傳化成都開“港”記
2008-11-5 11:21:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者李娜
作為傳化角逐中西部物流的首個戰(zhàn)略布點——成都市按照新一輪的城市發(fā)展布局，提出以“一網(wǎng)二平臺三園區(qū)四中心”的物流業(yè)發(fā)展框架，把成都建設成為西部現(xiàn)代物流中心的總體規(guī)劃。
成都傳化物流基地有限公司總經(jīng)理趙肖杭告訴記者，2006年，傳化集團以“浙商入川”為契機，在川、浙兩地政府的支持下，與成都惟一公路集散中心——新都物流園區(qū)聯(lián)姻。傳化物流帶著自身資源整合以及市場運作優(yōu)勢積極投身到西部物流業(yè)發(fā)展之中，并于2007年4月份組建成都傳化物流基地有限公司。
入鄉(xiāng)隨俗
在談及為何進駐成都時，趙肖杭表示，成都作為西部重要的政治、經(jīng)濟、文教、商貿(mào)中心，多年來綜合實力均居西部第一。成都城北現(xiàn)分布了食品批發(fā)、城隍廟電子批發(fā)、府河橋裝飾材料批發(fā)、荷花池服裝批發(fā)、512建材市場、駟馬橋水果批發(fā)等一大批商貿(mào)集散區(qū)。按照新《規(guī)劃》，這些商貿(mào)區(qū)將繼續(xù)北上外遷至規(guī)劃中的北部新城——新都，所以這對能夠承載相應的物資集散、城際周轉(zhuǎn)配送的物流場所有著迫切的需求。同時，成都70%的貨物集散量在城北，這對于平臺物流企業(yè)發(fā)展是得天獨厚的“天然”沃土。
從浙江走出來的傳化集團，過去一直在杭州、蕭山、寧波等城市發(fā)展公路港，此次進駐西部的交通樞紐——成都，在對過去模式和經(jīng)驗進行復制的基礎上，還存在一些容易被忽略到的因素。四川省現(xiàn)代物流協(xié)會副秘書長汪元友表示：“其實東西部除了經(jīng)濟發(fā)展差距外，還受制于當?shù)厝藗兊乃枷胗^念，這決定其接受新事物的認知能力和速度。成都較西部城市而言，算開放度比較高的，可相對保守的思想依然可能成為阻礙公路港的進程。”
從浙江走進四川，表面上是地理上的差距，實際是不同的經(jīng)濟、文化、思想等差距，傳化如何因地制宜謀生存？
“傳化公路港物流在連鎖復制過程中，其基本定位、運營模式以及經(jīng)營理念等等都不會發(fā)生根本性或者大的變化。這種穩(wěn)定也是相對的，隨著市場需求的不斷變化和公司對平臺物流服務鏈的探索延伸，平臺的服務內(nèi)容、質(zhì)量以及服務流程還會有一個優(yōu)化提升的過程。同時，因連鎖復制的具體地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差異，市場發(fā)育程度的不同以及人文環(huán)境的變化，新建基地的產(chǎn)品開發(fā)數(shù)量、服務流程某些環(huán)節(jié)都需要相應的改變，但這種改變只是模式的微調(diào)。”趙肖杭表示，“比如蘇州基地增加了公水聯(lián)運，而成都基地根據(jù)成都市政府城市發(fā)展新《規(guī)劃》，我們在基地功能規(guī)劃布局與經(jīng)營上以公路運輸服務為主、各類配套服務為輔，兼顧鐵路集裝箱與航空物資周轉(zhuǎn)服務。同時在經(jīng)營規(guī)模以及硬件建設方面有了新的提升。”
事實上，傳化物流在布點西部物流市場之前，就根據(jù)當?shù)氐赜蛱攸c和傳統(tǒng)進行市場調(diào)研，確立了以提升西部物流企業(yè)經(jīng)營生態(tài)圈，做強物流信息交易平臺，兼顧鐵路與航空物流物資周轉(zhuǎn)集散的定位與開發(fā)思路。
“使基地的功能定位與經(jīng)營面能涵蓋涉及公路運輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)，做精做專公路港物流服務鏈。所以，成都基地在經(jīng)營類別、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營標準化等方面做了一些調(diào)整。”趙肖杭說。
投資風險
記者從成都傳化物流基地有限公司了解到，成都新都公路港工程分為兩期：一期工程主要是公路港物流基地運營基礎模塊，包括信息交易中心、車源中心、零擔快運中心、卡車維修中心、司機旅館和三產(chǎn)服務區(qū)。預計2008年11月底各功能區(qū)塊能全部啟用并投入運營。二期工程項目主要是指平臺物流的延伸產(chǎn)品，如涉及物資轉(zhuǎn)運的器械、卡車零部件的展示展銷、商務酒店、卡車4S中心等。預計從2009年上半年開始啟動二期基礎工程建設，將于2011年底完成開發(fā)建設并投入使用。
據(jù)相關(guān)財經(jīng)媒體報道，傳化物流正式運營的物流基地只有位于杭州的蕭山物流基地。傳化物流稱，其蕭山物流基地2003年開始投入使用，2005年開始盈利，2007年利潤超過2000萬元。除了成都傳化基地在建外，傳化物流的蘇州基地和寧波基地的一期工程也處于在建狀態(tài)，后兩者的投資分別為12億元和2億元。
業(yè)內(nèi)人士分析，傳化物流急速擴張模式值得商榷。物流基地屬于長線投資，投資大、收效慢，容易發(fā)生資金鏈斷裂。
“公路物流港作為基礎性設施，當?shù)卣恼咧С郑瑢⒂兄趥骰瘓F的資金融資，特別是國有四大銀行的審核相對容易。”資深律師姜玉華告訴記者，企業(yè)或集團投資項目的資金來源一般通過：銀行貸款 （包括抵押貸款和信用貸款）、信托融資和上市融資等。具體到傳化集團，考慮到它投資項目大、見效慢的特點，貸款和融資都不足以解決其資金的使用頻率，最切實地是吸引其他規(guī)模型企業(yè)入股，或走上市融資的渠道。
面對參與企業(yè)的擔憂，姜玉華表示，傳化物流走的是全國連鎖復制模式，這種布點要求企業(yè)必須進行統(tǒng)籌安排，進行戰(zhàn)略性、長期性規(guī)劃，走階段性融資路線，以防止資金鏈發(fā)生斷裂。
對參與合作的企業(yè)和入股的企業(yè)或集團，必須有投資風險意識，以將利益損失降到最低。姜玉華表示：“在意向合作期，就必須深入了解傳化集團的資金使用情況以及投資的規(guī)模和回收的時間和利潤等；在協(xié)議或合同簽訂時，必要時要掌握一定的話語權(quán)，以避免日后的法律糾紛和減少經(jīng)濟損失；進入合作階段時，要履行合作方應有的監(jiān)督身份，在追求利益最大化時，運用戰(zhàn)略眼光，以求獲得長期回報率。”
傳化作為主要投資商，所涉及的合同包括政府部門、銀行、企業(yè)等，整個產(chǎn)業(yè)鏈要求傳化只有最大可能性地保護合作企業(yè)的利益，才能更好地規(guī)避自己的風險。
創(chuàng)新模式
目前，成都傳化物理基地信息交易中心通過招商引進第三方物流企業(yè)1000余家，其中絕大部分是成都或周邊省份的物流企業(yè)。8月28日，傳化組織東部物流企業(yè)入川考察與西部物流企業(yè)互動交流，共引進東部大型物流企業(yè)14家。
隨著遠成物流、華宇物流、東方物流、華榮大件運輸公司相繼簽約入駐成都傳化物流基地。趙肖杭表示：“我們選擇具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)合作，主要在于他們的業(yè)務量大，經(jīng)營流程更加規(guī)范。但是在目前的行業(yè)條件下，他們往往都是單兵作戰(zhàn)，很難在激烈的競爭中實現(xiàn)突圍。特別是物流信息不對稱造成的卡車空載對第三方物流企業(yè)是一種很大的資源浪費。”
趙肖杭說： “傳化公路港物流通過資源集聚整合物流需求資源、物流服務資源、物流設施與設備資源以及管理服務資源，可以為眾多物流企業(yè)集中經(jīng)營提供多方面的便利條件。比如，基礎設施共享，降低了物流企業(yè)運作成本；物流企業(yè)間、物流企業(yè)與貨運司機之間的信息共享，使貨源、車源信息得以無縫對接，能有效節(jié)省卡車配貨時間并降低卡車空載率等；更重要的是傳化公路港物流網(wǎng)絡化的協(xié)同經(jīng)營，這些都對大型第三方物流企業(yè)產(chǎn)生較強的吸引力。”
國務院發(fā)展研究中心副研究員魏際剛告訴記者，公路港進駐成都，主要根據(jù)當?shù)氐漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境等更適合公路運輸，最終提高物流效率、降低運營成本。公路港進駐成都所帶來的市場競爭，是物流網(wǎng)絡效應體現(xiàn)，更會擴大節(jié)點，提升傳化物流自身的競爭力。
魏際剛認為： “對中小型企業(yè)的融合模式，可以進一步探討。傳化物流應該從長遠的合作進行考慮，要進行有效溝通。當?shù)卣拖嚓P(guān)協(xié)會也應積極參與，搭建溝通 ‘橋梁’，探索新型合作模式。”
在市場進入時，隨之而來的有資本、模式、技術(shù)和人才等，這都將對國內(nèi)民營企業(yè)造成一定的沖擊。當?shù)卣畱摂U大開放，不斷引進生產(chǎn)力。魏際剛表示： “企業(yè)在擴張過程中，除了引進先進的理念和運作模式，還應融合當?shù)氐娘L俗習慣，將企業(yè)文化融入到當?shù)氐奈幕小．數(shù)卣瑧獦淞^(qū)域經(jīng)濟一體化和公平、公開及市場化的戰(zhàn)略思想。”
