香港港口表現退步，一直未有停止，未來仍會向下，這種現象令各行各業都擔憂，未來何去何從，是值得關注的大問題
　　香港去年集裝箱吞吐總量2388萬箱，只比上年同期上升1.5%，微不足道，集裝箱量可排在全球貨港第三位，在新加坡和上海港之后。上述數字與珠三角經濟腹地整體港口群雙位數字增長極不相稱，貨源枯竭和貨量不足，加上缺乏有力支持港口的政策，是香港港口連年后勁不足的主因。
　　綜觀去年統計數字，傳統的葵青港口表現穩定，但涉及中流作業、內河船運，公眾卸貨區或貨主碼頭的表現十分差勁，以致后者的負增長拖累了港區的正增長，造成微弱的單位數字增幅。與去年同期相比，凈增箱量是213萬箱，但未能分析其中重、吉箱或中轉箱的比例。這種不合理的結構表現，相信未來還會持續。
　　葵青10月份錄得零增長
　　細分項目數字顯示，葵青港區今年增幅7.9%，中規中距，全年錄得1732萬箱，月產量呈現正增長，反而上半年的表現優于下半年。值得一提，10月份的月產量錄得零增長，是香港港口月產量歷史上首現零數字，情況十分值得警惕。
　　相反，非葵青港區的中流作業、內河運輸表現卻乏善足陳，今年錄得655.9萬箱，同比下跌12.4%。與上年同期比較，凈增箱量只有59萬箱，數量少得可憐，且究竟有多少是重箱或吉箱，還是未知之數。據統計處港口貨柜吞吐量統計，月運量錄得全年12個月負增長，創下香港港口發展歷程上一項紀錄，可見香港港口在珠三角經濟腹地的經濟聯系和貨運功能作用日趨式微。從另一角度反映，珠三角地區港口群開辦華南快線服務和開辦內河運輸聯系，在成本效益上受到貨主的選擇越來越大，亦顯示香港港口貨源分流的情況日益嚴重，光“等貨上門”的陳舊經營方式和思維，和自以為“一港獨大”的心態，是香港港口發展的絆腳石。
　　中流作業12個月負增長
　　香港貨柜碼頭商會主席李耀光曾多次在公開場合上談到香港港口的整體表現。他表示，香港港口已經步入停滯不前的階段，增長放慢在預期之中。他指出吞吐量增幅是一種假象，原因是去年香港港口營運的一大特色是地區航線的貨柜船，在港以船過船轉運和內河船直靠葵青大碼頭卸貨的方式，明顯增加。這種方式出現重復兩次計算裝卸，并不是具有真正意義的統計數字。撇除該部分的數字，實際上有可能錄得負增長。
　　他認為，收費過高，陸路跨境拖車收費始終高于鄰近珠三角其他港口碼頭，是妨礙香港港口競爭力表現的一環，他對香港港口的退步現象顯得無奈，強調今年對香港港口的表現仍然有很多未知的考驗。