
