傳化集團投資10億元的傳化蘇州物流基地已破土動工。幾乎與此同時，國際物流巨頭美國安博公司（AMB）、澳大利亞嘉民集團（Goodman）和新加坡豐樹集團（Mapletree），也分別在寧波、嘉興、上海等地鬧出不小“動靜”。 　　伴隨世界500強企業中已有400多家在長三角投資設廠，以及不少跨國公司區域總部、研發中心和采購中心在這一區域的紛紛落戶，區域內物流量正以年均30%的速度遞增。由此引來民營、外資物流企業競相投資于此。
　　民企布局長三角物流——繼傳化將其物流“版圖”擴展至蘇州，在上海創業、有“新浙商”之稱的富春建業集團看中了內河港口物流。富春建業除握有一段黃浦江岸線開發權外，還相繼在常州港、嘉興乍浦港及余杭祟賢開建物流園區，拉開其在長三角物流布點的序幕。
　　與此同時，以做低壓電器聞名的德力西集團正與人合作在長三角緊鑼密鼓地考察物流項目。而此前30家中小浙商亦不甘坐失良機，“抱團”投資1500萬元在無錫惠山開發區投建黃金大道貨運公司。
　　外資物流競相發力——民營企業的搶入觸動了外資的敏感“神經”。去年10月25日，全球第二大物流商美國安博公司將其在中國首個港口物流項目、面積達3.7萬平方米的物流配送中心安置在寧波經濟技術開發區；同時還斥資3000余萬美元在江蘇昆山投建了兩個物流項目。
　　同樣是在去年10月下旬，另一國際物流巨頭澳大利亞嘉民集團投資2999萬美元，在嘉興經濟開發區興建了一個工業倉儲基地；隨后，嘉民與新加坡豐樹集團又在上海西北工業園分別擁有一個4.7萬平方米和5萬平方米的大型倉庫。
　　民營、外資“對擂”令長三角物流業版圖發生變局。民營企業所依托的第四方物流平臺重在吸納、整合原先“各自為戰”的第三方物流企業資源，以期有效降低物流成本；而外資均為跨國第三方物流企業，憑借其先進的管理經驗、成熟的運營模式和雄厚的資金實力，可以帶動物流產業升級換代，提升物流業附加值。因此，盡管民營、外資在撬動長三角物流業上的“杠桿支點”不盡相同，但作用力一樣，都在拉動長三角物流業從傳統貨運業向現代物流業轉型。