海峽兩岸關系協會會長陳云林4日與臺灣海峽交流基金會董事長江丙坤在臺北簽署了《海峽兩岸空運協議》，兩岸同胞期盼已久的直航終于將成為現實。航空業分析人士認為，兩岸直航短期影響有限，但將長期利好兩岸航空業。 　　協議的主要內容是，在航空貨運方面，貨運直航開通，增加上海機場和白云機場作為開航點，雙方每月共飛六十個往返班次，每方三十個往返班次。其中，雙方上海（浦東）、廣州兩個航點每月每航點各飛十五個往返班次，在每年十月至十一月間的貨運旺季，雙方可各自增加十五個往返班次；客運方面，在現有北京、上海（浦東）、廣州、廈門、南京五個周末包機航點的基礎上，開放成都、深圳、武漢、福州等十六個航點作為客運包機航點，每周不超過108個航班。
　　國信證券民航業研究員黃金香指出，由于目前航班限制以及簽證限制等影響，短期內對航空業的影響很小，但將帶來長期利好。由于客運每周不超過108個航班，貨運每月共60個航班，相對于中國巨大的航空市場而言，所帶來的增量非常有限（旅客量大約為200-300萬，貨郵吞吐量12萬噸左右），因此短期內對航空業的影響很小。
　　“但從長期來看，由于兩岸交流日益密切，隨著兩岸關系的好轉以及未來簽證政策可能的放開，兩岸航線有可能成為黃金航線，給各航空公司和機場帶來一定的利潤空間�！秉S金香在發表的有關直航研究報告中表示。
　　目前大陸到臺灣航線主要是通過香港和澳門中轉，目前香港機場臺灣航線的年旅客吞吐量約為830萬左右，澳門機場臺灣航線的旅客吞吐量230萬左右，加起來總共為1000萬左右。過去兩岸貨運大多通過香港機場及澳門機場轉運，貨運直航開通后，貨物可以直接由上海、白云機場發送，假設承運貨機為747，根據測算，兩岸直航后能夠為上海機場和白云機場帶來約6萬噸的貨物吞吐增量，以及約700萬的收入及400萬的凈利潤，短期利好程度相對有限。
　　申銀萬國民航業研究員周競競指出，兩岸直航對主要執飛的航空公司東航、南航、廈航等中性偏正面影響。對持股澳門航空51%和國泰航空17.5%的國航中性偏負面影響。直航實現后，以往從香港和澳門轉機的臺灣旅客將大量轉移到直航航線上，對國航持股的澳門航空和國泰航空產生進一步打擊。