深秋的淮安火車站，蕭蕭落葉遮不住它的磅礴氣勢(shì)。秋風(fēng)中，銀灰色的主站房形如“一”字，整個(gè)建筑方正、平穩(wěn)，透著一股莊重、厚實(shí)的古典韻味。在貴賓廳，敬愛的周總理親筆書寫的詩(shī)詞《大江歌罷掉頭東》引人注目。經(jīng)過檢票口進(jìn)入站臺(tái)，只見28根羅馬柱依次排列，向遠(yuǎn)方延伸，巧妙地造就了建筑外輪廓的完整和精美。
　　前不久，淮陰工學(xué)院交通系前往淮安火車站觀摩實(shí)踐的同學(xué)們，在該站黨支部書記胡國(guó)榮的引領(lǐng)下，現(xiàn)場(chǎng)感受了這個(gè)恢弘壯觀的建筑，一個(gè)個(gè)都興奮不已。帶隊(duì)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師張老師的一番話道出了大家的心聲：“淮安火車站建筑外觀精美，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，是我們專業(yè)學(xué)習(xí)的典范。這是記者當(dāng)日在淮安火車站采訪時(shí)目睹的場(chǎng)景。
　　淮安新火車站的建設(shè)，充分體現(xiàn)了淮安的歷史文化底蘊(yùn)，體現(xiàn)了和諧、文明和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的科學(xué)思想，以及“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路工程建設(shè)新理念。作為“2007鐵路客站技術(shù)國(guó)際交流會(huì)”觀摩樣板工程，淮安火車站受到了國(guó)內(nèi)外專家和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
　　現(xiàn)在，淮安境內(nèi)鐵路正線全長(zhǎng)81公里，有三個(gè)火車站，其中袁北站為貨運(yùn)站，淮安站為客運(yùn)站，淮安南站為客貨兩用站。其中，淮安站全線圖定開行貨物列車14對(duì)，客車9對(duì)，年發(fā)送旅客700萬人次，可直達(dá)北京、西安、青島、成都等國(guó)內(nèi)諸多重要大中城市。
　　三十年前，淮陰有個(gè)關(guān)于鐵路的笑話，廣為流傳，甚至傳到了中南海：一個(gè)農(nóng)民，輾轉(zhuǎn)來到連云港東海鐵路邊，第一次看到了火車。回來后，他逢人就講火車的神奇：“那火車趴在地上都跑這么快，要是站起來跑，那不更了不得了！”淮安人的鐵路夢(mèng)，就這樣透著艱辛，卻又是那么強(qiáng)烈……
　　據(jù)有關(guān)資料記載，清乾隆年間，淮陰就已商賈云集、舟車滿驛、漕運(yùn)發(fā)達(dá)。至明清時(shí)期，淮陰已形成極為繁華的大城市，人口達(dá)50萬，是南方淮、揚(yáng)、蘇、杭四大名城之一。
　　然而，在此后漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，當(dāng)水路不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，淮安又幾次與鐵路擦肩而過，空留遺憾。到解放初期，這里已經(jīng)衰落為中國(guó)版圖上極不顯眼的小城鎮(zhèn)了。
　　交通的限制，極大地阻礙了我市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。上世紀(jì)末，我市許多產(chǎn)品，如牙刷、紡織品、膠鞋、文具等，在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中，質(zhì)量很好，價(jià)格適中，原是暢銷產(chǎn)品，但由于運(yùn)輸條件差，銷路越來越小。1980年，我市商業(yè)百貨站發(fā)35噸墨水往赤峰，五月份發(fā)出，1981年初才到達(dá)，在路上耗了近一年的時(shí)間，商品已經(jīng)凍成冰塊了。這導(dǎo)致赤峰百貨站退貨，我市百貨站還得承擔(dān)往返運(yùn)費(fèi)，一次損失1.2萬元，使得當(dāng)時(shí)的淮安、高溝兩家墨水廠被迫停產(chǎn)。
　　“這樣的事例太多了，在淮陰修建一條南通北達(dá)的鐵路，已經(jīng)是迫在眉睫啊！”陳明福老人感慨萬分。
　　陳明福，1987年—1990年期間，任淮陰市沂淮鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，他親歷了新淮鐵路籌建的整個(gè)過程。10月15日,面對(duì)記者,談及當(dāng)年籌建鐵路的經(jīng)歷,那種急切、奮勇直前的情緒，似乎仍在影響著他。
　　那時(shí)，淮陰人為自己修建一條鐵路的熱情高漲，沂淮鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室的設(shè)立，可以說是應(yīng)運(yùn)而起。作為其中的一員，陳明福深深地體會(huì)到全市人民修建鐵路的急切心情，也感受到自己肩上的重任。那些年，他和鐵路辦的同事們一道，上京城、跑省城，一趟又一趟，上下協(xié)調(diào)、爭(zhēng)取立項(xiàng)、爭(zhēng)取資金，做出了不懈的努力。
　　都說朋友多了路好走，這話陳明福深有體會(huì)。淮陰要建鐵路，但當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)新上項(xiàng)目抓得緊，條條杠杠很多。時(shí)任國(guó)家鐵道部地鐵處副處長(zhǎng)的徐大坤，就建議淮陰以鐵路改造的名義向國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)申請(qǐng)立項(xiàng)。了解這一情況后，陳明福趕緊回到市里，向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，最后決定借助我市原有的廢舊鐵路，向上申請(qǐng)資金。經(jīng)過一番運(yùn)作，1989年，我市成功申請(qǐng)到鐵路修建資金800萬元。
　　不久，陳明福又從鐵道部了解到，因山西鐵路線更新升級(jí)，一批舊鐵軌被更換閑置，準(zhǔn)備調(diào)拔給一些二級(jí)城市。得到這一訊息，陳明福立刻著手向上申請(qǐng)。很快，國(guó)家鐵道部將52公里舊鐵軌調(diào)配給淮陰，極大地支持了我市的鐵路建設(shè)。
　　淮陰要修建自己的鐵路了！整個(gè)古楚大地都為之沸騰，人們紛紛用自己的方式來支持鐵路建設(shè)。當(dāng)時(shí)的淮陰市四套班子領(lǐng)導(dǎo)共認(rèn)購(gòu)股票一萬元，老干部何希敬兩次認(rèn)購(gòu)股票2000元，沭陽(yáng)縣劉集小學(xué)的一些學(xué)生，為了支援修建鐵路，把他們撿牙膏皮等積攢下來的400多元錢全捐了出來；還有一些在外地上學(xué)的大學(xué)生，為了沂淮鐵路建設(shè)，把省吃儉用節(jié)約下的零花錢捐了出來。
　　立項(xiàng)成功，資金到位，還有物資支援，新淮鐵路建設(shè)已是水到渠成。1990年1月，新淮鐵路在時(shí)屬淮安的沭陽(yáng)破土動(dòng)工。1994年，新淮鐵路新沂至沭陽(yáng)段完成鋪軌任務(wù)。此后，沭陽(yáng)至袁北段建設(shè)進(jìn)度加快，等級(jí)也提高為國(guó)鐵一級(jí)。1998年3月5日，從新沂發(fā)出的一列火車首次駛達(dá)淮陰，新淮鐵路全線通車，結(jié)束了淮安“地?zé)o寸鐵”的歷史。緊接著，北起隴海鐵路的新沂站，縱貫江蘇全境后與宣杭鐵路長(zhǎng)興站接軌，全長(zhǎng)638公里的國(guó)家一級(jí)鐵路——新長(zhǎng)鐵路，建成通車。2005年4月1日，新長(zhǎng)鐵路全線貫通，納入全國(guó)鐵路網(wǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，淮安人終于可以在家門口坐上火車前往全國(guó)各地。
　　國(guó)慶期間，小鄭終于結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)八年的戀愛長(zhǎng)跑，步入了婚姻的殿堂，把網(wǎng)上結(jié)識(shí)的杭州小玉娶進(jìn)了家門。他說，這得感謝《淮安市中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》的出臺(tái)，正是這即將構(gòu)建的“米”字型淮安大鐵路網(wǎng)格局和自己的執(zhí)著，扭轉(zhuǎn)了丈母娘“淮安是個(gè)到杭州車都不通的小城，這樣的地方，能出什么好小伙？！”的偏見，點(diǎn)頭默許了他們的婚姻。新修編的《淮安市中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，正在構(gòu)建的現(xiàn)代綜合交通樞紐體系，賦予了人們對(duì)未來的無限希望。
　　如果說，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，那么,對(duì)于淮安而言,新長(zhǎng)鐵路的全線開通則為其“新型工業(yè)化”第一方略點(diǎn)燃了新的助推“引擎”。經(jīng)濟(jì)效益很快顯現(xiàn)。2006年9月26日世界500強(qiáng)富士康集團(tuán)“牽手”淮安，預(yù)計(jì)到2010年，其在淮安銷售額將達(dá)上千億人民幣；2007年我市地區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)14.1%的增幅，達(dá)765億元，財(cái)政收入突破百億元大關(guān)。這條鋼鐵“彩虹”，在促進(jìn)和擴(kuò)大淮安人流、物流、資金流、信息流的傳播速度和范圍上發(fā)揮了巨大作用，它正在甚至已經(jīng)架起了淮安這個(gè)蘇北腹地城市與長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶溝通的橋梁，推動(dòng)淮安經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
　　2006年江蘇省編制《江蘇“十一五”—2020年鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，鐵路建設(shè)成為“十一五”及今后工作的重點(diǎn)。為抓住大好機(jī)遇，趁勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)“建設(shè)成輻射2000萬人口的蘇北腹地中心城市”目標(biāo)，我市加快了鐵路建設(shè)步伐。市委、市政府成立了市鐵路建設(shè)辦公室，專門負(fù)責(zé)我市鐵路建設(shè)的規(guī)劃、工程質(zhì)量監(jiān)督并配合做好鐵路運(yùn)輸管理及道口管理等工作。
　　2007年，市交通部門委托鐵道部第五勘察設(shè)計(jì)院修編《淮安市中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，重點(diǎn)對(duì)新淮安火車站增開始發(fā)班線、寧淮鐵路項(xiàng)目線位、宿淮鐵路袁北站規(guī)模方案、淮連鐵路傅莊聯(lián)絡(luò)線方案等新課題深化研究,以更好地指導(dǎo)我市鐵路建設(shè)、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為做好規(guī)劃修編工作，市交通部門多次與編制人員交流、溝通，探討有關(guān)規(guī)劃方案及線路走向，與中心城市及相關(guān)縣區(qū)的城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并與有關(guān)單位共同會(huì)商、討論。
　　規(guī)劃顯示，2010年，淮安市將規(guī)劃新建淮安-宿遷-宿州鐵路、淮安-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江鐵路、淮安-連云港鐵路。其中淮連鐵路可作為沿海鐵路支線，通過宿宿淮鐵路，打通皖北和宿遷、淮安等地的出海鐵路通道，大大延伸連云港港區(qū)腹地。與此同時(shí)，還將對(duì)現(xiàn)有的新長(zhǎng)鐵路進(jìn)行電氣化改造，擴(kuò)大既有線路運(yùn)輸能力。而根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，到2020年淮安還將規(guī)劃建設(shè)南京-淮安鐵路、蚌埠-淮安-鹽城鐵路，以加強(qiáng)淮安南部東西向聯(lián)系。這樣，淮安鐵路將直通新沂、連云港、鹽城、揚(yáng)州、南京、宿遷6個(gè)方向，最終形成新長(zhǎng)、宿淮、淮連、淮揚(yáng)、寧淮等六條鐵路交會(huì)淮安的“米”字型大鐵路網(wǎng)格局。
　　在規(guī)劃勾勒藍(lán)圖中，我們看見,淮安鐵路正在朝著路網(wǎng)布局更加完美、運(yùn)輸能力全面提高的方向大跨步地前進(jìn)。可以這樣理解，淮安的鐵路修得越多，淮安人民邁向小康社會(huì)的步伐就越快，離實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展、構(gòu)建“和諧淮安”的目標(biāo)就越近。這正是淮安人民所期待的。