不斷壯大的陽邏港與剛獲批成立“兩型社會”綜合改革試驗區(qū)的武漢城市圈一樣充滿活力。2008年之前，陽邏港是武漢連通世界的紐帶;2008之后，它又多了一個角色——城市圈九城互相聯(lián)系扶持的橋梁。 
城市圈打交通牌　陽邏港求大發(fā)展
　　去年12月18日，省交通廳出臺全新的《武漢城市圈公路水路交通規(guī)劃》明確指出，今年我省的交通建設將重點放在武漢城市圈內的網(wǎng)絡交通。而按照“兩型社會”突出綠色交通的需要，陽邏港的二期工程被看成是武漢城市圈水運建設的重點項目之一。對于陽邏港而言，這一工程的意義已不在于口岸基礎設施的興建，而是在已有先進港口環(huán)境建設成就上的錦上添花。
　　2007年，武漢國際集裝箱轉運有限公司充分發(fā)揮陽邏港的區(qū)位優(yōu)勢和公司本身的管理優(yōu)勢，使陽邏港不但大力發(fā)展了高效率的江海直達運輸，還在長江中上游各港中逐步樹立起了“區(qū)位佳、效率高、服務優(yōu)、通關暢”的品牌——首先，憑借扼居渝滬之間長江干線的中心地理位置，陽邏港為中上游與下游的集裝箱運輸提供了優(yōu)良的中轉條件;其次，公司投入大型集裝箱船舶，實施點對點的“江海直達”模式，真正實現(xiàn)了“陽邏港+48小時=洋山港”的水上快運模式;而2007年3月，在多方的相互配合與協(xié)調下，武漢海關又批準在陽邏港增設接單崗位，現(xiàn)場為企業(yè)辦理單據(jù)審核、查驗等通關業(yè)務。這是武漢海關自去年實行“多點報關，口岸放行”新規(guī)以來，在陽邏港推出的又一項便捷通關措施。
物流業(yè)奏試驗區(qū)“主旋律”　創(chuàng)造力唱陽邏港“主打歌”
　　與《公路水路交通規(guī)劃》同時出臺的，是《武漢城市圈總體規(guī)劃》。該規(guī)劃明確表示，未來5至10年時間，武漢城市圈將依托發(fā)達區(qū)域綜合交通體系，重點建設好武漢物流圈、陽邏港轉運型物流園區(qū)、東西湖配送型物流園區(qū)與物流保稅區(qū)。同時還將建立黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃等物流基地，力爭將武漢建成輻射華中，連結全國，面向國際的中部地區(qū)物流中心。
　　物流業(yè)的大發(fā)展，對陽邏港來說是一個大好機會;展望未來，挑戰(zhàn)與困難是并存。總經(jīng)理謝炳木坦言：“唯有與時俱進，不斷更新工作思路、創(chuàng)新工作方式才能適應當下物流產(chǎn)業(yè)的激烈競爭”。在“以創(chuàng)新促物流”工作思路下，武漢國際集裝箱轉運有限公司致力于將自身打造成“物流航母”大港，通過科學制定發(fā)展藍圖，該公司不斷求變求新求超越：
　　興建三大板塊。據(jù)悉，“十一五”期間，陽邏港將與中基集團共同建成水陸聯(lián)運的國際物流中心及保稅物流中心，與多家國際船公司及物流公司合作;同時，中基集團將以紹興、義烏等商品集散地為發(fā)展藍本及業(yè)務基礎，建立華中分銷基地;此外，該集團還將繼續(xù)參與武漢陽邏國際集裝箱轉運中心的二期建設，中基集團將聯(lián)合武漢陽邏開發(fā)公司和武漢港務集團投資10億元，在2010年前，新建4個萬噸級集裝箱泊位，使陽邏港年吞吐能力提升至120萬標箱，并真正成為長江中游和華中地區(qū)集約化水準最高、規(guī)模化程度最大、服務范圍最廣的集裝箱水上轉運主樞紐。
　　做強“跨關區(qū)中轉”。武漢國際集裝箱轉運有限公司將在繼續(xù)擴大“湖南(長沙)-陽邏”跨關區(qū)中轉運輸?shù)幕�礎上，將不斷向上游延伸，積極發(fā)展“鄂西(宜昌、荊州)-陽邏”的水上穿梭公共巴士中轉運輸，以及“川渝(瀘洲、重慶)-陽邏”的中西部跨關區(qū)中轉運輸，與船公司合作，共同打造長江中上游新的外貿集裝箱運輸網(wǎng)絡，將“江海直達”做優(yōu)做精。
　　建華中最大重件碼頭。去年8月1日，中基港口控股有限公司與武漢市新洲區(qū)政府簽訂協(xié)議，投資1.5億元，在陽邏港建設華中地區(qū)最大的重特大件碼頭。該碼頭占地120畝，征用長江深水岸線150米，可裝卸單件重量達600噸的貨物及超限件貨物，同時兼顧通用貨物。為此，投資方將引進最大承載量為600噸的岸邊起重機、平板車等專用設備。工程計劃今年初動工，2009年中期完成建設并投入營運，建成的重特大件碼頭，將首先滿足德國西門子、法國阿海琺、阿爾斯通等幾家世界500強企業(yè)的生產(chǎn)需求。
助推城市圈加速融合　陽邏港還待政策扶持
　　去年12月7日，武漢城市圈正式獲批“兩型社會”改革試驗區(qū)，“資源節(jié)約”和“環(huán)境友好”兩大發(fā)展和轉型主題，決定了實驗區(qū)未來各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢;產(chǎn)業(yè)結構的相應調整，將選擇第三產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的新支柱。而這其中，物流業(yè)作為一支不可多得的力量，必將取得重大的飛躍。這對以“輻射華中、影響全國的物流和進出口貿易大港”為發(fā)展目標的陽邏港而言，無疑是一個利好消息。
　　在利用有利政策發(fā)展自身的同時，陽邏港也顯示著它在城市圈融合與發(fā)展過程中的巨大作用——2008年，湖北省將投入300億人民幣用于投資省內交通建設，武漢城市圈內城際交通網(wǎng)的建設是最重要的項目。隨著城際交通網(wǎng)的拓展和完善，9城間的交通聯(lián)系將前所未有地緊密起來，各城市的進出口貿易也將逐步一體化起來，像陽邏港這樣吞吐能力出眾的深水大港將成為九城進出口產(chǎn)品的中轉中心。有關人士認為，陽邏港現(xiàn)有的吞吐能力和遠景的建設目標能為城市圈外向型經(jīng)濟的發(fā)展提供優(yōu)良的口岸條件，對于城市圈內所有城市來說，陽邏港完全可以成為大家共同利用的貿易港口，同時還能加強城市之間的交通和經(jīng)濟聯(lián)系。
　　就目前看，盡管陽邏港自身具有良好的貨運條件，但由于港區(qū)周邊收費站太多、港口運量不足，資源閑置等問題的阻礙，陽邏港對城市圈各城市發(fā)展外向型經(jīng)濟起到的助推力還十分有限。還需各城市的相關部門給予一定的政策扶持，以改善陽邏港發(fā)展的外部環(huán)境。
　　“予我長袖，我必善舞”，2008年，陽邏港將以“兩型社會”實驗區(qū)獲批為契機，加大港口的建設力度，規(guī)劃建設810畝的集裝箱堆場，以及現(xiàn)代化的港口保稅物流中心，使陽邏港真正成為建設武漢航運中心的立足點、發(fā)力點和支撐點。同時，陽邏港將積極配合武漢市開辟直達日本、韓國、東南亞國家和地區(qū)近洋航線的戰(zhàn)略部署，讓陽邏港這扇華中地區(qū)通往世界的大門更加便捷、通暢。