2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷
（第一部分）
一、 判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1．企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評選的決定后，評選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。
2．所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。3．流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
4．短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。
5．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
6．流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對生產(chǎn)有反作用。
7．經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。
8．對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。
9．在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。
10．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。
11．在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。
12．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。
13．基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。
14．開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。
15．條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。
16．準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。
17．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。
18．隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。
19．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。
20．共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。
21．具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。
22．國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。
23．運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。
24．流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。
25．運(yùn)輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。
26．當(dāng)市場上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場。
27．企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。
28．MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。
29．ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。
30．ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。
31．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。
32．做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。
33．一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。
34．根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。
35．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌霾▌?dòng)是絕對的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。
36．制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
37．提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。
38．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
39．如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。
40．提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。
41．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。
42．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。
43．物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。
44．區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。
45．只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。
46．隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。
47．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。
48．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。
49．在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。
50．物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。
二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。
A．物流成本調(diào)查
B．物流成本計(jì)算
C．物流成本分?jǐn)?nbsp;
D．物流成本預(yù)測
52．物流作業(yè)成本法是由（ ）學(xué)者提出的。
A．德國
B．英國
C．美國
D．日本
53．供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（ ）分類的。
A．供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種
B．供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度
C．供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性
D．80/20規(guī)則
54．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為（ ）。
A．PQRSTC
B．MPSNQB
C．TNQRBP
D．QMKHCD
55．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（ ）。
A．裝卸搬運(yùn)
B．信息處理
C．流通加工
D．包裝設(shè)計(jì)
56．當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（ ）。
A．供需的動(dòng)態(tài)性
B．產(chǎn)品的可得性
C．送達(dá)的快速性
D．服務(wù)的可靠性
57．在進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終。
A．采購成本問題
B．提高效率問題
C．安全問題
D．采購風(fēng)險(xiǎn)問題
58．在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過（ ）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。
A．配送
B．包裝
C．倉儲(chǔ)
D．流通加工
59．在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。
A．省力化原則
B．消除無效搬運(yùn)原則
C．保持物流的均衡順暢原則
D．提高搬運(yùn)活性原則
60．庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
A．需求識(shí)別和需求預(yù)測
B．了解客戶要求
C．服務(wù)水平預(yù)測
D．供貨周期變化
61．對于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用（ ）。
A．定期訂貨法
B．定量訂貨法
C．準(zhǔn)時(shí)化管理
D．供應(yīng)商管理
62．集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。
A．基于流通加工
B．基于供應(yīng)
C．基于銷售
D．基于資源集成
63．以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。
A．生產(chǎn)企業(yè)
B．銷售企業(yè)
C．代理企業(yè)
D．虛擬物流企業(yè)
64．高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自動(dòng)化。
A．信息管理系統(tǒng)
B．出入搬運(yùn)系統(tǒng)
C．管理控制系統(tǒng)
D．倉庫管理系統(tǒng)
65．（ ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。
A．敏捷、個(gè)性化
B．準(zhǔn)確、高效
C．準(zhǔn)確、快速
D．高效、個(gè)性化
66．為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種（ ）, 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。
A．電子票簽技術(shù)
B．自動(dòng)識(shí)別技術(shù)
C．EDI技術(shù)
D．GIS
67．對于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于（ ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。
A．單品管理
B．類別管理
C．批次管理
D．項(xiàng)目管理
68．以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。
A．橫向共同配送
B．縱向共同配送
C．共同集配
D．生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送
69．綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（ ）。
A．制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃
B．各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展
C．確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略
D．確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策
70．在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（ ）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。
A．西伯利亞大陸橋
B．北美大陸橋
C．小陸橋
D．微橋
71．在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定要遵循的（ ）。
A．完整性原則
B．系統(tǒng)性原則
C．強(qiáng)制性原則
D．關(guān)鍵性原則
72．同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因（ ）而形成的。
A．自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求
B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深
C．為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用
D．地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異
73．生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（ ）。
A．優(yōu)化方案
B．調(diào)查研究步驟
C．評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
D．物流發(fā)展計(jì)劃
74．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。
A．每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
B．主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
C．輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
D．生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
75．按（ ）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。
A．信息構(gòu)成
B．信息來源
C．管理層次
D．信息特點(diǎn)
76．1977年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把（ ）定義為制造資源計(jì)劃。
A．MRP
B．MRPII
C．ERP
D．JIT
77．MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于（ ）。
A．信息來源不同
B．信息的構(gòu)成不同
C．運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念
D．運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念
78．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。
A．客戶關(guān)系管理
B．看板管理
C．物流可視化管理
D．決策支持系統(tǒng)
79．精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要（ ）后者。
A．遠(yuǎn)高于
B．遠(yuǎn)低于
C．相近似
D．低一些
80．把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（ ）。
A．ERP
B．MRPII
C．MRP
D．JIT
81．一套良好的看板管理體系可以成為（ ）物流管理模式的有力支撐體系。
A．CRM
B．TMS
C．JIT
D．WMS
82．能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ ）。
A．快速反應(yīng)法
B．有效客戶反應(yīng)法
C．約束理論
D．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
83．OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ ）的新方式。
A．企業(yè)管理
B．財(cái)務(wù)管理
C．組織物流
D．組織生產(chǎn)
84．在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆保瑒t它應(yīng)屬于（ ）條款。
A．貨物檢查權(quán)
B．發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)
C．海關(guān)啟封檢查
D．制約托運(yùn)人的責(zé)任
85．在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。
A．記名提單
B．已裝船提單
C．收貨待運(yùn)提單
D．指示提單
86．提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。
A．訂艙單
B．裝貨單
C．提貨單
D．收貨單
87．按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ ）。
A．沿海航線
B．遠(yuǎn)洋航線
C．內(nèi)河航線
D．近洋航線
88．供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。
A．服務(wù)領(lǐng)域
B．管理領(lǐng)域
C．物流領(lǐng)域
D．職能領(lǐng)域
89．物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對（ ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
A．制造商
B．批發(fā)商
C．零售商
D．消費(fèi)者
90．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。
A．發(fā)貨人
B．輪機(jī)長
C．船長
D．船員
91．精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了（ ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。
A．直線形
B．U 形
C．L 形
D．環(huán)形
92．在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。
A．整體效益
B．滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要
C．充分利用社會(huì)資源
D．顧客滿意度
93．把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ ）。
A．聯(lián)盟型
B．長期目標(biāo)型
C．縱向集成型
D．滲透型
94．集裝箱提單必須經(jīng)過（ ）手續(xù)才能生效。
A．填寫
B．核對
C．審查
D．簽署
95．對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（ ）。
A．最低運(yùn)費(fèi)提單
B．包裹提單
C．分提單
D．并提單
96．不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
A．倉儲(chǔ)系統(tǒng)
B．運(yùn)輸系統(tǒng)
C．集裝系統(tǒng)
D．包裝系統(tǒng)
97．把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（ ）的特點(diǎn)。
A．MRPII
B．CRM
C．TOC
D．OPT
98．物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（ ），是對一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級形式。
A．統(tǒng)一化
B．系列化
C．通用化
D．組合化
99．除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有（ ）也適用 于隨機(jī)儲(chǔ)存。
A．庫存空間有限、需盡量利用儲(chǔ)存空間的貨物
B．一般貨物
C．包裝完好的貨物
D．庫房空間較大
100．在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ ）。
A．訂貨周期
B．訂貨點(diǎn)
C．最大庫存水平
D．產(chǎn)品需求量
三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101．（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。
A．商務(wù)活動(dòng)
B．內(nèi)部管理
C．加工活動(dòng)
D．物流活動(dòng)
E．安全管理
102．物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ ）。
A．包裝完善
B．規(guī)模適當(dāng)化
C．庫存控制
D．商品質(zhì)量好
E．較低的成本
103．倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素外，還包括（ ）要素。
A．庫房
B．貨物
C．儲(chǔ)存設(shè)備
D．搬運(yùn)與輸送設(shè)備
E．人員
104．為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉庫主要可采取（ ）等措施。
A．選擇最合理的備貨揀選方式
B．貨位的合理配置
C．加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)
D．引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù)
E．揀選的機(jī)械化、電子化
105．物流成本管理與控制主要由（ ）組成。
A．物流成本管理系統(tǒng)
B．物流成本決策系統(tǒng)
C．物流成本日�？刂葡到y(tǒng)
D．物流成本運(yùn)營系統(tǒng)
E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)
106．為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績效評價(jià)的作用，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。
A．科學(xué)性
B．可行性
C．協(xié)調(diào)性
D．可比性
E．穩(wěn)定性
107．配送方案一旦確定后，就應(yīng)對其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（ ）等項(xiàng)工作。
A．運(yùn)輸及配送控制
B．信息化控制
C．庫存控制
D．儲(chǔ)位控制
E．配送流程控制
108．配送中心的管理涉及的要素主要有（ ）等方面。
A．商品儲(chǔ)備量
B．物流信息
C．送貨時(shí)間
D．功能配置
E．商品銷售
109．隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：（ ）等。
A．準(zhǔn)時(shí)制配送
B．ABC配送
C．共同化配送
D．交叉配送技術(shù)
E．越庫配送技術(shù)
110．利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出（ ）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。
A．配送的是多種貨物
B．能滿足用戶到貨的時(shí)間要求
C．配送的是同一種貨物
D．配送中心有足夠的運(yùn)輸能力
E．各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知
111．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。
A．物料
B．移動(dòng)
C．方法
D．物流設(shè)備
E．物流工具
112．配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（ ）。
A．物流成本最小化
B．商品儲(chǔ)存立體化
C．經(jīng)濟(jì)效益最大化
D．商品分揀自動(dòng)化
E．商品配送共同化
113．ERP的特征包括：（ ）等方面。
A．超越了MRPII的范圍和集成功能
B．各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享
C．支持混合方式的制造環(huán)境
D．支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效
E．支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境
114．提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（ ）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。
A．承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航
B．交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人
C．貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失
D．貨物在運(yùn)輸之前丟失
E．貨物明顯損壞
115．一個(gè)典型的物流中心其物流信息對客戶企業(yè)主要有（ ）的作用。
A．及時(shí)配送客戶所需的貨物
B．及時(shí)了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道
C．及時(shí)對所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨
D．及時(shí)掌握商品庫存流通情況
E．及時(shí)掌握客戶需求
116．通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（ ）。
A．訂單處理作業(yè)
B．來料加工作業(yè)
C．客戶關(guān)系處理
D．會(huì)計(jì)作業(yè)
E．營運(yùn)管理與績效管理作業(yè)
117．將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。
A．一體化
B．電子化
C．系統(tǒng)化
D．最優(yōu)化
E．高效化
118．集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對（ ）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。
A．危險(xiǎn)品
B．服裝
C．成組貨物
D．回運(yùn)貨物
E．家具和行李
119．集裝箱提單的正面條款通常由（ ）組成。
A．管轄條款
B．確認(rèn)條款
C．承諾條款
D．簽署條款
E．保證條款
120．區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從（ ）等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。
A．基礎(chǔ)設(shè)施類
B．設(shè)備類
C．標(biāo)準(zhǔn)類
D．人員培訓(xùn)
E．組織機(jī)構(gòu)
（第二部分）
一、簡答題：（每題2 分，共12分）
1．簡述共同配送的目的。
2．物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么？
3．運(yùn)輸需求具有哪些特性？
4．簡述倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)。
5．簡述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。
6．簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。
二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）
1．某企業(yè)在計(jì)劃期需要采購某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里，其報(bào)價(jià)為4100元/噸，運(yùn)費(fèi)是3.6元/噸公里，訂購費(fèi)用支出為180元；B供應(yīng)商相距企業(yè)12公里,其報(bào)價(jià)為3500元/噸，運(yùn)費(fèi)是1.5元/噸公里，訂購費(fèi)用支出360元。請采用采購成本比較法確定該企業(yè)的供應(yīng)商。
[注：請寫出答題步驟和計(jì)算公式。只寫答案無分]
2．有一批貨物要從A地運(yùn)往B、C、D、E、F各地，它們之間的距離如下圖，圖中直線上的數(shù)據(jù)表示相應(yīng)的行車距離（單位：公里）。請采用單一路徑方法求出A地到其它各地的最短運(yùn)輸路線及其相應(yīng)的公里數(shù)。
[注：采用列表方法或圖示法均可，但需寫出計(jì)算步驟。]
三、論述題：（每題8分，共32分）
1．分析物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。
2．什么是MRP？有何用途？論述MRP的主要輸入數(shù)據(jù)及其邏輯。
3．從供應(yīng)商和制造商的角度分析配送中心的作用。
4．物流信息系統(tǒng)實(shí)施期間應(yīng)完成哪些主要任務(wù)？
四、案例分析：（共20分）
SGM汽車公司的困境
SGM是一家中美合資的汽車公司，它擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車，在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，即根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量；同時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運(yùn)作模式。為此該公司需實(shí)行零庫存管理，所有汽車零配件的庫存在運(yùn)輸途中，不占用大型倉庫，僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心，維持最低安全庫存。這就要求公司在采購、包裝、海運(yùn)、港口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁僮髦g的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。
在實(shí)際執(zhí)行過程中，SGM公司的市場計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)輸周期為4個(gè)月。這樣一來，市場計(jì)劃無法指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)陌才�，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，該公司只能擴(kuò)大其零配件的儲(chǔ)備量，造成大量到港的集裝箱積壓。結(jié)果形成以下狀態(tài)：加大庫存量，不得不另租用集裝箱場地；為解決部分新零件的供應(yīng)，在庫存飽和狀態(tài)下，只能采取人工拆箱，工人們24小時(shí)拆箱仍跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度；由于掏箱次數(shù)的增多，SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂，無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)。造成了該公司的物流總成本有較大增加。
請分析該公司的瓶頸何在？你認(rèn)為如何才能解決公司的困境？
