成都，作為地處西部的內(nèi)陸城市，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比，存在著天然的區(qū)位劣勢(shì)。其中，一個(gè)重要的因素就在于物流成本較高，物流業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、配送體系等相對(duì)落后，成為制約成都市大商貿(mào)、大流通、大市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃的“瓶頸”。
“物流要提速，通道是關(guān)鍵！”這是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的一句名言。成都，在加快推進(jìn)以規(guī)劃中的“一網(wǎng)、二平臺(tái)、四園區(qū)、四中心、五十個(gè)物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系形成的同時(shí)，要進(jìn)一步確立區(qū)域物流中心地位，其核心就必然是要暢通對(duì)外物流通道，打通這一“主動(dòng)脈”，從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，搶占制高點(diǎn)。
隨著成都鐵路、高速公路、民航機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)港口等對(duì)外交通運(yùn)輸大通道的建設(shè)，蜀道不再難行，我市也將以此為契機(jī)，進(jìn)一步開通成都至美國(guó)、日本、西亞等國(guó)際直飛航線，壯大成都至深圳、上海、天津港口的鐵路貨運(yùn)五定班列，通過公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等方式，構(gòu)建起成都連接沿海港口、沿邊貿(mào)易城市的多式聯(lián)運(yùn)物流通道。一座擁有順暢無比的物流“大動(dòng)脈”的區(qū)域物流中心，必將在成都崛起！
一個(gè)事件
成都至香港全貨機(jī)專線開通
作為內(nèi)陸城市的成都，要全面打造成為區(qū)域物流中心，毫無疑問需要一個(gè)國(guó)際性的航空樞紐，并通過開通更多從成都直飛歐洲、北美、亞洲的客運(yùn)和貨運(yùn)航線，加快建立成都出發(fā)到歐、美、亞的航線網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)際航空版圖中尋得一席之地，從而強(qiáng)化成都的物流中心地位。
不久前，成都至香港貨運(yùn)直飛航線的開通，便是一個(gè)很好的例子。
市物流辦有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為盡快開通成都至香港貨運(yùn)航班，解決英特爾公司出口產(chǎn)品航空運(yùn)輸問題，他們先后與中國(guó)南方航空公司、國(guó)航西南分公司、港龍航空公司、中外運(yùn)西南空運(yùn)、友和道通物流公司、東海航空有限公司、深圳棋洋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司進(jìn)行了商談，同時(shí)協(xié)調(diào)國(guó)航在全貨機(jī)開通前，于4月1日起將每周二、三、四、五、六16∶00成都—香港航班的機(jī)型由A319調(diào)整為B757，增加4噸左右的運(yùn)力，以基本滿足英特爾4月、5月的出口貨物需求。然而，由于地震后成都至香港航班大幅減少，加之國(guó)航提出無力長(zhǎng)期承擔(dān)調(diào)換機(jī)型后的客運(yùn)虧損，于6月1日終止了B757機(jī)型的運(yùn)行，以英特爾公司為代表的出口加工區(qū)企業(yè)出口產(chǎn)品航空運(yùn)輸矛盾再次凸現(xiàn)。
為了滿足投資企業(yè)的物流需求，市物流辦又開始了與東海航空有限公司、深圳棋洋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司就開通香港貨運(yùn)航班事宜的協(xié)商。經(jīng)多方努力，東海航空有限公司于9月9日起開通了成都至香港貨運(yùn)航班，每周四班，機(jī)型為B737—300機(jī)型，最大載量14.5噸，由深圳棋洋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)航班的物流操作。該貨運(yùn)航線作為成都乃至西部唯一一條直飛香港的全貨機(jī)航線，對(duì)成都建設(shè)區(qū)域物流中心戰(zhàn)略是一個(gè)突破性的事件，不僅將成都機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，而且還將西部開放的觸角延伸到了國(guó)際航運(yùn)中心香港。
“實(shí)際上，目前通過客機(jī)帶貨，已基本能滿足我們自己城市的需求，”市交委副主任、市物流辦主任陳仲維說，開通成都至香港全貨機(jī)專線，并不僅僅是為了成都一個(gè)城市，而是為了更好地滿足整個(gè)中西部的國(guó)際物流需求，對(duì)培育中國(guó)西部航空樞紐、促進(jìn)成都出口加工貿(mào)易業(yè)的發(fā)展都將起到十分重要的推動(dòng)作用。
事件背后
大動(dòng)脈之航空 更多國(guó)際直飛航線開通
不僅僅是成都至香港這一條貨運(yùn)直飛航線的開辟，今年以來，成都在開拓國(guó)際直飛航線的進(jìn)程中，通過卓有成效的工作，取得了令人鼓舞的成績(jī)。
成都至馬尼拉直飛航線開通；成都至阿姆斯特丹直達(dá)國(guó)際航班增至每周四班……此外，成都還積極推進(jìn)成都至美國(guó)、印度、中東國(guó)際直飛航線的開通。積極與美西北航空公司、美國(guó)3E航空公司就開通成都至美國(guó)直飛航線進(jìn)行商談；與川航、上航就開通成都—班加羅爾航線分別進(jìn)行了溝通和合作框架的商議；與全日空、國(guó)航就開通成都至日本直飛航線進(jìn)行了商談；與阿聯(lián)酋航空公司和卡塔爾航空公司就開辟成都至中東國(guó)際直飛航線進(jìn)行了接洽，目前卡塔爾航空公司已在成都設(shè)立辦事處。
陳仲維說，按照成都至香港全貨機(jī)專線這一模式，成都還將開通更多國(guó)際航線，并在此基礎(chǔ)上，將成都機(jī)場(chǎng)培育成為中西部最大的國(guó)際旅客、貨物集散地，將成都建設(shè)成中西部地區(qū)一座國(guó)際性的物流樞紐城市，“今后，要讓中西部地區(qū)的進(jìn)出口貨物都在成都中轉(zhuǎn)！”
大動(dòng)脈之公路 開通成渝城際貨運(yùn)班車
公路貨運(yùn)因其靈活、方便、可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)等諸多特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流業(yè)中具有重要作用，尤其是對(duì)于成都這樣的內(nèi)陸城市而言，不靠江、不靠海，在中短距離、中小運(yùn)量的貨物運(yùn)輸中，公路貨運(yùn)的作用不可替代。成都要打造西部地區(qū)物流中心，將散落在綿陽、德陽等省內(nèi)各地的集裝箱集中到成都發(fā)送，并實(shí)現(xiàn)“讓中西部地區(qū)的進(jìn)出口貨物都在成都中轉(zhuǎn)”的構(gòu)想，公路貨運(yùn)都承載著作為“二傳手”的重要作用。
今年以來，我市加強(qiáng)成渝兩地的合作，促進(jìn)開行成都至重慶的大噸位城際貨運(yùn)班車，提速公路貨運(yùn)，推進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，“今后，這些貨運(yùn)班車將直接在物流站發(fā)車，大大方便貨物的迅速轉(zhuǎn)移�！毕乱徊�，我市還將爭(zhēng)取開通成都至綿陽、德陽等方向的貨運(yùn)班車，依托成都貨運(yùn)“四樞紐、五中心”布局規(guī)劃，積極構(gòu)建四通八達(dá)的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)于貨運(yùn)班車的開行，物流業(yè)內(nèi)人士表示，班車的運(yùn)價(jià)一般來說要比貨運(yùn)市場(chǎng)的平均價(jià)低上5%—10%，同時(shí)服務(wù)性更強(qiáng)、運(yùn)輸更加方便，也是物流發(fā)達(dá)地區(qū)廣泛采用的一種貨運(yùn)方式，“發(fā)展前景看好”。
大動(dòng)脈之鐵路 壯大五定班列密度
在加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、打造區(qū)域物流中心的進(jìn)程中，壯大鐵路貨運(yùn)五定班列具有重要意義。那么，什么是鐵路貨運(yùn)五定班列呢？有關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這是指發(fā)、到站間直通，運(yùn)行線和車次全程不變，發(fā)到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法的列車，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的列車，其中分集裝箱五定班列和普通貨物五定班列兩種。與普通貨運(yùn)列車相比，五定班列具有速度快、運(yùn)價(jià)低、到發(fā)時(shí)間固定、手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
市物流辦有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來，我市積極促進(jìn)成都至經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路貨運(yùn)班列的發(fā)展，加強(qiáng)與沿海港口城市的合作，壯大成都至珠三角、長(zhǎng)三角、京津塘經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路貨運(yùn)五定班列。目前，蓉深海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路貨運(yùn)五定班列上半年由開行初期的每周兩列增加至每周開行四列。同時(shí)，我市還將力爭(zhēng)開通成都至天津的五定班列。
另外，今年7月，鐵道部規(guī)劃的全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站中規(guī)模最大的成都國(guó)際集裝箱中心站已經(jīng)開工建設(shè)，再加上與之緊密相連、作為我市三大國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)之一的成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)的同步建設(shè)，我市將打造起一個(gè)中西部地區(qū)規(guī)模最大、海鐵聯(lián)運(yùn)、通達(dá)全球的大型“內(nèi)陸港”。今后，我市集裝箱貨物的運(yùn)輸條件將得到巨大的改善，大量五定班列的開行，將大大縮短成都與沿海港口的時(shí)空距離，拓寬經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。
大動(dòng)脈之水路 開辟公水聯(lián)運(yùn)快速通道
在貨物運(yùn)輸?shù)膸追N運(yùn)輸方式中，水運(yùn)成本是最低的，也是最有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髑�。以重慶到上海為例，一個(gè)標(biāo)箱用鐵路運(yùn)需要4000元，而通過水路只需要2000元。目前，成都貨物到上海等地，廣泛采用的還是公(路)鐵(路)聯(lián)運(yùn)方式，與公水聯(lián)運(yùn)相比，公鐵聯(lián)運(yùn)雖然時(shí)間上略快，但成本相對(duì)較高。而事實(shí)上，成都乃至四川有大量的農(nóng)產(chǎn)品、原材料需要出口，這些貨物的運(yùn)輸對(duì)時(shí)間的要求并不太高，控制成本才是選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵。
那么，作為內(nèi)陸城市的成都，如何克服自然條件的劣勢(shì)，充分利用好這個(gè)最具潛力的物流通道呢？市物流辦負(fù)責(zé)人表示，那就是積極利用長(zhǎng)江水路資源，開辟成都經(jīng)瀘州、重慶到上海的公(路)水(運(yùn))聯(lián)運(yùn)快速通道。
今年10月10日，成都市政府與瀘州市政府簽訂了《成都市人民政府瀘州市人民政府關(guān)于港口物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，成都“借”來136公里黃金水道，勾勒出一幅現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖。框架協(xié)議明確了成、瀘兩市合作的近期目標(biāo)(2012年底前)，開通成瀘間的城際集裝箱運(yùn)輸車，每天達(dá)到200班次以上，開通成瀘鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路貨運(yùn)五定班列，建立成瀘間進(jìn)出口貨物便捷通關(guān)協(xié)作機(jī)制。兩市還將共同協(xié)調(diào)海關(guān)部門進(jìn)一步擴(kuò)大“多點(diǎn)報(bào)關(guān)、瀘州查驗(yàn)、上海放行”的范圍和優(yōu)化通關(guān)模式，形成成都、瀘州、上海港口之間的快捷通關(guān)。
這意味著，隨著公水聯(lián)運(yùn)快速通道的開通，今后貨主只需要在成都辦好公水聯(lián)運(yùn)相關(guān)手續(xù)，貨物到了瀘州、重慶后就可以直接上船運(yùn)往華東、華南等地區(qū)，不僅為貨主節(jié)約了很多時(shí)間，同時(shí)，該運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的公鐵聯(lián)運(yùn)方式相比，還將降低15%上的運(yùn)輸成本。公水快速聯(lián)運(yùn)，將成為今后我市貨物運(yùn)輸?shù)挠忠恢匾绞健?/div>
