11月3日，海峽兩岸關系協會（簡稱“海協會”）會長陳云林踏上了“臺灣可愛的土地”。 　　誠如海峽交流基金會（簡稱“海基會”）董事長江丙坤致詞所言，“這是兩岸交流史上的一刻，整整等了60年，不只臺灣人在看，也是全球關注的焦點。”
　　11月4日，在海峽兩岸人民的共同期待中，“陳江會”簽署了兩岸海運直航等四項協議，兩岸將開通29個直航航點，74個海上直航港口。
　　自1979年大陸方面首次提出“三通”主張，到近30年后這四項協議的簽署，兩岸實現了“三通”時代，也將邁入“一日生活圈”，海峽兩岸真正實現“千里一日還”。
　　“江山有情丙火恒豐乾坤會”,“陳谷無偶云水復泰儒林談” 。
　　這幅“陳江會”的對聯，盡表兩岸人民對陳江下一次會談的憧憬和期待。
　　11月４日，海峽兩岸關系協會會長陳云林與臺灣海峽交流基金會董事長江丙坤在臺北簽署了《海峽兩岸空運協議》。
　　兩岸“三通”將給哪些行業及上市公司帶來機會？眾位分析人士表示，兩岸“三通”，無疑對兩岸的旅游、航空、運輸和郵政甚至金融都是雙贏的長期利好。
　　航空股利好有限
　　按照協議的規定，現航路的裁彎取直，開通直達航路，不再繞行香港飛行情報區；大陸的直航航點由原來的5個增加到21個；天天包機后航班架次增加到周末包機時的3倍。
　　現在的方案為：天天包機，每周不超過108個往返班次，每方各飛不超過54個往返班次，其中臺灣方面至上海（浦東）的班次不超過20個往返班次，今后視市場需求適時增減班次。
　　兩岸“三通”這一消息，被大多數人理解成利好航空公司和機場�？墒呛娇展珊蜋C場股并沒有對此刺激有所反應，依然下跌。
　　有分析人士認為，“三通”對有的機場、港口是利好，有的反而可能是偏利空一點。
　　據了解，南航已經開始積極準備。
　　據南航總飛行師章正榮介紹，兩岸直航將為航空公司節約更多成本，提高航空運輸效率，在世界金融危機航空業低迷的大環境下，為兩岸航空業提供了新的發展空間。
　　據悉，南航運行指揮中心將及時向民航局申請直行航線，縮短飛行距離和航程時間；熟悉掌握新航路的運行特點，為安全飛行做好準備；制定飛往臺灣航班的運行流程，保證航班運行正點，為往返旅客提供優質便捷的出行服務。
　　由于運行方式的改變，航班量加大，南航運行指揮中心將重新和華航簽署航班代理協議，保證航班飛行的安全和正點。實現兩岸直航后，南航將繼續派出優良機型和優質的空勤隊伍執飛兩岸往返航班，飛行時間將會縮短。
　　僅對航空業來說，中金公司研究所對此提出的最新分析報告指出，如果實現定期直達航班，大陸臺灣之間將成為中國航空公司市場最大且盈利能力最強的航線之一。預計每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內地和韓國到中國市場規模的兩倍。而目前中國香港和韓國航線每年為中國航空公司貢獻的利潤則是50億元。
　　申萬研究所分析師周競競表示，航點增加數超過了預期，使得廈門空港(600897,股吧)作為前往臺灣的中轉基地優勢變弱，甚至有可能對現在小三通的旅客形成分流。另外，廈門到臺灣需要乘坐飛機或輪船，并不如深圳到香港那么便利，中轉便利程度遠低于從各航點直航抵臺。對廈門機場業務量的促進將主要來源于大陸到臺灣旅客市場的擴張和福建臺灣交流密切程度的增加。
　　“對于航空公司來說，主要執飛的航空公司東航、南航、廈航等屬于中性偏正面影響。對持股澳門航空51%和國泰航空17.5%的中國國航(601111,股吧)中性偏負面影響�！敝芨偢偙硎尽�
　　地區航線在開通初期一般是較為盈利的航線，主要視市場大小和競爭程度而定。目前，臺灣和大陸之間每年通過各種方式往返的旅客約500萬人次，而2007年國內航空市場總的旅客人數為1.8億人次，占比較小。在目前宏觀經濟增速下滑，臺商經營困難的情況下，市場容量擴張將較為緩慢，競爭也將使得盈利空間變小。
　　直航實現后，以往從香港和澳門轉機的臺灣旅客將大量轉移到直航航線上，對國航持股的澳門航空和國泰航空產生進一步打擊。
　　信達證券分析師馮磊亦表示，“三通”以后對國航這樣擁有較大比例國際航線的航空公司來說反而是利空。
　　但實現兩岸“三通”后，利好更偏重于心理層面，因為大家有這種預期，有繼續開通航班和航點的預期�，F在只是剛剛開放，以后還會陸續開放。
　　目前，去臺灣旅游的人每天也就幾千人次上限。相比而言，港澳航線的客流量就比較大，一個月有41萬人次左右。而“三通”開通的航點就那么幾個城市，可以說對航空公司的利好影響是微乎其微。
　　“航空業歷來對經濟下滑十分敏感，經濟狀況不好，一般公司都會減少出差，百姓也會減少出游，即使出游也會選擇更便宜的火車。”馮磊表示。
　　國信證券分析師黃金香比較贊同馮磊的觀點，她表示，由于目前航班限制以及簽證限制等影響，短期內對航空業的影響很小，但將帶來長期利好。
　　由于客運每周不超過108個航班，貨運每月供60個航班，相對于中國巨大的航空市場而言，所帶來的增量非常有限，因此短期內對航空業的影響很小。但從長期來看，由于兩岸交流日益密切，未來簽證政策可能放開，兩岸航線有可能成為黃金航線，給各航空公司和機場帶來一定的利潤空間。