由寶鋼分公司運(yùn)輸部與寶信軟件聯(lián)合開發(fā)的“鋼制品廠內(nèi)物流運(yùn)輸動態(tài)管理系統(tǒng)”于日前順利上線運(yùn)行。該項由寶鋼獨創(chuàng)、具有國際領(lǐng)先水平的系統(tǒng)的投運(yùn)，將有助于提高寶鋼產(chǎn)成品碼頭的作業(yè)能力、倉儲運(yùn)行效率和框架車作業(yè)效率，同時也為全球大型鋼鐵企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理提供了成功范例。
　　隨著寶鋼分公司“十一五”規(guī)劃項目的投產(chǎn)以及新一輪戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的實施，公司產(chǎn)能不斷提升，產(chǎn)成品運(yùn)輸量也隨之增加。由于原有的運(yùn)輸管理系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)沒有數(shù)據(jù)連接，不能及時了解各作業(yè)點產(chǎn)品裝卸進(jìn)度，導(dǎo)致車輛、碼頭、倉庫作業(yè)進(jìn)度不協(xié)調(diào)，運(yùn)輸能力大量浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計：框架車的重載率原先僅為46%；碼頭港機(jī)等待車輛的時間占總裝船時間的16%以上；碼頭、庫場作業(yè)都依靠人工逐項清點、記錄，直接影響運(yùn)輸作業(yè)效率5%。
　　為了改進(jìn)管理手段，提高廠內(nèi)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)能力，運(yùn)輸部全面梳理了寶鋼分公司廠內(nèi)鋼制品物流各相關(guān)環(huán)節(jié)，對運(yùn)輸管理功能進(jìn)行了擴(kuò)展，并建立了以船舶積配載生成的產(chǎn)品裝船順序為信息源頭的拉式生產(chǎn)模式。“鋼制品廠內(nèi)物流運(yùn)輸動態(tài)管理系統(tǒng)”以汽車指令運(yùn)算、倉庫優(yōu)化和船舶配載3個管理模型為核心，運(yùn)用框架車無線數(shù)傳系統(tǒng)，實現(xiàn)了整體物流管控信息互通共享的動態(tài)管理。
　　系統(tǒng)上線后，寶鋼產(chǎn)品的運(yùn)輸效率和精準(zhǔn)度進(jìn)一步提升。原先人工為一條船制訂2萬噸各類產(chǎn)成品的運(yùn)輸計劃最短需要45分鐘，而且還難免出錯。如今，只要把船方裝運(yùn)信息輸入系統(tǒng)，運(yùn)輸計劃立馬形成，且整個裝運(yùn)過程中的產(chǎn)品、車輛、裝船機(jī)全部實時受控，消除了裝船待貨時間長、駕駛員開著車找框架、無法及時調(diào)整動態(tài)作業(yè)計劃等現(xiàn)象。據(jù)悉，系統(tǒng)投運(yùn)后框架車重車行駛率提高到50%，港機(jī)待車時間縮短65%，車輛、船舶裝卸作業(yè)等待時間減少2%。