我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段
社會(huì)物流費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率通常是衡量一個(gè)國(guó)家物流水平的標(biāo)志。比率越低，表明物流水平越高。借鑒其他國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的特征，人們普遍認(rèn)為中國(guó)物流業(yè)目前正處在高速發(fā)展階段，該階段將延續(xù)5－10年。
公路在物流業(yè)中占有舉足輕重的地位
現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)取９�路運(yùn)輸在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)上都獨(dú)占鰲頭，而且遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式，預(yù)計(jì)其地位在短期內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)
經(jīng)濟(jì)存在下行風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)公路業(yè)影響不大
受外圍經(jīng)濟(jì)影響，08年我國(guó)經(jīng)濟(jì)也面臨著增速放緩的壓力。雖然前8個(gè)月我國(guó)名義GDP增速下降不大，但剔除掉通脹因素后，實(shí)際GDP增速已大幅放緩。通過(guò)80年以來(lái)28年的GDP增速與公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量增速進(jìn)行分析，結(jié)果顯示公路運(yùn)輸對(duì)GDP具有一定剛性，影響不大
收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓再度開(kāi)閘，長(zhǎng)期利好上市公司 
2008年9月3日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委和財(cái)政部共同出臺(tái)了《收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》將于2008年10月1日生效。《辦法》的出臺(tái)徹底改變了過(guò)去高速公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓的無(wú)序狀態(tài)，為上市公司的外延式擴(kuò)張?zhí)峁┝艘粋�(gè)公平、公正的機(jī)會(huì)。無(wú)論對(duì)于高速公路行業(yè)還是上市公司來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)長(zhǎng)期利好。 (本文來(lái)源：容維投資 )