雖然在我國從事“物流”行業(yè)的企業(yè)越來越多，但與國外相比，大多數(shù)企業(yè)根本不能被稱為真正的“物流企業(yè)”，隨著我國物流市場的全面開放，我國的物流行業(yè)也面臨著眾多的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。 
　　挑戰(zhàn)一，近來在內(nèi)地注冊為物流公司的數(shù)目多如牛毛，但目前正面臨著供給與需求的嚴(yán)重不對稱。
　根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心最近發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告，目前相當(dāng)多的企業(yè)內(nèi)部仍是“大而全”和“小而全”的小社會(huì)經(jīng)營方式，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%；產(chǎn)品銷售中物流部分有24%由企業(yè)自理、60%是企業(yè)與第三方共同承擔(dān)，第三方物流供應(yīng)商承擔(dān)僅有16%。53%的生產(chǎn)企業(yè)及39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊(duì)，59%的生產(chǎn)企業(yè)和44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。 
　　上述數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)理論上的需求空間與實(shí)際中的市場需求仍有相當(dāng)差距。但在市場形勢未明之時(shí)，內(nèi)地注冊的物流公司卻越來越多。目前在上海已經(jīng)注冊了上千家物流公司，最高一個(gè)月竟注冊300家。走在路上，隨處都可看到一個(gè)小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個(gè)角度來看，內(nèi)地物流業(yè)正處在一種相對過剩的泡沫之中。
　　中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司的總工程師黃大雷對記者介紹，與國外的物流企業(yè)相比，目前中國的物流企業(yè)運(yùn)用信息化的能力存在“中間大兩頭小”的問題�！爸虚g大”是指中間的信息處理能力已經(jīng)達(dá)到了非常強(qiáng)的程度，比如中遠(yuǎn)物流來講，已經(jīng)擁有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，還有貨運(yùn)、傳單系統(tǒng)等，但與國外的物流企業(yè)相比，依靠這些數(shù)據(jù)進(jìn)行高端智能化的處理來改變業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和應(yīng)用還無法實(shí)現(xiàn)，另外，運(yùn)用RFID掃描等現(xiàn)場處理能力也很弱。
　　挑戰(zhàn)二，油價(jià)高企，物流企業(yè)運(yùn)營成本進(jìn)一步增大。
　　今年上半年國際原油價(jià)格呈現(xiàn)快速上漲趨勢，國內(nèi)油價(jià)也隨之調(diào)高，而在下半年國際油價(jià)回落后，國內(nèi)油價(jià)并沒有隨之下調(diào)。國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)對交通運(yùn)輸業(yè)影響較大，運(yùn)營成本的增加將會(huì)加速國內(nèi)物流行業(yè)洗牌。油價(jià)的上漲直接觸動(dòng)了企業(yè)敏感的成本神經(jīng)，赤裸裸地暴露了大小企業(yè)間的應(yīng)對成本壓力的能力。面對油價(jià)上漲的成本壓力，有實(shí)力的企業(yè)可以利用市場優(yōu)勢地位強(qiáng)行漲價(jià)，而更多的小企業(yè)是在咬緊牙關(guān)，拼命死扛。
　　挑戰(zhàn)三，行業(yè)競爭白熱化，物流業(yè)開始新一輪的洗牌。
　　中國物流業(yè)隨著油價(jià)、過路費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用的增加，已經(jīng)由相對暴利進(jìn)入了微利時(shí)代，行業(yè)競爭白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。
　　目前我國大多數(shù)物流企業(yè)還在從事傳統(tǒng)的汽運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)，而且集中度非常低，目前中國本土道路運(yùn)輸企業(yè)最大占據(jù)的份額也不到1%。更高級別的第三方物流業(yè)務(wù)規(guī)模比例還相當(dāng)小。散、亂、小的特征仍然將在較長時(shí)間主導(dǎo)汽運(yùn)物流，但正在逐步改善，而且已經(jīng)有外資公路運(yùn)輸巨頭切入中國國內(nèi)的汽運(yùn)貨物運(yùn)輸市場。
　　比如全美最大的零擔(dān)道路貨運(yùn)公司耶路全球（YRC Worldwide）最近就出資4470萬美元，收購了中國最大的卡車運(yùn)輸和零擔(dān)道路運(yùn)輸服務(wù)商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國的公路運(yùn)輸市場。
　　耶路全球在全球擁有1000個(gè)分支機(jī)構(gòu)和80多萬客戶，主要提供運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸管理方案和物流管理。而上海佳宇物流公司目前擁有3萬多客戶和一個(gè)超過3000輛車輛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　耶路全球亞洲區(qū)董事總經(jīng)理范能達(dá)透露，目前佳宇的客戶還主要是中國企業(yè)，但很快耶路全球?qū)��?huì)把很多美國客戶介紹給佳宇，他們在中國也有業(yè)務(wù)運(yùn)營。而能夠?yàn)槊绹�的客戶提供全球的物流和運(yùn)輸服務(wù)，這也是耶路全球希望收購一家中國道路運(yùn)輸企業(yè)的重要?jiǎng)恿Α４送�，耶路全球還在進(jìn)行連接亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的工作。
　　一位物流企業(yè)內(nèi)部人士表示，中小物流企業(yè)今后可能會(huì)面臨更多待價(jià)而沽的狀況，而大中型物流企業(yè)也不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營，否則將在與外資的競爭中處于下風(fēng)。范能達(dá)也指出，以后肯定還會(huì)看到更多行業(yè)整合，但這也需要很多年的時(shí)間。
　　雖然我國物流企業(yè)總體來看集中度低，而且供大于求，但實(shí)際上還是有很多細(xì)分物流行業(yè)值得深耕。
　　一、投資保鮮物流體系正當(dāng)時(shí)
　　我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后導(dǎo)致數(shù)量驚人的浪費(fèi)，并且?guī)�來了極大的農(nóng)產(chǎn)品安全隱患。隨著農(nóng)產(chǎn)品市場不斷擴(kuò)大，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)迎來了大發(fā)展的歷史機(jī)遇期，投資農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)恰逢其時(shí)。
　　我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中被大量浪費(fèi)，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%~30%，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%~90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價(jià)高居不下，一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)七成是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。與此同時(shí)，我國對高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加，這更加大了冷鏈?zhǔn)袌龅娜笨凇?
　　我國是果蔬生產(chǎn)大國，每年的蔬菜產(chǎn)量3億噸，水果產(chǎn)量超過6000萬噸，位居世界前列。不為人所知的事實(shí)是：由于保鮮產(chǎn)業(yè)落后，儲(chǔ)藏方式和消費(fèi)方式原始，我國每年有8000萬噸的果蔬腐爛。也就是說，農(nóng)民辛辛苦苦生產(chǎn)出來的水果蔬菜，在流通過程中，有相當(dāng)一部分（占20％多的比例）變成了垃圾。8000萬噸果蔬，幾乎能夠滿足2億人口的基本營養(yǎng)需求！業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于各環(huán)節(jié)的銜接出現(xiàn)斷裂：生產(chǎn)部門的工作僅局限于地頭，流通部門只管銷售，而從采收后的選擇分級、挑選、清洗、整理、預(yù)冷、藥物處理、包裝、冷藏，到運(yùn)輸過程中的冷鏈處理，再到銷售過程中的保鮮處理，這些新興的商品化處理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)容，就被人冷落了。大量的果蔬白白損失，有人稱之為“果難”。
　　從生產(chǎn)來看，目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過1000萬噸，并以每年20%的幅度遞增；冷飲業(yè)4000多家，年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，每年以4%的速度遞增。
　　從消費(fèi)來看，速凍食品銷售額連續(xù)多年在全國連鎖超市所銷售的食品日用品中名列前位。以牛奶為主的乳制品消費(fèi)年平均增長率在10%~20%之間，位居世界首位。預(yù)計(jì)2010年，我國冷飲市場消費(fèi)總量將達(dá)到260萬噸，人均消費(fèi)量可達(dá)2公斤/年；肉類加工和消費(fèi)都將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。
　　中國經(jīng)濟(jì)的迅速增長和現(xiàn)代零售方式的迅速發(fā)展將會(huì)促進(jìn)對冷鏈系統(tǒng)的采用，冷鏈設(shè)備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的13.5億美元基礎(chǔ)上每年增加15％~25％。果蔬保鮮可帶動(dòng)包裝業(yè)、銷售業(yè)、采后預(yù)冷和冷運(yùn)設(shè)備的制造業(yè)等相關(guān)行業(yè)的大發(fā)展，前途不可限量。目前，果蔬保鮮有技術(shù)、有市場，缺的是資本投入和成熟的專業(yè)化運(yùn)作。對于這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，早進(jìn)入者早得利。
　　二、煙草行業(yè)積極向現(xiàn)代物流邁進(jìn)
　　《煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)近期工作要點(diǎn)》根據(jù)國家局煙草行業(yè)現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議紀(jì)要（國煙辦第117期）的要求，部署了近期煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作重點(diǎn)。
　　其中指出要把地市級煙草公司卷煙物流配送中心建設(shè)作為行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的切入點(diǎn)和當(dāng)前工作的重點(diǎn)。要堅(jiān)持自上而下的原則，各省級公司要以省為單位，加強(qiáng)對本省物流建設(shè)的規(guī)劃，按照經(jīng)濟(jì)、合理的原則控制配送中心的建設(shè)規(guī)模。在制訂規(guī)劃的過程中，要搞好物流需求分析，因地制宜，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，慎重決策，防止盲目建設(shè)和重復(fù)建設(shè)；要充分考慮市場需求和投資回報(bào)的問題；建設(shè)與改造要并重，并充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施加以整合與改造。
　　另外還要建立健全煙草行業(yè)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系。國家局準(zhǔn)備近期開始著手制訂行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，包括代碼、托盤、作業(yè)方式、作業(yè)流程等，逐步建立健全行業(yè)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，規(guī)范行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)和物流管理，要力爭在2~3年內(nèi)完成行業(yè)物流全部通用標(biāo)準(zhǔn)的采標(biāo)和具有行業(yè)自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)的制訂及貫標(biāo)工作。
　　其外，要著手研究制訂《煙草行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。國家局將組織開展行業(yè)物流流量、物流流向、物流資源等調(diào)研工作，摸清行業(yè)物流需求，建立相關(guān)數(shù)字模型。同時(shí)，要認(rèn)真研究國內(nèi)外快速消費(fèi)品市場營銷和現(xiàn)代物流建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上著手研究制訂《煙草行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。
　　三、成都汽車物流基地正在崛起，當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)值得關(guān)注
　　2008年4月27日，中國金恒德西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心項(xiàng)目動(dòng)工儀式在成都舉行。
　　伴隨金恒德西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心的開工建設(shè)，將有江浙沿海的3000余家汽車零部件、用品經(jīng)營企業(yè)，陸續(xù)進(jìn)入四川，建立生產(chǎn)和營銷基地。同時(shí)，金恒德將引入國際采購集團(tuán)進(jìn)駐西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車零部件和汽車用品生產(chǎn)廠商和國際汽車零部件和汽車用品采購商場的直接連接。
　　2008年2月15日，歐洲商業(yè)拓展集團(tuán)與金恒德簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為金恒德建立歐洲地區(qū)目標(biāo)客戶群體，并引進(jìn)更多的物流公司、采購商以及汽車用品、汽配生產(chǎn)商。
　　2008年2月28日，金恒德與中國跨國采購大會(huì)——上�？鐕�采購中心達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在打造中國汽車用品、汽配國際化采購基地，同時(shí)成為商務(wù)部跨國采購的培育基地。雙方將利用各自優(yōu)勢開展合作，推進(jìn)汽車零部件、汽車用品采購業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展。屆時(shí)，將建設(shè)成中國跨國采購中心，形成中國跨國采購聚集效應(yīng)，營造中國跨國采購優(yōu)良環(huán)境，完善中國跨國采購服務(wù)功能，并通過發(fā)揮浙江的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，為中國汽車零部件、汽車用品以及配套物流打開通向全球采購的大門，為促進(jìn)西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
　　金恒德集團(tuán)進(jìn)入四川，將加速四川汽車零部件和汽車用品行業(yè)的洗牌和提升。金恒德西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心建成后，將成為四川乃至西部最大的汽車產(chǎn)品專業(yè)市場和物流基地。中國金恒德西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心建成后，將提供近2萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，年銷售額逾200億元，成為中國西部最大的汽車專業(yè)市場和物流基地。
　　據(jù)了解，金恒德將投入25億元，在成都、溫江等地建設(shè)兩個(gè)基地，共同打造中國金恒德西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心。
　　溫江基地一期占地近600畝，將著力打造一個(gè)國內(nèi)首創(chuàng)的以“人·車·生活”為主題的汽車文化主題公園和汽車整車、二手車銷售服務(wù)園區(qū)。成都基地規(guī)劃建設(shè)用地1000余畝，打造以汽車零配件、汽車用品等為核心的大型汽車專業(yè)市場。
　　金恒德集團(tuán)選擇成都作為其西進(jìn)戰(zhàn)略的大本營，在成都建設(shè)西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心，也是看重成都在西部重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域優(yōu)勢。金恒德有信心有能力將西部汽車產(chǎn)業(yè)國際采購中心打造成西部最大的汽車產(chǎn)品大市場和商貿(mào)物流基地。
　　四、第三方物流市場需求增長，信息化技術(shù)成為核心競爭力
　　2008年4月，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對450家大中型企業(yè)進(jìn)行的物流意向調(diào)查結(jié)果表明，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)，這幾個(gè)數(shù)字反映出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。
　　同時(shí)，目前中國第三方物流的市場份額仍處于較低水平，未來幾年將保持快速增長的態(tài)勢，成長的空間巨大。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場比例更是高達(dá)80%。成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結(jié)合。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理。這個(gè)領(lǐng)域在美國卻有57%的物流量通過第三方物流業(yè)完成。而在現(xiàn)在的中國，雖然物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額始終難以得到有效突破，近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場站進(jìn)行處理的。
　　對國內(nèi)中小型第三方物流企業(yè)分布分散、經(jīng)營規(guī)模有限的現(xiàn)狀拉響了警報(bào)，對于它們而言，在市場環(huán)境業(yè)已孕育成熟，又面臨眾多虎視眈眈的國外巨頭競爭者的最緊要關(guān)頭，快速提升企業(yè)的核心競爭力以應(yīng)對暴風(fēng)驟雨般的挑戰(zhàn)是最為迫切需要采取的措施。
　　2007年，以上海新發(fā)展國際物流有限公司、上海實(shí)業(yè)外聯(lián)發(fā)國際物流有限公司、上海全方物流有限公司、南京王家灣物流中心為代表的本土專業(yè)第三方物流企業(yè)，在上海博科資訊的協(xié)助下打造了強(qiáng)有力的信息化操作系統(tǒng)，在物流管理信息化之路上，為眾多中小型同行業(yè)企業(yè)開了一個(gè)好頭。
　　博科物流專家小組專為第三方物流企業(yè)定制開發(fā)的MyLRP系統(tǒng)，作為成長性物流資源計(jì)劃，一方面能夠靈活適應(yīng)第三方物流企業(yè)的個(gè)性作業(yè)流程，另一方面能滿足其成長的需求，在中小型第三方物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展中，不斷提升整個(gè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)的決策支持能力。
　　MyLRP能充分滿足第三方物流企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用中的各種復(fù)雜物流管理的要求，從戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌全局，支持多物流中心、多倉庫的物流網(wǎng)，宏觀掌控在庫量和在途量，通過對全程的集中控制為客戶實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，最大限度地為客戶降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)營效率，助力我國物流企業(yè)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。
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