在近兩天滬深股市的暴跌當中，機構重倉的藍籌股中國遠洋持續大跌，繼前日大跌6%后，昨日最低探至41.00元，收盤跌幅7.90%，兩天跌近14%。而中海集運、中國遠洋、中遠航運等三家遠洋航運股這兩天亦是全線大跌。中國遠洋、中海發展等相關公司16日的H股股價跌幅均超過10%。  
　　從公開信息披露看，這些公司的基本面并沒有出現不利消息。武漢新蘭德的分析師余凱認為，這可能與去年12月以來國際海運費價格持續下滑有關。與2007年迭創新高相比，國際干散貨海運市場近期開始了“跳水表演”。在進入2007年12月份以來，波羅的海指數(BDI)持續下滑，特別是近日鐵礦石海運費巴西線和西澳線更是暴跌，BDI指數自1月8日以來已累計下跌近1400點。受此影響，擁有干散貨業務的航運企業股價也大幅下挫。 
　　于是，先知先覺的李嘉誠開始在港股減持航運股。從香港聯交所權益披露記錄中看到，包括長實集團、和記黃埔與李嘉誠個人在內的長和系都從2007年11月1日起開始減持中國遠洋與中海集運的股份，長實集團、和記黃埔與李嘉誠在11月至12月間共6次減持中國遠洋，從11月1日11.7%的持股量減少到12月14日的3.89%。 
　　國內知名研究機構MYSTEEL分析師高波認為，海運費的階段性調整還會持續。這主要是因為去年鐵礦石價格的持續走高以及其他原材料的持續價格上漲，近期已經造成國內中小型鋼鐵企業的大面積虧損，以及鐵礦石市場成交量大幅下滑，綜合因素導致中國鐵礦石近期進口量有所減少，相應減少了對海運的需求。 
　　國際著名企業嘉吉公司的能源輸運和工業部門發布研究報告稱，今年海運市場供給增長將會快于需求的增加，海運費也將面臨著降價的壓力。預計在2008年新船交貨的總載重噸將可以達到3000萬噸，船隊的增長將遠遠快于需求的增加�？偟膩碚f，“中國因素仍將主導全球干散貨市場需求，如果鋼材出口受到限制，這將會給海運費帶來進一步下降的壓力”。 
　　余凱認為，由于國際海運費還會下滑，對于從事遠洋干散貨運輸為主的中國遠洋、中海海盛而言，影響可能會相對比較明顯，鐵礦石運輸占比重較大的中海發展也需要警惕。 
　　不過，包括一些機構認為中國遠洋有過度下跌之虞。美林發表研究報告，中國遠洋的干散貨輪船隊中，有70－75%的運力在波羅的海指數處于8500－9000點時已鎖定，即已保證了今年收益；預期中國對鐵礦和煤炭的需求依然強勁，故長遠前景仍可看好。美林認為，中國遠洋A股自10月底見40.8元高位后，至今調整近60%，現時估值已相當吸引，相信其4月公布2007年業績，以及獲注入油輪和廣州遠洋等資產后，將推動股價向上，故維持給予“買入”評級，目標價38元。 
　　中金公司近期發布的研究報告亦認為，作為世界上一流的干散貨船東，中國遠洋能夠通過租入運力以及鎖定運價來降低風險。海通證券研究則認為，中國遠洋未來將有持續的資產注入，因此看好其通過跨國并購成為世界航運業領軍企業的潛力。 
　　昨日，中國遠洋(1919.HK)H股已率先反彈上漲2.93%，至16.86港元，中海發展(1138.HK)上漲8.26%，至20.70港元。