寧波9家民營集裝箱運輸企業(yè)整合，合并構(gòu)成寧波涌金物流集團。   　　集團相關(guān)負責人表示：整合現(xiàn)有的集卡運輸資源，是為了復(fù)原正常運輸價格和健康的運輸市場，從而最終提升集卡運輸行業(yè)的競爭能力。近年來寧波港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)強勁增長的背后，寧波集裝箱運輸行業(yè)卻成為軟肋。截至12月20日，寧波港今年集裝箱吞吐量已突破900萬標準箱，比去年全年總量凈增174萬標準箱，同比增幅達31%。和大吞吐量形成對比的是，寧波集裝箱運輸?shù)某袛堈邊s多為小、散、亂的集卡運輸企業(yè)，外地車和本地車、本地小企業(yè)和大企業(yè)之間惡性競爭，扭曲了集卡運輸市場上的價格。  
　　山東理工大學(xué)現(xiàn)代物流研究所所長祝開濱表示：“目前我國在物流業(yè)發(fā)展仍處于低層次階段，傳統(tǒng)物流項目如運輸業(yè)尤其如此。”他認為整合是必須進行的，如果成功，可以成為未來行業(yè)整合的一種方向，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展，對推動民營資本在港口集卡運輸領(lǐng)域的發(fā)展有重要作用。  
　　隨著集裝箱運輸市場的蓬勃發(fā)展和港口的不斷完善，從事集裝箱運輸及相關(guān)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)明顯增多。但是由于集裝箱入行需要大約800萬元注冊資金的高門檻，使得許多躍躍欲試的中小物流企業(yè)選擇掛靠在具有經(jīng)營資質(zhì)的公司下。而隨著今年來注冊資金門檻的降低，大批的投機企業(yè)涌現(xiàn)，以致出現(xiàn)了運力過剩、企業(yè)業(yè)務(wù)不足、資源閑置的情況，最終也導(dǎo)致了企業(yè)間的低價格戰(zhàn)爭。  
　　隨著物流成本的上升，低價格已經(jīng)讓中小物流企業(yè)陷入瓶頸，即使企業(yè)希望漲價，但由于市場競爭激烈，集卡運輸公司在客戶、貨代以及堆場、港口面前處于弱勢地位，沒有漲價的話語權(quán)，運價無法隨成本而上升。資源整合無論從規(guī)模還是從利潤從品牌打造考慮都是一個不錯的選擇。