2008年初，民營航空公司吉祥航空公司成功引資1億美元境外私募基金�！斑@筆資金的引進，將為吉祥航空的快速發展奠定基礎�！奔�祥航空相關負責人人士告訴記者。 
　　中國的民營航空在經歷了創業初期的“陣痛”后，開始漸次走出低谷。但由于起步較晚以及與國有控股航空公司的差距，民營航空似乎在自身的發展道路上還需要不斷的探索。
　　走出低迷
　　“現在我們有6架A320飛機，今年最少我們會再引進6架飛機，到2010年，我們將擁有30架飛機的機隊。”吉祥航空上述內部人士說。
　　之前的2007年，奧凱航空有限公司與中航第一集團國際租賃有限責任公司簽署10架國產支線飛機“新舟60”融資租賃合同。
　　武漢東星航空公司正式獲得開通國際航線資質，即將開通港澳航線，從而成為國內首家開通國際航線的民營航空公司。而鷹聯航空也在日前成為首家進入新疆航空市場的民營航空公司。
　　而號稱是國內第一家專門從事支線客貨運輸的中外合資航空公司———華夏航空有限公司，目前也已開通31條航線，通航22個城市，初步搭建起了覆蓋西南地區的支線航空網絡。
　　與此同時，吉祥、春秋、東星等航空公司2007年紛紛宣布實現大規模盈利。其中，根據吉祥航空公布的數字，2007年1-8月，吉祥航空已經實現盈利1800萬元，航班平均上座率80%以上。
　　據記者了解，從首家民營航空公司獲準起飛到現在，在不到3年的時間里，民營航空公司目前已經達到9家之多。
　　這一系列的利好消息，讓很多業內人士不得不對剛剛起步的民營航空公司刮目相看。在經歷了創業初期的“陣痛”以后，這些民營航空公司正在以自己的方式來獲取發展的機會。
　　雖然國內經濟持續增長帶來的航空消費需求仍將不斷增加，“但是這些民營航空公司，只能屬于航空公司中的第三梯隊。他們的發展也面臨許多的問題。”中信建投航空分析師李磊說。
　　資金障礙
　　日前，春秋航空公司與花旗銀行簽訂了合同，引入國際戰略投資者，由花旗銀行擔當其財務顧問。這意味著春秋航空在融資上市的艱難道路上又邁出了一步。對于急于成長的民營航空來說，首要的就是資金問題。由于機隊規模小、資金實力弱，民營航空頻繁遭遇航班延誤和后勤服務中斷的困擾。而籌集更多的資金，似乎是擴大機隊規模和解決這些問題的必然要求。
　　國有控股的航空企業可以比較容易的從銀行獲得貸款，但由于民營航空成立時間不長及其高風險性，使銀行對民營航空的貸款謹慎有加。
　　“對于民營航空公司來說，解決資金問題的似乎只有股權融資或上市兩條路走�！贝呵锖娇展�司的新聞發言人張磊表示。然而，對于剛剛起步的民營航空來說，以較低價格出讓股權并不能從根本上解決企業長期的資金需求。為此，通過境外投行融資上市成為了民營航空發展的較好出路。
　　吉祥航空也正在進行境外私募工作，計劃出售20%~25％的股權給境外戰略投資者，上市籌集至多1.5億美元。吉祥航空也已聘請花旗銀行作為其戰略顧問。
　　“民營航空公司在上市的過程中，也要有自身能夠吸引國際投行的優勢�！崩罾谡f。
　　據記者了解，其中，盈利能力是國際投行最為看重的資質之一。但目前民營航空公司利用低價策略維持盈利顯得舉步維艱。比如春秋航空公司的“一元機票”，就曾引得國內航空公司的圍攻。
　　除此之外，民營航空仍將面對供油政策、飛行員及飛機引進、航線審批等諸多政策限制，這些也促使投資方顯得頗為謹慎。
　　在解決資金問題的同時，對于剛剛起步的民營航空來說，面對強大自身百倍的國有航空和國際航空競爭者來說，似乎還有相當長的路要走。