歐洲機場業四強并立的局面宣告結束。 　　史基浦機場集團（NV Luchthaven Schiphol）和巴黎機場集團（Aeroportsde Paris）的聯盟將多年以來的歐洲機場行業平衡一舉打破。
　　10月31日，史基浦機場集團企業資訊總監Ruud Wever在回復本報記者的電子郵件中說：“聯盟將提高史基浦機場集團和巴黎機場集團的行業地位，增強雙方的競爭力。雙樞紐的策略更有助于兩家公司改善財務能力，節約成本�！�
　　10天前，史基浦機場集團和巴黎機場集團簽下了機場行業里最具分量的一份行業聯盟協定。根據該協定，史基浦機場集團和巴黎機場集團交叉持股，雙方高層在對方董事會里交叉任職，并且將成立專門的委員會來監管兩家機場集團聯盟之后的業務。
　　8%交叉持股
　　10月21日，史基浦機場集團與巴黎機場集團正式達成聯盟合作協議。
　　根據Wever向本報提供的雙方簽約資料顯示，史基浦機場集團以每股67歐元的價格，斥資5.3億歐元從法國政府手中購入巴黎機場集團8%的股權。與此同時，巴黎機場集團則出資3.7億歐元買下史基浦機場集團8%的股權。
　　聯盟協議的有效期為12年。在聯盟期間，除非有一方明確表示否定，否則，雙方必須在所有的新交易上共同進退。
　　為了保障聯盟之后兩家機場集團的成功運營，史基浦機場集團和巴黎機場集團還將會成立一套既保障效率、又兼具平衡能力的管理系統。兩家機場集團協定，雙方高級管理層會在對方的董事會里交叉任職：巴黎機場集團總裁將在史基浦機場集團的監事董事會里任職，成為監事董事會下面的審計委員會成員；史基浦機場集團總裁和首席財務官則將在巴黎機場集團的執行董事會里任職，史基浦機場集團的總裁還將成為其執行董事會下戰略委員會的成員。
　　此外，兩家機場集團還將組成一個行業合作委員會，委員會由8名成員組成，雙方各派4名代表，主席職位由史基浦機場集團和巴黎機場集團的總裁輪流擔任。該委員會主要負責監督聯盟之后兩家機場集團的業務運作。
　　在行業合作委員會之下，還將成立8個指導委員會，也由史基浦機場集團和巴黎機場集團派出同等人數的代表組成，負責具體的推動聯盟在各項業務上的發展。
　　Wever介紹，這8個指導委員會將各司其職，其具體任務分別為：提高雙樞紐網路的吸引力、運營機場、管理零售業務、負責國際發展業務、管理地產業務、管理信息技術業務、負責聯盟的可持續發展、負責采購。
　　“指導委員會的工作將從2009年第一季度正式開始，以后，指導委員會每月還會召開一次例會�！盬ever說。
　　為了平衡管理權限，史基浦機場集團和巴黎機場集團的確是在苦心尋找一個萬全之策。不過，在業內人士看來，這個有著層層監管委員會護駕的聯盟并非就能得到一個萬全的結果。
　　高層交叉任職，成立共同的監管委員會是出于對權力平衡的考慮，蘇格蘭皇家銀行航空業分析師Andrew Lobbenberg向記者介紹。他說，這樣的安排確實可以起到制衡的作用，而且，這樣的管理結構在歐洲的大型企業里早已司空見慣。不過，近一兩年來歐洲大型企業不斷爆出的種種丑聞也說明了這樣的公司治理結構并非100%的保險。
　　他表示，在風平浪靜的時候，處處考慮權力平衡無傷大雅，但是，一旦風暴襲來，需要有人做出決定的時候，如果雙方產生分歧，必然會影響到決策效率。樂觀一點看，或許只是決策效率受到影響，但仔細觀察，則會發現這其中的過程無疑是充滿了妥協和不甘心。此前的一系列歐洲企業丑聞事件已經證明，不斷累積的利益妥協只會把問題越埋越深，其最終的結果只有一個，就是這個企業的崩潰。
　　共同進退與成本節約
　　志同道合是讓史基浦機場集團和巴黎機場集團走到一起的動力。在歐洲機場業日益激烈的競爭局面下，節約成本，進一步擴張是史基浦機場集團和巴黎機場集團共同的心愿。
　　巴黎機場集團在其2007年年報中表示，今后集團的重點將是開拓零售業和地產業。而這兩項業務，正是史基浦機場集團的絕對優勢。據史基浦機場集團2007年年報顯示，該年集團零售業務收入達到3.01億歐元，占到其總收入的26.3％，地產業務收入達到1.24億歐元，占總收入的10.8%。
　　據一位多次前往史基浦機場集團考察過的國內機場業資深人士介紹，史基浦機場集團的非航空業務發展在全球機場中可謂數一數二。該人士表示，如今機場的發展已經不再是單純地依靠航空公司提供的航空性業務收入，而是更多地發展非航空業務，利用機場聚集起來的客流資源，開發機場零售業和商業地產，這對于機場來說，才是可持續發展的。
　　史基浦機場集團與巴黎機場集團聯盟之后，由于航空覆蓋范圍的擴大，雙方的航空業務會得到進一步的鞏固，在這個基礎上，共同發展非航空業務，可謂水到渠成。
　　在雙方的聯盟合作聯合聲明中，史基浦機場集團和巴黎機場集團表示，作為歐洲兩大機場集團，聯盟將給兩家集團的各個業務帶來共同利益。通過雙樞紐策略，兩家機場集團航線覆蓋區域內的居民將增加到5900萬人，手中目的地航線將達到143條，每日航班超過3萬次。
　　“史基浦機場集團和巴黎機場集團的地理位置相鄰，兩家機場集團又同為法航-荷航集團（Air France-KLM）（AirFrance-KLM）的歐洲樞紐，聯盟后其航空業務將會得到很大的提升，而其航空業務的鞏固又可以為史基浦機場集團和巴黎機場集團在非航空業務上的開發提供充足的動力。”BGCPartners機場行業高級分析師Howard Wheeldon告訴記者。
　　根據史基浦機場集團和巴黎機場集團的規劃，雙方將協調各自在零售、房地產和信息技術上的優勢，增加非航空性收入，降低運營成本。在零售方面，史基浦機場集團將與巴黎機場集團分享其領先經驗，尤其是在銷售管理和賣場陳列方面的經驗。在房地產方面，雙方把未來的目標鎖定在吸引大客戶上，在商業地產方面簽下更多合同。另外，在國際市場開拓上，雙方將會結合天合聯盟的國際網絡擴張，進入到天合聯盟尚未涉足的地區去。并且，史基浦機場集團和巴黎機場集團還計劃成立合資公司，收購外國機場。
　　除了航空業務和非航空業務的擴張，聯盟還將給史基浦機場集團和巴黎機場集團減輕財務壓力。在雙方的聯盟協議中，這也是尤為受到重視的一個方面。
　　根據史基浦機場集團和巴黎機場集團的預計，到2013年，雙方將平均每年節省成本7100萬歐元。從2013年開始，雙方每年的財務費用將平均減少1800萬歐元。
　　Wever還介紹，到2010年，預計聯盟的財務整體表現能力將提高15%，到2012年，將提高80%。其中，史基浦機場集團的航空業務財務表現將提高40%-45%，零售業務為25%-30%，地產業務為10%-15%，其他業務為15%-20%。而在巴黎機場集團方面，其航空業務的財務表現將得到45%-50%的提高，零售業務為30%-35%，其他業務為20%-25%。