在集大運(yùn)業(yè)物流經(jīng)理宋華美看來，這個冬天是煙臺物流業(yè)很難過的一段時期。
為化解金融危機(jī)給企業(yè)帶來的影響，宋華美所在的公司采取了盡可能的辦法，壓縮企業(yè)的成本———減少辦公室空調(diào)的使用時間，更加嚴(yán)格地控制辦公費(fèi)用支出……金融海嘯帶來的巨大沖擊，已讓煙臺的物流貨運(yùn)企業(yè)感覺到逼人的寒意。多數(shù)企業(yè)都在積極努力，尋找新的增長點(diǎn)來渡過難關(guān)。 企業(yè)日子不好過
“前段時間，我們走訪了公司煙臺周邊的20多個企業(yè)客戶，其中既有合資企業(yè)也有民營企業(yè)，大部分的企業(yè)老總透露，現(xiàn)在受到國際金融危機(jī)影響，國外的訂單減少了70%，剩下的這30%也還是之前預(yù)留下來的。”煙臺安民物流張總說，并非只是國外的訂單減少，國內(nèi)的訂單也減少了50%左右。
有訂單，客戶不提貨也是企業(yè)頭疼的。張總解釋說，有客戶來訂貨，并預(yù)付了30%的訂金，于是，這邊企業(yè)就按照訂單的數(shù)量開始生產(chǎn)，但是等生產(chǎn)完工，也就是企業(yè)的錢轉(zhuǎn)換為貨品之后，客戶卻遲遲不來提貨，對于客戶來說，現(xiàn)在生產(chǎn)機(jī)械的原材料成本在下降，即使是不要已付的訂金也是合算的。但是對于制造企業(yè)來說，客戶不提供則導(dǎo)致資金鏈斷裂，受上游資金鏈影響，物流企業(yè)也會不能及時拿到錢。
物流公司“吃不飽”
煙臺安民物流張總說：“隨著9月、10月訂單的減少，11月以來，我們報停了20%的車輛，估計(jì)下個月還要多�！睂τ趫笸＼囕v的原因，集大運(yùn)業(yè)物流經(jīng)理宋華美直言不諱：“一輛大車即使是閑著沒活干，每年也要付出1萬元左右的固定成本；根據(jù)相關(guān)規(guī)定，報停期限最多只能4個月�！�
對于金融危機(jī)導(dǎo)致物流企業(yè)貨運(yùn)量減少，珠璣貨運(yùn)交易市場相關(guān)負(fù)責(zé)人感觸很深：“每個進(jìn)入我們大院的車，門衛(wèi)都要收取一定的費(fèi)用，之前門衛(wèi)處每天可以收費(fèi)2000多元，而現(xiàn)在卻只能收到1400元左右，可以看出貨運(yùn)交易量的減少�！痹撠�(fù)責(zé)人透露：“之前我們院里每天能停上80—110輛的大車，等到下午四五點(diǎn)鐘時，院里熱鬧的就像趕大集，而現(xiàn)在卻安靜多了，上周最多的一天停了52輛車，最少的一天只停了28輛車。”
 控制成本渡難關(guān)
在前景并不樂觀的情況下，很多物流企業(yè)開始控制成本費(fèi)用。
“你看現(xiàn)在雖然天冷了，但是我們還沒有開空調(diào)，減少使用空調(diào)時間就是在減少成本。”集大運(yùn)業(yè)物流經(jīng)理宋華美說，除了日常減少費(fèi)用，公司還取消了公費(fèi)出差、旅游的機(jī)會。
物流企業(yè)也在尋求著其他渡過難關(guān)的辦法。宋華美說：“現(xiàn)在對于物流企業(yè)來說，日子的確比較難過，但是越是這種情況下，信心和品牌就顯得尤為重要，我們需要提高公司效率，實(shí)現(xiàn)更專業(yè)的服務(wù)。”
有些辦法還十分有效。市發(fā)改委物流科科長梁延勛說：“福山的寶井物流由于為東岳整車及數(shù)家汽車零部件生產(chǎn)商提供近乎供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)，開發(fā)區(qū)的海通物流積極開展生產(chǎn)物流配送、大力拓展動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融服務(wù)，企業(yè)總體效益仍實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長�！�
YMG記者 宋曉娜
通訊員 劉虹春