突圍城鄉(xiāng)二元物流 企業(yè)難涉農(nóng)村深水
2008-11-5 11:15:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者李娜
“重生產(chǎn)，輕流通”、“重城市，輕農(nóng)村”的傳統(tǒng)流通模式，已被與時俱進的政策所拋棄。產(chǎn)銷渠道開始實現(xiàn)對接，城鄉(xiāng)逐步推進一體化建設，也已作為《中共中央關(guān)于推進農(nóng)村改革發(fā)展若干重大問題的決定》（以下簡稱《決定》）的實施細則列入其中。
此外，在 《決定》中關(guān)于穩(wěn)定和完善農(nóng)村基本經(jīng)營制度，重點提出應鼓勵龍頭企業(yè)與農(nóng)民建立緊密型利益聯(lián)結(jié)機制，著力提高組織化程度。但來自城市的大型企業(yè)如何參與新農(nóng)村建設？其中一個重要難題就是城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流的一元對接。而企業(yè)面臨怎樣的問題？出路何在？
上下游對接困難
住北京南四環(huán)的王大爺，最近心情不太好，他告訴記者，去年種香瓜，剛保了本；今年，改種白菜，卻落得個 “賤賣”的境地，每斤三毛都還賣不出去。王大爺讓記者給分析，明年的市場行情，種啥能賺錢呢？
像王大爺這樣的疑問，在目前農(nóng)村的自產(chǎn)自銷模式中普遍存在。對從事多年農(nóng)產(chǎn)品市場交易的北京錦繡大地農(nóng)產(chǎn)品有限公司總經(jīng)理王義忠而言，農(nóng)產(chǎn)品的 “賤賣”現(xiàn)象屢見不鮮，主要在于缺少相關(guān)的組織對其生產(chǎn)流程進行指導和監(jiān)管。
王義忠表示，目前農(nóng)村的流通水平過低，農(nóng)產(chǎn)品從源頭市場到一級、二級批發(fā)市場的信息體系尚未建立。農(nóng)產(chǎn)品的上下游渠道過于復雜，無法實現(xiàn)有效對接。
金色谷超市管理有限公司總裁李蘇蘇在接受記者采訪時表示，要解決農(nóng)產(chǎn)品從源頭到下游這個產(chǎn)業(yè)鏈中的虧損，必須建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流配送體系。
據(jù)了解，金色谷最先在國內(nèi)提出和實現(xiàn)農(nóng)資銷售、農(nóng)副產(chǎn)品回收深加工、日用百貨送上門的 “三網(wǎng)合一”工程，并被國家商務部定為2007年全國 “農(nóng)業(yè)物流”重點研究課題，由國家統(tǒng)一供貨，杜絕假農(nóng)資坑農(nóng)；回收的農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)深加工冷藏，冬季再銷往國內(nèi)大城市，價格翻番，農(nóng)民直接受益；日用品送上門工程使農(nóng)民兄弟足不出戶就能買到國家統(tǒng)一配送的名牌日用品。
李蘇蘇告訴記者，金色谷提出的“三網(wǎng)合一”，被農(nóng)民俗稱為 “一來二去”。 “一來”可以通過信息網(wǎng)絡建設，將城市需求有意識地分散反饋給各縣市； “二去”通過渠道建設，實施訂單農(nóng)業(yè)，為農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品銷路“牽線搭橋”。在貫徹落實較好的情況下，能將物流成本減少30%~50%。
此外，金色谷也在探索通過搭建農(nóng)產(chǎn)品交易市場這個平臺，來解決農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品市場行情閉塞、單一的現(xiàn)狀。李蘇蘇強調(diào)，解決信息不暢、渠道過于復雜的難題，必須形成現(xiàn)代化的農(nóng)村生產(chǎn)模式，這就要求規(guī)模性、專業(yè)性的物流企業(yè)來組織和協(xié)調(diào)。
李蘇蘇指出，當前物流的上下游，還沒有實現(xiàn)現(xiàn)代化模式上的對接，因此提升物流意識是關(guān)鍵。企業(yè)要從生產(chǎn)過程中充分挖掘其第三利潤源，農(nóng)民要從中實現(xiàn) “種瓜得瓜、種豆得豆”的效應，必須走現(xiàn)代流通模式之路。
業(yè)內(nèi)人士分析，要打破生產(chǎn)與流通的障礙，必須構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地流通網(wǎng)絡和銷地流通網(wǎng)絡。在產(chǎn)地流通方面，應建立和完善產(chǎn)地批發(fā)市場、農(nóng)資供應鏈和農(nóng)產(chǎn)品零售連鎖；在銷地方面，應實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營連鎖化。當?shù)卣畱敼膭詈头龀之a(chǎn)地農(nóng)民、產(chǎn)地農(nóng)業(yè)公司同銷售地的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)和大型超市連鎖建立長期合作關(guān)系，保證農(nóng)產(chǎn)品銷售市場的穩(wěn)定。
規(guī)模效益受制肘
王大爺在接連種瓜、種菜賠本后，開始讀書看報，知道現(xiàn)在養(yǎng)蝦很有賺頭。可投資大蝦養(yǎng)殖，需要一筆數(shù)額不小的資金。他問記者，像他這樣的情況，應通過哪種渠道貸款？
對此，李蘇蘇告訴記者： “我們正在籌劃一個項目，關(guān)于對農(nóng)服務的專項資金，通過企業(yè)做擔保，為農(nóng)民做小額貸款�！钡@類生產(chǎn)模式如何建立集約式生產(chǎn)和流通？
王義忠告訴記者： “農(nóng)村現(xiàn)在普遍上采用的還是自然經(jīng)濟，規(guī)模太小、法律主體不清，容易導致交易不清楚，加上沒有擔保基金，制約了城鄉(xiāng)合作。要吸引大企業(yè)進駐，亟待解決的一個就是擔�；鸬慕ⅰ＿@個基金，應有政府和企業(yè)共同出資，并且賦予企業(yè)一定的商業(yè)化指標，走市場化路線，改變過去以政府主導的運營模式�！�
對于銜接城鄉(xiāng)經(jīng)濟建設的大型第三方物流企業(yè)，往往希望獲得有保證的規(guī)模效益。而這個前提可能是農(nóng)村相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)，規(guī)�；魍�。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，商務部提出的 “萬村千鄉(xiāng)市場工程”已累計投入13.6億元，支持2547家企業(yè)建設30萬家連鎖 “農(nóng)家店”，覆蓋80%以上的縣市，而這也帶來現(xiàn)代物流服務體系建設的需求。
早在2005年，商務部商業(yè)改革司曾向外界表示，商務部將通過國家開發(fā)銀行安排500億元政策性貸款，扶持全國20家大型流通企業(yè)的發(fā)展。當時預計2006年安排100億元貸款。但有業(yè)內(nèi)人士稱，實際貸款遠沒落實這么多。
商務部提出的500億元，各地的分配額度都有涉及。具體到從商務部到企業(yè)的中間環(huán)節(jié)，很難落實，主要還是機制問題。李蘇蘇表示，金色谷是中國物流與采購聯(lián)合會作為 “十一五”的重點支持單位，在2005年申請的3000萬元資金，在商務部審批后至今，仍未得到國家開發(fā)銀行的批復。相關(guān)部門之間的互相推諉，使這筆資金無法落實。
這個浩大工程催生著規(guī)�；�、專業(yè)化的農(nóng)村流通，但現(xiàn)代物流配送體系建設卻需要土地、資金等多方面支持，讓很多專業(yè)物流企業(yè)望而卻步，只有中郵物流等部分傳統(tǒng)農(nóng)村物流龍頭企業(yè)參與。
記者在和李蘇蘇的采訪中，了解到金色谷在河南、四川等地農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品市場，已具備完善的上下游網(wǎng)絡體系。她還向記者透露，正和全國新農(nóng)村建設委員會接觸，在醞釀策劃 “農(nóng)民的第一張信用卡”。
金色谷夢想著做 “農(nóng)村的沃爾瑪”，經(jīng)過長達8年農(nóng)村物流的摸索，李蘇蘇言談中，仍不敢稱經(jīng)驗。她告訴記者，由于貸款資金不到位，公司的一系列實施方案被迫延后或擱淺，目前公司還未步入預期軌道。
管理服務兩手抓
記者從全國新農(nóng)村建設實施委員會了解到，在新農(nóng)村建設工作組織實施中，縣城商貿(mào)物流中心作為一個橋梁或平臺貫穿其中。單純依靠縣城商貿(mào)物流中心，在王義忠看來，并不能解決城鄉(xiāng)合作上一系列的制約問題。
城鄉(xiāng)合作，互利是合作之根本。王義忠表示： “在多年的合作中，由于分工不明確而引發(fā)的商業(yè)糾紛一直存在�！�
在城鄉(xiāng)合作上，應建立同等的管理平臺。王義忠認為，應在農(nóng)村建立行業(yè)協(xié)會。目前，企業(yè)進駐農(nóng)村遇到商業(yè)等糾紛時，主要是通過村委會解決，實際上村委員的角色很難處理糾紛時的公平、合理。所謂 “農(nóng)村行業(yè)協(xié)會”，屬于一個準政府組織，它應由政府、企業(yè)、農(nóng)民等三者共同參與，并且應具備相對完善的管理制度，比如產(chǎn)業(yè)或行業(yè)準入標準等。
合作中的商業(yè)糾紛，通過相關(guān)行業(yè)組織或政府提供措施支持，自然能減少矛盾沖突。李蘇蘇認為： “主要還是投資人的審慎，應本著雙贏的理念，找到合適的投資人，然后在資金和合作意向上達成共識�！�
現(xiàn)代流通的理想模式是在整個的物流體系中，盡可能地投入最小的成本，獲得最大的利潤。李蘇蘇表示：“農(nóng)村物流絕不能生搬硬套，大而洋。在倉儲、配送等相關(guān)配套設施上，不一定要興建，應在因地制宜的基礎上加以改造，可以從簡易物流出發(fā)，再逐步推進。這是現(xiàn)代流通模式發(fā)展的一個方向，必須要經(jīng)過這樣一個過程。關(guān)鍵是提高農(nóng)民的物流意識和宣傳企業(yè)的商業(yè)模式。”
“其次，農(nóng)村物流必須更市場化。比如，四川多山區(qū)，交通運輸容易受阻，去發(fā)一趟車，回來是空載，這個就加到成本中，直接增加了農(nóng)民的成本。假如回來是滿載的，至少可以節(jié)約成本30%~40%，再通過集約型管理，以充分、合理的配送，節(jié)約成本基本上接近70%�！�
王義忠建議，在城鄉(xiāng)物流一體化合作上，應采取先試點再推行的方法。目前，我國的農(nóng)村發(fā)展水平不一，應根據(jù)發(fā)達地區(qū)、欠發(fā)達地區(qū)和不發(fā)達地區(qū)等進行具體規(guī)劃，關(guān)鍵在于因地制宜。
李蘇蘇認為，對參與合作的第三方物流企業(yè)，必須努力提高服務質(zhì)量，使配送服務科學化、技術(shù)化和專業(yè)化。使企業(yè)能做到零庫存，賣方也能做到零庫存。雖不可能完全做到，但應朝這個方向去努力，無限地接近，無限的完美。
