回顧07年航運市場，有著太多的不同尋常。對干散貨船東來說，今年給他們留下的大凡都是美好的回憶。干散貨運價達到了前所未有的高位，一改往年船東要以靠拆船為繼的慘淡。運價飆升的背后除了中國巨大生產能力的影響外，還少不了港口擁堵的推波助瀾，君不見澳大利亞海港外等候裝運礦石和煤的船只排成的長隊。  　　集裝箱運輸在07年中則遭遇了大量新船交付的壓力。如果說這還不足為慮的話，全球貿易的巨大失衡則值得引起真正的警惕。每天有大量空箱被從歐美運回亞洲，在鹿特丹港，那些堆積如山的空箱更是被戲謔地稱作為“中國長城”，鹿特丹險些因處理不及而陷于癱瘓。 
　　“需求停滯、船隊擴張”，這對看似矛盾的組合正是07年油輪運輸市場留給大家的印象。不過，凡事總是相對的。當今年VLCC運價一度跌到WS75引起市場一片恐慌時，那些經歷過70、80年代低潮的人們已滿心歡喜了。況且，臨近年底市場還走出了一段漂亮的上升曲線。其實，回歸震蕩倒是更符合這一市場的常態，前期所經歷的興旺反而罕有。 
　　07年，各地的船廠都開足了馬力生產。中國、越南的造船業更是發展迅猛。甚至巴西，其造船產業也在多年沉寂后再度活躍了起來。這幅場景與70年代早期何曾相似，那時需求增長看上去也像是永遠不會結束。自然，沒有人愿意冷靜下來，聽聽那些中肯的聲音——到2011年底，全球將有40%的造船產能過剩。到那時，造船價格肯定會降下來，這點船東們自然樂意看到。 
　　與此同時，人才短缺問題也在今年走到了前臺。造成這一現象的原因可歸納為兩點，一是船隊迅速擴張，二是大量資深船員退休。許多缺乏經驗甚至能力不足的船員得到了過快的晉升。對此，保險公司憂心忡忡地表示這將帶來高額索賠案件的激增。令人略感安慰的是，對于未來因船員不足而可能造成船期延誤的局面，船東們不得不予以重視，這也許是破天荒的頭一次�！耙匀藶楸尽�，這一自省必將帶來積極的結果。 
　　最后，如果07年可以用一幀幀定格的畫面來展現的話，你會選取哪些鏡頭？因受到官方嘉獎和成功上市而眉開眼笑的希臘船東，還是紐卡斯爾港外排成長龍的散貨船隊，史詩級巨作“Emma Maersk”號下水抑或是向我們無聲訴說著海上風險的“MSC Napoli”號殘�。�