成都，作為地處西部的內陸城市，與沿海發達地區相比，存在著天然的區位劣勢。其中，一個重要的因素就在于物流成本較高，物流業規模、基礎設施、配送體系等相對落后，成為制約成都市大商貿、大流通、大市場發展計劃的“瓶頸”。 
　　“物流要提速，通道是關鍵！”這是現代物流業發展中的一句名言。成都，在加快推進以規劃中的“一網、二平臺、四園區、四中心、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系形成的同時，要進一步確立區域物流中心地位，其核心就必然是要暢通對外物流通道，打通這一“主動脈”，從而在激烈的競爭中占得先機，搶占制高點。
　　隨著成都鐵路、高速公路、民航機場、水運港口等對外交通運輸大通道的建設，蜀道不再難行，我市也將以此為契機，進一步開通成都至美國、日本、西亞等國際直飛航線，壯大成都至深圳、上海、天津港口的鐵路貨運五定班列，通過公水聯運、鐵水聯運等方式，構建起成都連接沿海港口、沿邊貿易城市的多式聯運物流通道。一座擁有順暢無比的物流“大動脈”的區域物流中心，必將在成都崛起！
　　一個事件
　　成都至香港全貨機專線開通
　　作為內陸城市的成都，要全面打造成為區域物流中心，毫無疑問需要一個國際性的航空樞紐，并通過開通更多從成都直飛歐洲、北美、亞洲的客運和貨運航線，加快建立成都出發到歐、美、亞的航線網絡，在國際航空版圖中尋得一席之地，從而強化成都的物流中心地位。
　　不久前，成都至香港貨運直飛航線的開通，便是一個很好的例子。
　　市物流辦有關負責人告訴記者，為盡快開通成都至香港貨運航班，解決英特爾公司出口產品航空運輸問題，他們先后與中國南方航空公司、國航西南分公司、港龍航空公司、中外運西南空運、友和道通物流公司、東海航空有限公司、深圳棋洋國際貨運代理有限公司進行了商談，同時協調國航在全貨機開通前，于4月1日起將每周二、三、四、五、六16∶00成都—香港航班的機型由A319調整為B757，增加4噸左右的運力，以基本滿足英特爾4月、5月的出口貨物需求。然而，由于地震后成都至香港航班大幅減少，加之國航提出無力長期承擔調換機型后的客運虧損，于6月1日終止了B757機型的運行，以英特爾公司為代表的出口加工區企業出口產品航空運輸矛盾再次凸現。
　　為了滿足投資企業的物流需求，市物流辦又開始了與東海航空有限公司、深圳棋洋國際貨運代理有限公司就開通香港貨運航班事宜的協商。經多方努力，東海航空有限公司于9月9日起開通了成都至香港貨運航班，每周四班，機型為B737—300機型，最大載量14.5噸，由深圳棋洋國際貨運代理有限公司負責航班的物流操作。該貨運航線作為成都乃至西部唯一一條直飛香港的全貨機航線，對成都建設區域物流中心戰略是一個突破性的事件，不僅將成都機場與香港機場實現無縫對接，而且還將西部開放的觸角延伸到了國際航運中心香港。
　　“實際上，目前通過客機帶貨，已基本能滿足我們自己城市的需求，”市交委副主任、市物流辦主任陳仲維說，開通成都至香港全貨機專線，并不僅僅是為了成都一個城市，而是為了更好地滿足整個中西部的國際物流需求，對培育中國西部航空樞紐、促進成都出口加工貿易業的發展都將起到十分重要的推動作用。
事件背后 
　　大動脈之航空 更多國際直飛航線開通
　　不僅僅是成都至香港這一條貨運直飛航線的開辟，今年以來，成都在開拓國際直飛航線的進程中，通過卓有成效的工作，取得了令人鼓舞的成績。
　　成都至馬尼拉直飛航線開通；成都至阿姆斯特丹直達國際航班增至每周四班……此外，成都還積極推進成都至美國、印度、中東國際直飛航線的開通。積極與美西北航空公司、美國3E航空公司就開通成都至美國直飛航線進行商談；與川航、上航就開通成都—班加羅爾航線分別進行了溝通和合作框架的商議；與全日空、國航就開通成都至日本直飛航線進行了商談；與阿聯酋航空公司和卡塔爾航空公司就開辟成都至中東國際直飛航線進行了接洽，目前卡塔爾航空公司已在成都設立辦事處。
　　陳仲維說，按照成都至香港全貨機專線這一模式，成都還將開通更多國際航線，并在此基礎上，將成都機場培育成為中西部最大的國際旅客、貨物集散地，將成都建設成中西部地區一座國際性的物流樞紐城市，“今后，要讓中西部地區的進出口貨物都在成都中轉！”
　　大動脈之公路 開通成渝城際貨運班車
　　公路貨運因其靈活、方便、可實現門對門服務等諸多特點，在現代物流業中具有重要作用，尤其是對于成都這樣的內陸城市而言，不靠江、不靠海，在中短距離、中小運量的貨物運輸中，公路貨運的作用不可替代。成都要打造西部地區物流中心，將散落在綿陽、德陽等省內各地的集裝箱集中到成都發送，并實現“讓中西部地區的進出口貨物都在成都中轉”的構想，公路貨運都承載著作為“二傳手”的重要作用。
　　今年以來，我市加強成渝兩地的合作，促進開行成都至重慶的大噸位城際貨運班車，提速公路貨運，推進成渝經濟走廊的建設，“今后，這些貨運班車將直接在物流站發車，大大方便貨物的迅速轉移。”下一步，我市還將爭取開通成都至綿陽、德陽等方向的貨運班車，依托成都貨運“四樞紐、五中心”布局規劃，積極構建四通八達的公路貨運網絡。
　　對于貨運班車的開行，物流業內人士表示，班車的運價一般來說要比貨運市場的平均價低上5%—10%，同時服務性更強、運輸更加方便，也是物流發達地區廣泛采用的一種貨運方式，“發展前景看好”。
大動脈之鐵路 壯大五定班列密度 
　　在加快發展現代物流業、打造區域物流中心的進程中，壯大鐵路貨運五定班列具有重要意義。那么，什么是鐵路貨運五定班列呢？有關業內人士告訴記者，這是指發、到站間直通，運行線和車次全程不變，發到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包干辦法的列車，即定點、定線、定車次、定時、定價的列車，其中分集裝箱五定班列和普通貨物五定班列兩種。與普通貨運列車相比，五定班列具有速度快、運價低、到發時間固定、手續簡便等優點。
　　市物流辦有關負責人告訴記者，今年以來，我市積極促進成都至經濟發達地區鐵路貨運班列的發展，加強與沿海港口城市的合作，壯大成都至珠三角、長三角、京津塘經濟發達地區的鐵路貨運五定班列。目前，蓉深海鐵聯運鐵路貨運五定班列上半年由開行初期的每周兩列增加至每周開行四列。同時，我市還將力爭開通成都至天津的五定班列。
　　另外，今年7月，鐵道部規劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中規模最大的成都國際集裝箱中心站已經開工建設，再加上與之緊密相連、作為我市三大國際性樞紐型物流園區之一的成都國際集裝箱物流園區的同步建設，我市將打造起一個中西部地區規模最大、海鐵聯運、通達全球的大型“內陸港”。今后，我市集裝箱貨物的運輸條件將得到巨大的改善，大量五定班列的開行，將大大縮短成都與沿海港口的時空距離，拓寬經濟發展空間。
　　大動脈之水路 開辟公水聯運快速通道
　　在貨物運輸的幾種運輸方式中，水運成本是最低的，也是最有發展潛力的物流渠道。以重慶到上海為例，一個標箱用鐵路運需要4000元，而通過水路只需要2000元。目前，成都貨物到上海等地，廣泛采用的還是公(路)鐵(路)聯運方式，與公水聯運相比，公鐵聯運雖然時間上略快，但成本相對較高。而事實上，成都乃至四川有大量的農產品、原材料需要出口，這些貨物的運輸對時間的要求并不太高，控制成本才是選擇運輸方式的關鍵。
　　那么，作為內陸城市的成都，如何克服自然條件的劣勢，充分利用好這個最具潛力的物流通道呢？市物流辦負責人表示，那就是積極利用長江水路資源，開辟成都經瀘州、重慶到上海的公(路)水(運)聯運快速通道。
　　今年10月10日，成都市政府與瀘州市政府簽訂了《成都市人民政府瀘州市人民政府關于港口物流發展戰略合作框架協議》，成都“借”來136公里黃金水道，勾勒出一幅現代物流網絡藍圖。框架協議明確了成、瀘兩市合作的近期目標(2012年底前)，開通成瀘間的城際集裝箱運輸車，每天達到200班次以上，開通成瀘鐵水聯運鐵路貨運五定班列，建立成瀘間進出口貨物便捷通關協作機制。兩市還將共同協調海關部門進一步擴大“多點報關、瀘州查驗、上海放行”的范圍和優化通關模式，形成成都、瀘州、上海港口之間的快捷通關。
　　這意味著，隨著公水聯運快速通道的開通，今后貨主只需要在成都辦好公水聯運相關手續，貨物到了瀘州、重慶后就可以直接上船運往華東、華南等地區，不僅為貨主節約了很多時間，同時，該運輸方式與傳統的公鐵聯運方式相比，還將降低15%上的運輸成本。公水快速聯運，將成為今后我市貨物運輸的又一重要方式。