本報(bào)記者 蔡青 特約記者 劉春斌 簡(jiǎn)希剛 
　　2003年12月28日，漢江上第18座大橋——耗資近3億元的仙桃漢江公路大橋舉行通車慶典；2006年1月24日，耗資3億多元、連接天門至仙桃的天仙一級(jí)公路通車。
　　6億元投資，路橋接力，使“1+8”城市圈內(nèi)天門、仙桃兩個(gè)兄弟城市，靠得更緊，走得更近；使天門至武漢的車程縮短1小時(shí)，運(yùn)距縮短42公里。
　　然而兩年多過(guò)去了，這樣一條行車速度可達(dá)100公里／小時(shí)的“暢通工程”，竟然將城際客運(yùn)車輛拒之門外。“天門-武昌”的高速客車，要多走42公里且要在低等級(jí)公路上顛簸；“天門-仙桃”兩地的乘客，還要步行數(shù)公里穿過(guò)漢江大橋搭車。
　　天仙公路究竟“梗阻”在哪里？連日來(lái)，記者趕赴當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了調(diào)查。
　　客運(yùn)車輛難走“最快捷通道”
　　10月26日，天門僑鄉(xiāng)客運(yùn)站。這里也叫天門南站。站內(nèi)人群熙熙攘攘，發(fā)往武漢、宜昌等地的客車，井然有序地排列著候客。
　　“師傅，是從毛嘴上漢宜高速公路嗎？”在一輛掛有“天門-武昌”線路牌的客車前，不時(shí)有人詢問(wèn)。
　　“為什么不就近走天仙公路，從仙桃上高速公路？”面對(duì)乘客的疑問(wèn)，客車司機(jī)連連嘆氣：上面不批線路，我們不能走啊。
　　天門宏興運(yùn)輸公司經(jīng)理李祖軍向記者介紹：該公司和另一家客運(yùn)公司，經(jīng)營(yíng)天門發(fā)往武昌的線路。這些車目前只能走“天門南站-岳口鎮(zhèn)-仙桃鄭場(chǎng)鎮(zhèn)”，再?gòu)南商颐�嘴上高速公路，到武昌全程運(yùn)距192公里。如果改走天仙公路，再?gòu)南商页菂^(qū)上高速公路，運(yùn)距縮短為150公里，不論是行車時(shí)間還是費(fèi)用，均大大降低。
　　李祖軍算了這樣一筆賬：每臺(tái)車每天來(lái)回一趟要多耗90元的柴油，過(guò)路費(fèi)多交60元，一個(gè)月多消耗4500元左右。如果車主減輕了這些負(fù)擔(dān)，可將目前的52元票價(jià)減少到40多元。
　　而“天門－漢口”的客運(yùn)車輛，因?yàn)槟壳笆墙?jīng)漢川、東西湖到漢，尚不存在這一矛盾。但隨著漢蔡高速公路的開通，這些客車如要改走漢宜－漢蔡高速公路到漢陽(yáng)和漢口，矛盾也會(huì)顯現(xiàn)。
　　天門市交通局一位負(fù)責(zé)人介紹，天仙一級(jí)公路既是我省“十五”期間交通重點(diǎn)建設(shè)工程，也是天門歷史上投資規(guī)模最大、技術(shù)等級(jí)最高的公路。該公路全長(zhǎng)39.38公里，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)，路基寬24米。被稱為天門至武漢的“最快捷大通道”。
　　然而，這條捷徑為何不能走高速客車？天門市運(yùn)管處主任黃浩軍說(shuō)，我們已多次向省運(yùn)管局報(bào)告，希望能夠批復(fù)這條新線路，但由于仙桃方面不同意天門高客通過(guò)其城區(qū)，此方案就一直擱置下來(lái)。
　　路橋相連乘客還要徒步走大橋
　　仙桃為什么不同意天門的高速客車通過(guò)其城區(qū)呢？“我們也有難處呀。”仙桃市運(yùn)管處主任朱軍10月29日接受采訪時(shí)說(shuō)：目前仙桃開往武漢的客車共有一百多臺(tái)，本身客源不是很足。仙桃的車主們擔(dān)心，如果天門的客車經(jīng)過(guò)仙桃城區(qū)，可能會(huì)爭(zhēng)搶客源，引發(fā)矛盾。
　　朱軍又說(shuō)：天門方面也要站在仙桃的立場(chǎng)考慮一下。我們多次要求加開“仙桃-天門”的線路車，但天門不同意。仙桃的乘客到天門，還要徒步走過(guò)幾公里的漢江大橋，到仙北工業(yè)園（天門轄區(qū)）搭車。
　　這又是怎么回事呢？天門市運(yùn)管處主任黃浩軍稱，這也不能全怪天門沒(méi)開方便之門。天門目前從城區(qū)到仙北的客源并不多，主要原因是仙北工業(yè)園還沒(méi)有形成足夠大的規(guī)模。仙桃方面提出兩市共新增20臺(tái)對(duì)開車，條件還不成熟。
　　仙桃市運(yùn)管處主任朱軍則稱，天仙公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)都屬天門管轄，天門目前開通了到仙北的十多臺(tái)市內(nèi)班線車，是在爭(zhēng)搶沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客源，不愿意讓兩地客車對(duì)開，就是不想讓仙桃客車來(lái)分一杯羹。仙桃、天門兩市城區(qū)共有數(shù)十萬(wàn)人，客源根本不是問(wèn)題。若兩地各新增對(duì)開10臺(tái)客車，可大大方便乘客往來(lái)，也增加了天仙公路的車流和人氣。
　　爭(zhēng)議難息省運(yùn)管局還在“協(xié)調(diào)”
　　10月30日，記者就此采訪省運(yùn)管局客貨運(yùn)管理處林處長(zhǎng)。他說(shuō)，批準(zhǔn)新線路不成問(wèn)題，主要是天門和仙桃兩市的客運(yùn)車主和管理部門，還存在一些爭(zhēng)議。
　　林處長(zhǎng)介紹，不管是“天門－武昌”，還是“仙桃－天門”，只要市場(chǎng)有需求，地方有申請(qǐng)，省運(yùn)管局審核后，就可批準(zhǔn)這些客運(yùn)新線路。何況從服務(wù)武漢城市圈、節(jié)約社會(huì)資源諸方面來(lái)講，這一問(wèn)題也應(yīng)盡快落實(shí)。目前的情況是，天門方面對(duì)兩市直接開通客運(yùn)車輛持保守態(tài)度，仙桃則對(duì)天門的客運(yùn)車輛過(guò)境有異議。如果事前不協(xié)調(diào)好這一問(wèn)題，將來(lái)行業(yè)內(nèi)的矛盾就會(huì)社會(huì)化、復(fù)雜化。
　　林處長(zhǎng)說(shuō)，半個(gè)月內(nèi)，我們要開個(gè)協(xié)調(diào)會(huì)，希望天門和仙桃的有關(guān)方面從大局考慮，盡快達(dá)成一致意見。