日前，記者從廈門港了解到，廈門港海鐵聯運業務范圍已經覆蓋福建、江西全境，并逐漸向湖南和我國中西部地區延伸。 
        2007年，廈門港海鐵聯運集裝箱吞吐量完成6089標箱，比上一年增長63.4%。目前福建省正采取有效措施，推進廈門港、福州港的海鐵聯運業務向中西部地區不斷延伸。 
推進通關改革吸引中西部貨源 
        在《鼓勵中西部省份從福建港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位暫行規定》的基礎上，福建省政府進一步協調鐵路、交通、港口和查驗部門，在鐵路運價、班列設置、高速公路收費、港口費用和查驗監管手續上給予優惠、優先，以吸引中西部地區貨源進出廈門口岸。 
        為了進一步推進區域通關改革，一方面，福建省政府積極推動口岸查驗部門進一步探索監管模式改革，打破省區和關區、檢區界限，推行跨省區和不同關區、檢區間的區域大通關模式，用足海關總署和國家質檢總局支持“海西”建設的各種舉措，福、廈海關在鞏固“海西”區域通關改革成果的基礎上，進一步和中西部地區海關簽署“屬地申報、口岸驗放”協議，把海關“屬地申報、口岸驗放”和檢驗檢疫“直通式放行”的通關模式覆蓋面擴大到中西部地區。另一方面，探索建立區域海關、檢驗檢疫通關合作平臺，建立守法企業等級評估互認制，與中西部及周邊地區海關、檢驗檢疫互認守法企業，落實守法企業便利措施；建立區域海關、檢驗檢疫風險協作工作機制，創建風險信息交換渠道和交流載體；建立區域海關知識產權保護執法合作機制，加強與周邊海關知識產權情報交換和信息通報，提升區域海關知識產權保護水平；切實做好各項相關的配套工作。 
開展多式聯運 合建“無水港” 
        以多式聯運帶動海鐵聯運也是福建發展海鐵聯運的手段之一。福建省積極探索推行公路、海運集裝箱聯合運輸方式，實現進出口貨物的快速運輸。在福州尚未開辟鐵路班列的情況下，則先從公路突破，相關部門通過制定優惠措施，另辟新徑吸引貨源。同時在鞏固已有的廈贛“海鐵聯運”集裝箱班列的基礎上，開行一批連接福州、廈門與其他重要城市的固定的“海鐵聯運”車次。 
        此外，福建省還積極推動港口部門與貨物倉儲經營企業之間的合作。在交通干線沿線工業集中區或貨物中轉站，投資設立與港口碼頭直接對接的貨物倉儲基地，建立進出口貨物集散中心；鼓勵中西部地區在福建港口口岸投資建設貨物倉儲基地或碼頭，促進當地形成“無水港”。 
        隨著廈門港務、中海集團、閩南三通等物流企業的摸索和努力，廈門海鐵聯運在福建三明、永安和江西南昌、贛州、鷹潭等地設立了業務網點。海鐵聯運業務在拓展廈門港貨源腹地的同時，也為中西部地區貨物出口提供了一條出海通道，此外，還為船公司提供了一種新的服務形式。