國際航協近日公布9月份全球航空貨運量同比下降7．7％，是自2001年網絡泡沫破裂以來下跌最嚴重的一次。不僅是行業周期性的調整，同時還遭遇到席卷全球的金融海嘯，蓬勃發展多年的深圳航空貨運業務，第一次微微露出了疲倦之態。為應對新局面，機場、航空公司、貨代都在積極思變，“挺過困難時期，行業就可能迎來更大的發展”。 
　　8月份，原本是傳統的貨運旺季。但機場周邊眾多代理，卻普遍感覺清閑了許多。貨量銳減讓他們有些猝不及防。當月，深圳機場貨郵吞吐量4．8萬噸，較上月回落6．8％，比去年同期減少了12．7％。這與同月中國進出口增勢加速放緩不謀而合。截至9月底，深圳機場貨郵吞吐量累計45．8萬噸，同比略降0．2％，出現開港以來首次累計負增長。
　　最壞的時候還沒到來。根據近期眾多公開報道，珠三角相當部分制造業企業明年接到的訂單銳減，主要依靠本地貨源的深圳航空貨運將再次經受考驗。
　　深圳機場作為深圳所有航空物流活動最核心的平臺，在這場行業調整中，無疑起著十分重要的作用。機場物流園發展有限公司總經理劉斌告訴記者，該物流園作為機場貨運平臺的核心資源之一，近期正在逐步調整發展策略�！鞍迅�多的未來擴張性的東西，改為選擇處理現在的細節問題�！崩�如，由于客運需求下降，航空公司縮減航班，致使某些貨物的發送時間以及艙位也必須做出調整，他們將盡可能給予貨代更多的幫助。今年物流園還向貨代開放了理貨打板業務，以提高代理人運營收益，這在國內機場中也是十分少有的。
　　深圳機場股份有限公司總經理陳金祖表示，發展貨運是深圳機場在香港、廣州兩大機場的夾擊中，經過多年摸索，逐步確立的機場功能性定位，符合深圳機場長期發展的需要。因而，雖然目前行業遭遇困局。但是短期的階段性結構調整，不會影響深圳機場發展貨運長期戰略的實施。
　　陳金祖透露，為帶動產業發展，機場在打造以航空公司和航線網絡為核心的資源平臺時，還要著力引進具有資源價值的物流企業，吸引他們在深圳機場建立起物流聚散基地，使其整個物流分撥體系與航空口岸結合起來，航空物流與地面其他物流資源結合起來，從而在深圳西部形成一個較大的物流資源集群。今年以來，機場先后與中外運簽署戰略合作協議，吸引ＵＰＳ落戶，即是這方面的成功案例。