根據國際航空運輸協會（IATA）日前在伊斯坦布爾公布的9月份國際航空運輸數據顯示，9月份國際航空運輸量下降驚人，客運和貨運同比分別下降了2.9%和7.7%。 　　國際航協理事長比西尼亞尼說：“運輸量惡化的速度非�？欤�而且傳播廣泛。這是自2003年‘非典’以來最大的跌幅。即使油價已從7月份的最高峰值下降了一半，但也無從抵銷市場需求的下降。按照這樣的速度，航空業今年的損失可能將超過之前預測的52億美元。”
　　與2007年9月份相比，今年9月份的國際貨運波動是自2001年互聯網泡沫破滅以來最大的跌幅。迄今為止，航空貨運量增長率已下降至..1%，除中東和非洲以外，幾乎所有地區均出現下降。作為全球最大的市場，亞太區航空貨運量急劇下降，該地區貨運量下降了10.6%。歐洲和北美的航空公司在8月份時，增長持平，但9月份則分別下降了..8%和6.0%。
　　以貨物噸公里為計算標準，9月份的國際航空貨運市場份額為：亞太地區44.7%、歐洲27.2%、北美17.2%、中東7.7%、拉丁美洲2.1%、非洲1.1%。
　　“行業危機正隨著全球經濟的惡化而急劇加深。航空公司，正如其他行業一樣，正面臨巨大的挑戰。但與其他行業不同，航空業被剝奪了一些基本的商業自由行為，例如市場準入和進入全球資本市場，這些行為本可以在這個困難的時期幫助航空公司管理好自身的業務�！北任髂醽喣嵴f：他說，3500條雙邊航空服務條款，除特別商定之外，限制了國際航空業的市場進入。且這些協議中，所有權的條款禁止跨國并購�！翱纯船F在的銀行業，他們正向政府求助。他們進入全球的資本市場，在并購中，沒有人提出查看投資者的身份。航空公司并沒有向政府祈求施舍。但現在的危機突顯出航空業急需像正常的全球企業一樣去管理運營他們的業務�！�
　　據悉，國際航協正在采取進一步的行為，促進與15個國家的政府共同探討關于國際航空業未來的規管架構。國際航協向這些政府散發了一份關于雙邊系統的解決方案的文件，希望可以幫助航空公司盡快解決市場進入和進入全球資本市場的問題。