瑞銀集團倫敦分析員巴哈在一封電郵備忘中指出，BDI跌幅進一步擴大，意味著航運業可能踏入衰退期，加上干散貨運輸的需求開始減弱，散貨船日租金有可能跌至歷史低位，到適當時候才反彈。 
　　他指出早前貨船日租金受中國因素影響，瘋狂上漲，但如今市場傳出中國鐵礦石入口商與外國供貨商就2008年合約價經過漫長的談判后，可能會減少外購鐵礦石，導致需求下跌，影響貨船運費及日租金價格。
　　另外，有分析人士認為，運費跌使鐵礦石現貨價格出現調整，可望為小鋼廠帶來生機，也可使中國企業在鐵礦石價格談判中贏得一定籌碼。
　　野村國際（歐洲）策略主管迪博爾認為，市場普遍預期全球航運需求增長放緩，加上大量新船將逐步投入市場運作，都是BDI下跌的主要原因。Mysteel分析師高波指出，近日FFA市場投機熱錢對今年干散貨市場開始看淡，使海岬型船期租交易萎靡，推動運費下跌。
　　紐卡素煤出口減兩成
　　另外，澳洲紐卡素港煤出口量截止本月14日為止，下跌兩成，創下六周以來最低，原因是日本需求下降。至本周末為止，周出口量報141.5萬噸，船舶等候周期平均11.24日，船舶積壓由最多的50艘，下跌至目前的29艘，是自2006年8月以來最低水平。
　　紐卡素港去年共裝卸出口煤8480萬噸，同比上升6.4%，港口設計總容量是9050萬噸，明年處理目標是9500萬噸。負責裝卸業務的華拉達煤服務公司本月初同意一項中期計劃，維持目前的服務水平和系統暢順，減低船壓港情況。