保密須知：[本商業(yè)物流項(xiàng)目商業(yè)規(guī)劃書(shū)屬商業(yè)機(jī)密，所有權(quán)屬于（嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司）其所涉及的內(nèi)容和資料只限于本公司領(lǐng)導(dǎo)及已簽署投資意向的投資者使用。收到本計(jì)劃書(shū)后，收件人應(yīng)即刻確認(rèn)，并遵守以下的規(guī)定：1）若不希望涉足本規(guī)劃署書(shū)所述項(xiàng)目，請(qǐng)將本規(guī)劃書(shū)完整退回給本項(xiàng)目起草人；2）在沒(méi)有取得（嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司）的書(shū)面同意前，請(qǐng)不要將本計(jì)劃書(shū)全部或部分地予以復(fù)制、傳遞給他人影印、泄露或散布給他人；3）應(yīng)該象對(duì)待本公司的機(jī)密資料一樣的態(tài)度對(duì)待本規(guī)劃書(shū)所提供的所有機(jī)密資料。]


目    錄
第一章 物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀.... 4
一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀.... 4
二、我國(guó)物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況.... 4
三、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀.... 4
四、我國(guó)物流企業(yè)管理存在的問(wèn)題.... 5
五、長(zhǎng)三角物流發(fā)展現(xiàn)狀：.... 5
第二章：公司概況.... 7
一、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃商業(yè)模式.... 8
一、增資資金投入的資金主要用于：.... 8
二、服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍.... 8
三、主要服務(wù)對(duì)象.... 8
四、公司的產(chǎn)品和服務(wù).... 8
五、市場(chǎng)定位（目標(biāo)市場(chǎng)）.... 9
六、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng).... 9
七、經(jīng)營(yíng)管理.... 9
八、資金需求量、投向及返還方式.... 9
九、公司經(jīng)營(yíng)宗旨.... 9
二、公司戰(zhàn)略.... 10
三、經(jīng)營(yíng)原則.... 10
四、物流技術(shù).... 10
五、公司管理.... 10
七、場(chǎng)地與設(shè)施.... 11
八、風(fēng)險(xiǎn)管理.... 11
第三章：市場(chǎng)分析.... 12
一、市場(chǎng)介紹.... 12
二、未來(lái)產(chǎn)品和服務(wù)規(guī)劃.... 12
三、企業(yè)形象包裝.... 12
四、服務(wù)與支持.... 12
五、營(yíng)運(yùn)特點(diǎn).... 12
第四章：市場(chǎng)與銷(xiāo)售.... 13
一、市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)思路.... 13
二、市場(chǎng)計(jì)劃.... 14
三、定價(jià)策略.... 14
四、市場(chǎng)推廣.... 14
五、社會(huì)認(rèn)證.... 14
第五章：財(cái)務(wù)計(jì)劃.... 15
第六章：總論.... 16
第一章 物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀
一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)日益融入世界貿(mào)易組織（WTO）體系，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將在未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。那么，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展是如何？
二、我國(guó)物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況：我國(guó)第三方物流在起步的幾年內(nèi)，獲得了較快的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下3各方面。
1、穩(wěn)步、快速發(fā)展
據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，“十五”時(shí)期，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬(wàn)億，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)1.4倍，年均增長(zhǎng)23%。扣除價(jià)格因素，年均增長(zhǎng)15%左右，明顯快于“十五”時(shí)期GDP增長(zhǎng)9.5%的水平。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。2006年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為59萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17%。物流業(yè)增加值為1.4萬(wàn)億元，比上一年增長(zhǎng)12.1%。2006年，運(yùn)輸費(fèi)用為2.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)12.1%；庫(kù)存業(yè)務(wù)與配送業(yè)務(wù)增加，保管費(fèi)用上升16.7%。物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，使其成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2、物流能力明顯增強(qiáng)
隨著我國(guó)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入以及物流技術(shù)裝備水平的不斷提高，物流業(yè)的基礎(chǔ)和外部環(huán)境得到進(jìn)一步改善，物流能力明顯增強(qiáng)。近年來(lái)，我國(guó)以干線(xiàn)鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至到2004年末，在我國(guó)運(yùn)輸線(xiàn)路中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程為6.8萬(wàn)公里；公路通車(chē)?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里；沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)；民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線(xiàn)1120條，里程151萬(wàn)公里；管道運(yùn)輸2.5萬(wàn)公里。貨運(yùn)運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43.359億噸公里。在信息通訊方面，我國(guó)也具備了相當(dāng)量的基礎(chǔ)，電信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋到全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國(guó)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46萬(wàn)個(gè)端口，已經(jīng)具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通訊能力。另外，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始在一些部門(mén)和地區(qū)建立，一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也為物流信息化發(fā)展提供了必要的條件。
3、競(jìng)爭(zhēng)程度加劇
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)機(jī)制形成了多種所有制，不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種物流服務(wù)模式并存的局面，但隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中重組整合，國(guó)有、民營(yíng)和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)將越來(lái)越明顯。根據(jù)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租憑，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車(chē)運(yùn)輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面的對(duì)外的限制，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域全面開(kāi)放，這必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。
三、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
由于我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善等因素，目前，我國(guó)的物流企業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還存在較多問(wèn)題，其發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下4各方面。
1、整體發(fā)展速度較快：
我國(guó)物流企業(yè)整體發(fā)展速度較快。一批有實(shí)力的國(guó)有物流企業(yè)，如：中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、招商局、中海等，轉(zhuǎn)型后快速發(fā)展；一些民營(yíng)第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)中一股最有朝氣的力量；外資物流企業(yè)較早地進(jìn)入我國(guó)，這對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)講既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展將起到促進(jìn)作用。
2、現(xiàn)代物流觀(guān)念薄弱
現(xiàn)代物流理念就是提供全方位的服務(wù)，針對(duì)不同客戶(hù)的特點(diǎn)提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我國(guó)很多物流企業(yè)，尤其是一些從工商企業(yè)中分離出來(lái)的物流公司，還沒(méi)有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”的模式，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)流程的個(gè)性化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致客戶(hù)對(duì)其服務(wù)產(chǎn)生不滿(mǎn)。
3、競(jìng)爭(zhēng)能力不足
目前，我國(guó)具有全球競(jìng)爭(zhēng)能力的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。呈現(xiàn)出“小、散、差”的特點(diǎn)，缺少社會(huì)化、組織化、服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少，這就很難滿(mǎn)足國(guó)外跨國(guó)公司一體化物流服務(wù)的需要。由于缺少綜合性物流服務(wù)，我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有待提高。
4、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高
隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)制勝市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。然而，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去進(jìn)行信息化整體規(guī)劃的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾。另外，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)工作發(fā)展較慢，物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)總量的比例只有20%，而世界平均水平高達(dá)65%。我國(guó)目前托盤(pán)總數(shù)約7000萬(wàn)個(gè)，但是規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。
四、我國(guó)物流企業(yè)管理存在的問(wèn)題
我國(guó)物流企業(yè)管理存在的問(wèn)題：在我國(guó)物流企業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，其內(nèi)部管理仍存在很多問(wèn)題，正阻礙這物流企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的步伐。
1、管理水平較低：我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)3.87的水平，這反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專(zhuān)業(yè)化水平，還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平都有待提高。
2、管理手段落后：目前很多物流企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但是還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。
3、專(zhuān)業(yè)化人才匱乏：物流專(zhuān)業(yè)化人才缺乏一直都是阻礙物流企業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。在國(guó)外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國(guó)的教育體系還沒(méi)有完全建立，物流的職業(yè)化培訓(xùn)也是剛剛開(kāi)始，從事物流具體工作的人員真正接受過(guò)物流系統(tǒng)教育的并不多，大多數(shù)都是從管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)或計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的。物流人才匱乏，直接導(dǎo)致物流企業(yè)的管理水平不高。
五、長(zhǎng)三角物流發(fā)展現(xiàn)狀：
2006年，上海市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、江蘇省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業(yè)人士齊聚在滬，共同展望長(zhǎng)三角地區(qū)未來(lái)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制的啟動(dòng)意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規(guī)劃銜接、三地之間電子口岸平臺(tái)的互聯(lián)互通和信息共享等將成為助推長(zhǎng)三角地區(qū)物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要舉措。三方已制訂出包括推進(jìn)口岸“大通關(guān)”合作、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣、培育品牌物流企業(yè)等內(nèi)容的八大措施。
一體化發(fā)展已上升到國(guó)家層面，前不久在上海召開(kāi)的長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展座談會(huì)，被很多人認(rèn)為是長(zhǎng)三角迎來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展新機(jī)遇的信號(hào)。溫家寶總理在會(huì)上提出“完善區(qū)域合作交流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)率先發(fā)展、科學(xué)發(fā)展”的要求。在當(dāng)前長(zhǎng)三角一體化發(fā)展已經(jīng)上升到國(guó)家層面加以研究和推進(jìn)的條件下，大通關(guān)，無(wú)疑是這一進(jìn)程中的一個(gè)重要平臺(tái)。5月底，蘇浙滬三省市在上海舉行了長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)協(xié)作第一次聯(lián)席會(huì)議，分管副省長(zhǎng)、副市長(zhǎng)代表三地政府共同簽署了《長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄》。此次會(huì)議，被看作長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)的實(shí)質(zhì)性突破。根據(jù)大通關(guān)協(xié)作目標(biāo)，電子口岸平臺(tái)全面互聯(lián)互通后，長(zhǎng)三角企業(yè)辦理進(jìn)出口貨物手續(xù)將全面實(shí)現(xiàn)異地“一次申報(bào)、一次放行”，通關(guān)過(guò)程最快可在1小時(shí)內(nèi)完成。此次聯(lián)席會(huì)議確定，進(jìn)一步整合上海、南京、杭州、寧波海關(guān)和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗(yàn)檢疫局“四關(guān)四檢”資源，建立區(qū)域共享的電子口岸平臺(tái)。這背后，是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)尤其是外貿(mào)持續(xù)增長(zhǎng)的大背景，以及長(zhǎng)三角城市一體化發(fā)展的大趨勢(shì)。長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。2006年長(zhǎng)三角地區(qū)GDP達(dá)4.75萬(wàn)億元，占中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的22.7%，物流總額占全國(guó)五分之一強(qiáng)。目前，擁有8個(gè)沿海主要港口和26個(gè)內(nèi)河港口，是我國(guó)港口密度最大的地區(qū)之一，長(zhǎng)三角各主要港口貨物吞吐量去年超過(guò)10億噸。去年蘇浙滬三地進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到6506億美元，占全國(guó)的35.33%。與此同時(shí)，蘇浙滬三地口岸的關(guān)系也日益密切，長(zhǎng)三角區(qū)域企業(yè)貨物從上�？诎哆M(jìn)出、占上海口岸進(jìn)出口總值約42%，上海企業(yè)也有約10%的貨物從江蘇、浙江口岸進(jìn)出。目前，長(zhǎng)三角地區(qū)以占全國(guó)1.15的陸域國(guó)土面積，創(chuàng)造了占全國(guó)18.6%的地區(qū)生產(chǎn)總值，蘇浙滬三地經(jīng)濟(jì)早已休戚與共。近年來(lái)，各地都在推行“關(guān)檢合作”，簡(jiǎn)化通關(guān)流程。以上�？诎稙槔�，相繼推行“5+2天”通關(guān)工作制和電子口岸信息化通關(guān)等服務(wù)舉措，加大與長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域和中部六省口岸城市大通關(guān)合作�！皩俚厣陥�(bào)、口岸放行”的大通關(guān)模式已經(jīng)拓展至武漢、鄭州、合肥、長(zhǎng)沙、重慶等十幾個(gè)省市。大通關(guān)協(xié)作機(jī)制建立后，長(zhǎng)三角進(jìn)出口企業(yè)按照“屬地報(bào)關(guān)、異地通行”的便捷通關(guān)模式，不僅提供給口岸海關(guān)的單證數(shù)大大減少，而且再也不用在兩個(gè)海關(guān)之間來(lái)回折騰，報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，在一地海關(guān)即可解決。由此一來(lái)，企業(yè)通關(guān)成本大大下降。但短期內(nèi)，并不是所有長(zhǎng)三角企業(yè)都能享受到這一服務(wù)。根據(jù)《備忘錄》，三地關(guān)檢部門(mén)將首先確定便捷通關(guān)企業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)以及便捷通關(guān)企業(yè)名錄，對(duì)進(jìn)出口信譽(yù)好的企業(yè)優(yōu)先實(shí)施跨區(qū)“屬地申報(bào)、異地通行”的區(qū)域通關(guān)模式，再逐漸擴(kuò)大范圍。有專(zhuān)家指出，在長(zhǎng)三角地區(qū)擁有大量民營(yíng)中小企業(yè)的條件下，區(qū)域大通關(guān)給長(zhǎng)三角進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)的整體利好尚須耐心等待。上海重點(diǎn)物流項(xiàng)目全部啟動(dòng)建設(shè)在服務(wù)長(zhǎng)三角的大框架下，今年以來(lái)，上海市陸上貨運(yùn)交易中心等10個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目已全部啟動(dòng)建設(shè)；42個(gè)物流項(xiàng)目已申報(bào)服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金重點(diǎn)支持，總投資達(dá)75億元；各區(qū)縣5000平方米以上倉(cāng)庫(kù)信息采集工作已完成，并建立GIS數(shù)據(jù)庫(kù)。正在上海普陀區(qū)動(dòng)工建設(shè)的上海陸上貨運(yùn)交易中心，日前向長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)各省區(qū)市的150個(gè)城市公開(kāi)招標(biāo)，引入具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)企業(yè)，打造陸運(yùn)定班專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，形成全國(guó)陸上貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)的發(fā)布中心。普陀區(qū)有各類(lèi)商品交易商場(chǎng)105家，已形成“大市場(chǎng)、大流通、大配送”的發(fā)展格局。依托上海陸上貨運(yùn)交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設(shè)項(xiàng)目。普陀著力建設(shè)連接長(zhǎng)三角乃至全國(guó)的陸路口岸型現(xiàn)代物流樞紐中心。除在建的上海陸上貨運(yùn)交易中心外，西北物流園區(qū)內(nèi)的上海物流信息產(chǎn)業(yè)大樓也開(kāi)始動(dòng)工，尚在建設(shè)中的綜合性保稅物流中心則兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能。下階段，上海市還將重點(diǎn)從推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展、抓緊物流平臺(tái)建設(shè)、完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面加大工作推進(jìn)力度，促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)流程再造；年內(nèi)完成上海市道路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)平臺(tái)項(xiàng)目建設(shè)，以及外高橋保稅物流園區(qū)倫敦期貨交割庫(kù)驗(yàn)收，增強(qiáng)物流輻射力；啟動(dòng)松江工業(yè)區(qū)、出口加工區(qū)物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)工作，完成工業(yè)區(qū)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定。以第四方物流為抓手促聯(lián)動(dòng)發(fā)展隨著跨國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)三角紛紛落戶(hù)，長(zhǎng)三角物流行業(yè)與國(guó)際接軌具有緊迫性。從提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率看，長(zhǎng)三角必須要將第四方物流作為重點(diǎn)領(lǐng)域加以考慮。在長(zhǎng)三角，一條清晰的IT產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，上海擁有較高的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝、測(cè)試能力，蘇州、無(wú)錫、常州等地區(qū)則逐漸發(fā)展成為IT產(chǎn)品的生產(chǎn)制造基地，同時(shí)在這些城市的周?chē)�，又形成了一批配套的供�?yīng)商。這些制造業(yè)企業(yè)迫切需要將原材料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)從企業(yè)分離出去，以降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的管理效率，打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而產(chǎn)業(yè)群落式分布的企業(yè)除了對(duì)一般意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等單一物流需求以及貨運(yùn)代理等第三方物流，對(duì)跨區(qū)域現(xiàn)代物流行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈整合能力的要求也越來(lái)越高。因此，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)對(duì)能夠提供現(xiàn)代化、綜合性、高質(zhì)量的供應(yīng)鏈整合物流服務(wù)存在大量的市場(chǎng)需求。據(jù)畢博管理咨詢(xún)公司調(diào)查，即使在長(zhǎng)三角物流服務(wù)比較完善的上海，由于物流成本超出跨國(guó)公司要求，大大制約了上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易。所以，長(zhǎng)三角目前單一的、低層次、低技術(shù)含量的物流服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化、綜合性、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求。專(zhuān)家認(rèn)為，從發(fā)展第四方物流出發(fā)，長(zhǎng)三角政府可以聯(lián)合建立跨區(qū)域公共物流信息平臺(tái)，內(nèi)容主要包括諸如信息交易、貨運(yùn)、道路、港口、航空等信息提供、企業(yè)資信查詢(xún)等。為了提高物流運(yùn)作效率，長(zhǎng)三角各地政府要以長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)劃為契機(jī)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家，在中央部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，對(duì)長(zhǎng)三角的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)。在起步階段，長(zhǎng)三角各地政府要根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和布局，有所重點(diǎn)的發(fā)展依托具體產(chǎn)業(yè)內(nèi)容的第四方物流，如汽車(chē)供應(yīng)鏈整合、IT供應(yīng)鏈整合等。
第二章：公司概況
艾貝斯國(guó)際（上海）有限公司，成立于1998年，注冊(cè)地在外高橋保稅區(qū)。主要經(jīng)營(yíng)床上用品、地毯地墊等家居用品的出口外銷(xiāo)，年出口額可達(dá)2000萬(wàn)美金。ABS經(jīng)營(yíng)理念“永遠(yuǎn)提供最佳的服務(wù)，為客戶(hù)創(chuàng)造財(cái)富”。7年的發(fā)展，通過(guò)每一位員工的辛勤努力，我們獲得了客戶(hù)充分的信賴(lài)，贏(yíng)得了良好的聲譽(yù)。優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源、強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)讓我們看到了更加廣闊的發(fā)展前景，近年來(lái)，我們堅(jiān)持走產(chǎn)銷(xiāo)一體的道路，通過(guò)建立自己的生產(chǎn)基地和物流平臺(tái)，現(xiàn)已逐漸形成了由傳統(tǒng)的貿(mào)易商向以供應(yīng)鏈管理概念運(yùn)作的商貿(mào)集團(tuán)。公司氛圍融洽，團(tuán)結(jié)向上的凝聚力、人性化的管理方式、完善的管理制度造就了強(qiáng)大的執(zhí)行力及管理平臺(tái)；而完整的培訓(xùn)體系則不僅使員工提高了工作效率，還提升自身的整體素質(zhì)，形成了公司與員工共同發(fā)展的雙贏(yíng)局面。ABS是一家蓬勃充滿(mǎn)活力的公司，通過(guò)不斷吸納優(yōu)秀并敢于自我挑戰(zhàn)的員工，讓我們堅(jiān)信ABS的明天將發(fā)展得更好。
嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司是艾貝斯國(guó)際（上海）有限公司分子公司之一，公司坐落在浙江嘉興平湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)興平三路東側(cè)。平湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲的杭嘉湖平原東北部,南瀕杭州灣與寧波相對(duì),東鄰上海,西接杭州,北靠蘇州,均在1小時(shí)的車(chē)程內(nèi)。此地區(qū)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、制造業(yè)最密集之地，居于大上海經(jīng)濟(jì)圈的中心。平湖擁有便利的交通運(yùn)輸條件,滬杭高速 乍嘉蘇高速、 A4 、A7、 A30高速都成為了平湖通往周邊城市的樞紐.另外,將于2008年通車(chē)的杭州灣大橋,大大縮短了平湖與寧波之間的距離,車(chē)程只需1小時(shí).2010年投入使用的滬杭磁懸浮列車(chē),使上海到杭州的車(chē)程縮短為半小時(shí),且列車(chē)在嘉興與平湖之間有一站點(diǎn)。而且公司在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，公司在平湖的倉(cāng)儲(chǔ)基地占地面積為27333.3平方米,實(shí)用倉(cāng)儲(chǔ)面積為14000平方米。注：了解實(shí)際情況待后續(xù)
圖一：國(guó)通外景                                   圖二：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)景
圖三、圖四為將來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃計(jì)劃模型圖
一、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃商業(yè)模式
經(jīng)過(guò)對(duì)物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀以及長(zhǎng)三角物流發(fā)展現(xiàn)狀的了解與分析，物流是21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)代物流科學(xué)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，越來(lái)越受到人們的高度重視，我國(guó)物流科學(xué)研究還處于起步階段，物流高級(jí)化還遠(yuǎn)未普及，企業(yè)物流蘊(yùn)含的巨大效益潛力還遠(yuǎn)未充分發(fā)揮，眾多企業(yè)的物流依然處于潛隱狀態(tài)，可以預(yù)見(jiàn)，物流業(yè)將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展物流事業(yè)既符合國(guó)情又具有廣闊市場(chǎng)。我們要抓住機(jī)遇，以嶄新的物流形象展現(xiàn)在行業(yè)面前，我們已經(jīng)跨入21世紀(jì)的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，物流水平的高低也是今后競(jìng)爭(zhēng)勝敗的一個(gè)重要因素。物流已作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)在社會(huì)發(fā)展中起到重要作用，物流不僅包括實(shí)體操作方面的設(shè)施，而且也包括提供物流軟件，物流系統(tǒng)，物流方案，物流設(shè)備，第三方物流，供應(yīng)鏈管理等，與此同時(shí)大家是在不同的層面上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)基地建立初期的經(jīng)營(yíng)模式主要是以倉(cāng)庫(kù)租憑為主，按照公司目前設(shè)想，想以此基地打造真正的第三方綜合性物流服務(wù)知名企業(yè)。公司經(jīng)營(yíng)宗旨應(yīng)建立物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)必須與業(yè)務(wù)同行。以此打造全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)織連接物流上下游交易平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上努力打造和提供第四方物流服務(wù)。
于是公司在原有的投資資金總額的基礎(chǔ)上進(jìn)行增資，將增資資金分期實(shí)施，計(jì)劃一期增資額款：***萬(wàn)元，二期及后期將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況投入資金，總資本超過(guò)***萬(wàn)元。
一、增資資金投入的資金主要用于：
1）建立物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺(tái)；
2） 建立全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)；（隨著業(yè)務(wù)發(fā)展而定）；
3）開(kāi)展倉(cāng)單抵押業(yè)務(wù)；
4）用于廣告宣傳的費(fèi)用；
5）組織機(jī)構(gòu)建設(shè)的費(fèi)用；
二、服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍
1）提供物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理；
2）提供物流系統(tǒng)及物流方案設(shè)計(jì)；
3）開(kāi)展在儲(chǔ)商品抵押貸款；
4）整合第三方物流市場(chǎng)或會(huì)員制聯(lián)盟；
三、主要服務(wù)對(duì)象
1）生產(chǎn)型企業(yè)；
2）批發(fā)型企業(yè)；
3）零售型企業(yè)
4）貿(mào)易型企業(yè)
4）物流提供商
四、公司的產(chǎn)品和服務(wù)
隨著社會(huì)對(duì)物流操作要求越來(lái)越高，原有的倉(cāng)庫(kù)及運(yùn)輸公司越來(lái)越不能適應(yīng)社會(huì)的需求，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司無(wú)論在物流技術(shù)水平上還是對(duì)物流發(fā)展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技術(shù)并不是物流公司，是技術(shù)公司，在他們之間存在供需矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流要求越來(lái)越高，原有的儲(chǔ)運(yùn)公司或者是中小貨代已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司的主要針對(duì)物流服務(wù)的高級(jí)化開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，從而形成嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
公司以網(wǎng)上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場(chǎng)上是不多見(jiàn)的，公司發(fā)展計(jì)劃需首先進(jìn)入高級(jí)客戶(hù)的銷(xiāo)售市場(chǎng)，形成品牌效益，同進(jìn)加大宣傳力度，以品牌產(chǎn)品形式快速進(jìn)入物流市場(chǎng)。將物流需求方及供應(yīng)方組織起來(lái)造就物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理，最終形成商品交易的支持性物流管理平臺(tái)。
五、市場(chǎng)定位（目標(biāo)市場(chǎng)）
公司首先把市場(chǎng)定位在網(wǎng)上、媒體等物流銷(xiāo)售，形成物流訂單 ，隨著網(wǎng)絡(luò)交易的日益普及，客戶(hù)在網(wǎng)上尋找物流公司并想在其網(wǎng)上詢(xún)價(jià)交易已成為可能，他們所要求的運(yùn)輸服務(wù)一定是要快速的、安全的、且有信譽(yù)保證的，其中零擔(dān)占很大部份，屬小批量，配貨工作量大并對(duì)配送的要求很高，我們以網(wǎng)上訂單生成，并快速反應(yīng)來(lái)吸引客戶(hù)，為其進(jìn)行信息管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝加工等綜合物流服務(wù)，快速滲透物流銷(xiāo)售市場(chǎng)、形成物流、咨詢(xún)、供應(yīng)鏈管理解決方案綜合服務(wù)集成商。
六、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
目前雖然物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但是我們的思路是超前的，有嶄新的經(jīng)營(yíng)模式和選擇性的市場(chǎng)定位，借助我們的物流信息管理系統(tǒng)，公司的服務(wù)應(yīng)嚴(yán)格按照客戶(hù)需求、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化管理體系進(jìn)行運(yùn)作，服務(wù)將會(huì)是一流的，這是公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)公司的服務(wù)可以快速地進(jìn)入物流市場(chǎng)，并迅速地形成物流行業(yè)品牌，整合并占領(lǐng)社會(huì)物流市場(chǎng)，公司的發(fā)展前景一定會(huì)廣闊。
七、經(jīng)營(yíng)管理
除現(xiàn)有股東外和現(xiàn)有的物流專(zhuān)業(yè)人才外，公司還需要進(jìn)行融資和招聘一些專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)上物流銷(xiāo)售人員，將整個(gè)物流操作的流程進(jìn)行制度化管理，使每一環(huán)節(jié)都有章有循，每一步驟都可控可測(cè)，并且建成一支專(zhuān)業(yè)化很強(qiáng)的物流銷(xiāo)售管理團(tuán)隊(duì)。
八、資金需求量、投向及返還方式
現(xiàn)在公司處于開(kāi)創(chuàng)階段，為實(shí)施公司發(fā)展計(jì)劃，公司準(zhǔn)備增資***萬(wàn)元的資金支持，這筆資金用于下列目的：
1）建立網(wǎng)上物流訂單生成系統(tǒng)；
2）配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、配送設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)；
3）市場(chǎng)宣傳和業(yè)務(wù)推廣費(fèi)用；
4）全國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)及下級(jí)物流商選擇方面的辦點(diǎn)費(fèi)用；
5）由于新訂單的增長(zhǎng)型涌入和我公司服務(wù)覆蓋面的擴(kuò)大，需要改善客戶(hù)的支持與服務(wù)系統(tǒng)，以適應(yīng)增長(zhǎng)的需要；
6）為提高公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大物流系統(tǒng)方面的投入；公司采用：利潤(rùn)分紅、二次融資、出賣(mài)公司或者股權(quán)置換等方法，在二年之內(nèi)償還公司增資款。
九、公司經(jīng)營(yíng)宗旨
（一）宗旨（任務(wù)）
公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是形成物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺(tái)，將公司的品牌發(fā)展成為市場(chǎng)著名品牌，將公司建成為先覆蓋長(zhǎng)三角內(nèi)，后覆蓋全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，最終形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流與供應(yīng)鏈綜合管理集成商。
公司立志于在物流領(lǐng)域保證服務(wù)質(zhì)量，恪守信譽(yù)，以快速周到、合理的價(jià)格服務(wù)于客戶(hù)，開(kāi)發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營(yíng)模式。并以系統(tǒng)整合物流市場(chǎng)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)公司的可健康持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
為貫徹公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和即定方針，公司管理層應(yīng)決心以職業(yè)經(jīng)理最高的責(zé)任感和榮譽(yù)感，以負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待資金監(jiān)護(hù)人、顧客及社會(huì)其他團(tuán)體。
為實(shí)現(xiàn)公司制定的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺(tái)需要：
1）合法的經(jīng)營(yíng)執(zhí)照；
2）必要的辦公場(chǎng)所、設(shè)備、運(yùn)輸與配送車(chē)輛；
3）健全的組織機(jī)構(gòu)；
4）資金支持；
5）市場(chǎng)宣傳；
6）物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺(tái)；
二、公司戰(zhàn)略
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增長(zhǎng)及競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)對(duì)物流高級(jí)化的需求也會(huì)越來(lái)越大，在大家都在注重以Internet媒體做宣傳的同時(shí)，也在想如何把它作為一種商業(yè)模式，目前以此做銷(xiāo)售的電子商務(wù)網(wǎng)站舉不勝數(shù)，但都是微利，這是因?yàn)樗麄冊(cè)谧鰧?shí)物商品，而忽視的物流成本，我們并不出售實(shí)物，是出售服務(wù)，不會(huì)產(chǎn)生大量的實(shí)物資金占?jí)簡(jiǎn)栴}。公司應(yīng)預(yù)計(jì)在：多少個(gè)月時(shí)間內(nèi)，投入：***萬(wàn)元進(jìn)行綜合協(xié)同打造，以便快速形成行業(yè)內(nèi)著名品牌。
公司目標(biāo)客戶(hù)是：
生產(chǎn)型企業(yè)、批發(fā)型企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、零售型企業(yè)及個(gè)人消費(fèi)者等客群。
三、經(jīng)營(yíng)原則
1、費(fèi)用低
以聯(lián)合的方式進(jìn)入，減少和避免在一開(kāi)始業(yè)務(wù)量不足的情況下基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入；
2、速度快
自身發(fā)展要快，規(guī)模迅速龐大；
3、安全準(zhǔn)確
實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)，確保貨物及運(yùn)作安全，搞聯(lián)合規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，大力貯備外部物流資源，貯備是不需要實(shí)力的；
4、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化
物流要形成網(wǎng)絡(luò)化，也就是說(shuō)：公司要提供跨地區(qū)的綜合物流服務(wù)，這需要在物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)上進(jìn)行相應(yīng)的投資。
5、示范效應(yīng)
營(yíng)運(yùn)車(chē)輛是公司固定資產(chǎn)和必要運(yùn)載工具。提供服務(wù)的同時(shí)，要讓別人看到自己，認(rèn)識(shí)自己，接受自己，當(dāng)有確定的物流需求時(shí)，公司應(yīng)購(gòu)入一些車(chē)輛，租用一些場(chǎng)所。在投資車(chē)輛上我認(rèn)為要投資在市內(nèi)配送的小型車(chē)輛上，因?yàn)殚L(zhǎng)途車(chē)輛在高速或國(guó)道上運(yùn)行，到達(dá)城市后它也進(jìn)入不了市區(qū)，它起不到小投入大效果的作用，社會(huì)影響力較小，真正大家能夠看到的是市內(nèi)配送的小型車(chē)輛，影響面比較大，可以在公司做成的車(chē)體廣告，以此達(dá)到宣傳效果，同時(shí)它是現(xiàn)實(shí)終端配送的必要工具。根據(jù)業(yè)務(wù)開(kāi)展需要也要相應(yīng)購(gòu)置大型運(yùn)輸車(chē)輛，加以車(chē)載廣告宣傳效用，同時(shí)以便為客戶(hù)需求的干線(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸提供重要保障。
6、品牌效應(yīng)
目前的物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各個(gè)物流企業(yè)間的價(jià)格差距是比較大的，實(shí)際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場(chǎng)對(duì)各個(gè)物流企業(yè)的認(rèn)同度的差異，在制造品牌過(guò)程中，公司一方面要夯實(shí)營(yíng)運(yùn)基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，對(duì)外實(shí)現(xiàn)控制，另一方面，通過(guò)媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動(dòng)，在同行業(yè)間樹(shù)立形象，公司要讓客戶(hù)認(rèn)識(shí)公司，讓客戶(hù)與同行中知道和了解公司。
四、物流技術(shù)
公司需要擁有自已的物流系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)技術(shù)能力，憑此作為行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)外服務(wù)承諾的依據(jù)。同時(shí)公司也需要對(duì)物流各流程整體控制的管理信息系統(tǒng)，憑此作為整合第三方物流市場(chǎng)的手段工具。
五、公司管理
1）籌建物流管理隊(duì)伍
在平湖基地原有的基礎(chǔ)上，投資是一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)人才的業(yè)務(wù)，我認(rèn)為要以最快的速度組建一支在物流領(lǐng)域具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才隊(duì)伍，他們?cè)冢ㄎ锪鞑僮�、物流營(yíng)銷(xiāo)、物流資訊收集、公共關(guān)系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術(shù)與豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們要以最少的人數(shù)擔(dān)任公司各類(lèi)職務(wù)，這項(xiàng)工作要由人力資源部門(mén)負(fù)責(zé)辦理，或先從組建管理團(tuán)隊(duì)組織開(kāi)始。
對(duì)于公司所需人才務(wù)必需要由從事過(guò)社會(huì)性物流，企業(yè)內(nèi)部物流，物流的高級(jí)化操作，物流理論研究，物流的資本運(yùn)作，有著豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。
2）股份分配
投資方與經(jīng)營(yíng)者享有不同的比例分配，同時(shí)對(duì)公司每一名正式員工都應(yīng)有按不同的職務(wù)分配相應(yīng)的股份
3）組織、協(xié)作及對(duì)外關(guān)系
4）內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)圖：（暫略）
5）聯(lián)合運(yùn)營(yíng)
在經(jīng)營(yíng)上公司并不是獨(dú)立運(yùn)作，需要與各社會(huì)物流公司有著廣泛深入的聯(lián)系，將在“物流與供應(yīng)鏈信息管理平臺(tái)”下由供應(yīng)商進(jìn)行運(yùn)輸與配送。統(tǒng)一使用標(biāo)識(shí)，相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。
6）第三方協(xié)議
我認(rèn)為同為數(shù)眾多的物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，填補(bǔ)實(shí)體方面的空白，因?yàn)槿魏我粋�(gè)物流公司要想在物流領(lǐng)域完全自己操作是不太可能的，換句話(huà)說(shuō)是在技術(shù)、組織與資金上是不經(jīng)濟(jì)的，與他們簽定合作協(xié)議，并且向公司提供優(yōu)惠的價(jià)格。
七、場(chǎng)地與設(shè)施
我們公司總部可設(shè)在上海市區(qū)寫(xiě)字樓，平湖作為輻射長(zhǎng)三角運(yùn)輸與配送基地。將操作地設(shè)在大型的貨物分散地和批發(fā)基地，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)在和城區(qū)及經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并隨業(yè)務(wù)發(fā)展程度不斷進(jìn)行擴(kuò)建，在初期準(zhǔn)備以平湖國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)基地做為貨物分散中心，隨著公司的業(yè)務(wù)發(fā)展持續(xù)物流銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，貨物分散中心及銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)需要倉(cāng)庫(kù)、裝卸及包裝設(shè)備，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)需要市內(nèi)配送車(chē)輛。（最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是物流網(wǎng)絡(luò)隨著業(yè)務(wù)發(fā)展而建設(shè)）。
1、辦公設(shè)備項(xiàng)目：     數(shù)量
2、場(chǎng)地設(shè)備：貨物配送中心  個(gè)點(diǎn)
3、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)：  個(gè)點(diǎn)
4、配送車(chē)輛： 1.5噸車(chē)型  臺(tái)；3噸車(chē)  臺(tái) 5T車(chē)型   臺(tái)  集裝箱   臺(tái)  其它車(chē)輛
5、工作人員： 司機(jī)  人
6、操作員：  人
7、管理人員  人
八、風(fēng)險(xiǎn)管理
任何一項(xiàng)目投資都會(huì)有來(lái)自各方面的風(fēng)險(xiǎn)，包括管理方面、市場(chǎng)狀況、技術(shù)能力和財(cái)務(wù)狀況，對(duì)于嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司來(lái)說(shuō)，公司的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自：管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、系統(tǒng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用效果，現(xiàn)有的員工對(duì)此業(yè)務(wù)操作模式的熟練程度，客戶(hù)資源數(shù)量，以及市場(chǎng)的某些不確定因素，設(shè)備采購(gòu)及人員招聘上的某些不確定因素等。
公司開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理平臺(tái)的業(yè)務(wù)成功與否，取決于對(duì)上述可能產(chǎn)生的各不確定性因素的防范，應(yīng)建立公司經(jīng)營(yíng)綜合管理體系，發(fā)布企業(yè)內(nèi)部規(guī)范，制定各環(huán)節(jié)操作的流程，與業(yè)務(wù)發(fā)展相匹配；相信公司有能力適應(yīng)物流市場(chǎng)中各種各樣的需求，并不斷拓展開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，依靠先進(jìn)的在線(xiàn)服務(wù)方式，順利完成物流與供應(yīng)鏈一體化操作，并在未來(lái)1至2年中成為此行業(yè)操作規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，公司在物流界競(jìng)爭(zhēng)的最高境界是制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司的主要發(fā)展目標(biāo)是要做出物流與供應(yīng)鏈管理的電子化商務(wù)管理，要成功的做出代表這個(gè)行業(yè)最高質(zhì)量水平的產(chǎn)品和最高質(zhì)量水平的服務(wù)，并為先行的物流市場(chǎng)所接受，這就是公司的生命線(xiàn)，我認(rèn)為這也是公司成功的重要條件。
隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各企業(yè)對(duì)物流操作的水平要求也越來(lái)越高，對(duì)真正的物流需求也將越來(lái)越大，所以通過(guò)對(duì)目前此項(xiàng)目的市場(chǎng)銷(xiāo)售量和需求預(yù)測(cè)可以大大降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。
第三章：市場(chǎng)分析

一、市場(chǎng)介紹
雖然我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展較晚，但很多工商企業(yè)受傳統(tǒng)思維和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以及政策限制我國(guó)的物流相對(duì)落后，主要表現(xiàn)如下：
1、第三方物流市場(chǎng)需求不足，物流與供應(yīng)鏈的服務(wù)水平有待提高
1）受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時(shí)，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)需求不足。
2）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一。雖然我國(guó)已經(jīng)有多達(dá)100多萬(wàn)家稱(chēng)之為"物流公司"的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專(zhuān)業(yè)人才匱乏，大都只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。
3）物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小，服務(wù)能力不足。我國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)有300多萬(wàn)家，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)擁有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛僅1.43輛；具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善
1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344．48公里／萬(wàn)平方公里和10．43公里／萬(wàn)人（2006年數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。
2）能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，特別是中西部。嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。
二、未來(lái)產(chǎn)品和服務(wù)規(guī)劃
公司未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是該行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，做到該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)，特許聯(lián)盟的品牌單位，最終將逐步脫離實(shí)際物流操作，而是該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定企業(yè)，將提供物流相關(guān)服務(wù)，如車(chē)輛采買(mǎi)、加油、在儲(chǔ)代銷(xiāo)、倉(cāng)單質(zhì)押性質(zhì)的信貸等業(yè)務(wù)。
三、企業(yè)形象包裝
企業(yè)形象對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)尤為重量，我們的企業(yè)形象要獨(dú)特，并在客戶(hù)的心目中建立理想的形象。初期公司的人員素質(zhì)十分重要，因?yàn)楣�司的發(fā)展方向并不是實(shí)際的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，而是物流與供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整合，所以公司務(wù)必要建設(shè)企業(yè)獨(dú)特的品牌效應(yīng)。
四、服務(wù)與支持
公司建立針對(duì)客戶(hù)的服務(wù)維護(hù)系統(tǒng)，向所有客戶(hù)提供系統(tǒng)服務(wù)，這個(gè)服務(wù)體系將保證公司銷(xiāo)售及運(yùn)作的順利完成，并使客戶(hù)滿(mǎn)意，利用系統(tǒng)及時(shí)反饋和調(diào)節(jié)公司的服務(wù)策略，以快速解答客戶(hù)問(wèn)題，采用電子方式進(jìn)行服務(wù)與支持，這樣可以有效地節(jié)約時(shí)間，這些服務(wù)主要使用電子郵件和自動(dòng)電子郵件確認(rèn)服務(wù)等等。
五、營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)
1、關(guān)系契約化
通過(guò)合同等形式規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與公司的業(yè)務(wù)關(guān)系，以契約或合同來(lái)管理提供者的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程，以合同的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者與我們之間權(quán)責(zé)利的相互關(guān)系。
2、服務(wù)個(gè)性化
不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)需求，根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。
3、 功能專(zhuān)業(yè)化
公司所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是公司自身發(fā)展的基本要求。
4、管理系統(tǒng)化
這是滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求，促進(jìn)物流管理的科學(xué)化，提高物流效率和物流效益，公司要具備技術(shù)上的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約性，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最低的綜合成本滿(mǎn)足顧客需求；做為物流企業(yè)來(lái)講，其所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源最大限度上的合理化開(kāi)發(fā)與利用。發(fā)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，更多的是進(jìn)行策劃、組織和管理。選擇具有一定規(guī)模的生產(chǎn)或加工企業(yè)（客戶(hù)），針對(duì)現(xiàn)有物流管理提出各種可選擇性方案，并說(shuō)服客戶(hù)由本企業(yè)來(lái)進(jìn)行全部或部分的物流管理工作，這就要求公司要有一個(gè)能夠具備整合力度的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)一定要及時(shí)性，局域網(wǎng)肯定不行，公司要對(duì)員工要進(jìn)行培訓(xùn)和在相關(guān)設(shè)備、教育的投入。
5、建立物流電子信息系統(tǒng)
現(xiàn)在物流最大的阻礙是物流信息的管理，在物流服務(wù)的過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，如果一個(gè)物流企業(yè)自身解決不了物流信息的傳遞問(wèn)題，那它始終達(dá)不到物流高級(jí)化，這也是物流作業(yè)企業(yè)要規(guī)模經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，信息溝通的必要手段，通過(guò)信息傳遞的及時(shí)，減少物品在物流環(huán)節(jié)中不必要的停滯，加快物品流通速度。我們要辦成屬于物流行業(yè)，但又有別于純物流行業(yè)同時(shí)也不是信息咨詢(xún)業(yè)的企業(yè)。
第四章：市場(chǎng)與銷(xiāo)售
一、市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)思路
首先建立物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)階段我國(guó)物流作業(yè)企業(yè)的最大弱點(diǎn)即缺乏規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業(yè)，通過(guò)信息技術(shù)方面的投資，完善企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，可加強(qiáng)物流組織過(guò)程中的信息處理功能，為物流活動(dòng)的開(kāi)展提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持，借助信息技術(shù)，利用電子商務(wù)技術(shù)整合企業(yè)現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，通過(guò)多種方式走規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化的道路，迅速擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模。
開(kāi)展以高速公路為主的省級(jí)間快速集散運(yùn)輸服務(wù)，并形成全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在的陸運(yùn)已不可能再是單點(diǎn)運(yùn)輸，而是往返運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，目前噸公里平均按照0.23元計(jì)費(fèi)，物流的利潤(rùn)也不是很可觀(guān)。所以公司國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)物流必須要有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展往返運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸或多式才有利可圖，才能有競(jìng)爭(zhēng)力。為突出陸運(yùn)的“門(mén)對(duì)門(mén)”特點(diǎn)，也必須要搞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，先建點(diǎn)，后聯(lián)線(xiàn)，再織網(wǎng)。形成運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)上的需求，雖然物流最大營(yíng)利點(diǎn)是在運(yùn)輸配送上，但倉(cāng)庫(kù)是開(kāi)展物流活動(dòng)的依托，只是組織，管理、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)的據(jù)點(diǎn)。另一方面為客戶(hù)提供物流的全方面服務(wù)，以客戶(hù)為導(dǎo)向，在為客戶(hù)提供全面物流服務(wù)的同時(shí)完善自我的物流體系。確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。
樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。發(fā)展大型客戶(hù)，整合社會(huì)上現(xiàn)有的物流資源，大型企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)多數(shù)是單向的，目前情況是很多企業(yè)并沒(méi)有充分利用它開(kāi)展往返運(yùn)輸，因?yàn)檫@不是它的主營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)于為它提供物流服務(wù)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，也并沒(méi)有完全能夠開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。研究分析大型生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)及大型物流企業(yè)，確定它們的需求，尤其要了解它們的產(chǎn)品流向，著重解決它們的返空問(wèn)題，作為生產(chǎn)性企業(yè)，它不會(huì)想解決物流企業(yè)的回空問(wèn)題，它只會(huì)考慮它的產(chǎn)品銷(xiāo)售；而作為物流企業(yè)，尤其是一般型企業(yè)，它的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤(rùn)空間，因此主張同行業(yè)之間主要應(yīng)是合作，而非競(jìng)爭(zhēng)，今后在全國(guó)各地設(shè)點(diǎn)，也不是設(shè)傳統(tǒng)的物流公司，而應(yīng)該是當(dāng)?shù)匚锪鞴�司的組織者，充分發(fā)展物流的下線(xiàn)。在各地成立公司實(shí)質(zhì)上是成立各地的物流信息的端口，構(gòu)成物流的信息平臺(tái)，它的主要職能應(yīng)是對(duì)外部物流資源的整合與管理。有確定客戶(hù)后，根據(jù)實(shí)際情況按適當(dāng)比例投入一些設(shè)施，如果在社會(huì)上能夠找到提供同樣服務(wù)的物流供應(yīng)商，就不需要在設(shè)備上的投入，以公司客戶(hù)的物流需求為導(dǎo)向，聯(lián)合現(xiàn)有的社會(huì)物流企業(yè)，在全國(guó)主要省市尋找當(dāng)?shù)匚锪鞅容^好的區(qū)域型物流公司，形成我們的物流網(wǎng)點(diǎn)。在有客戶(hù)的地方設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)，使它在一開(kāi)始就具備一定的客戶(hù)資源，同時(shí)開(kāi)展當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)務(wù)，這種辦法投資少，比較穩(wěn)妥，一開(kāi)始就走以客戶(hù)需求為導(dǎo)向的辦法。集中精力開(kāi)展第四方物流服務(wù)，公司的總體發(fā)展方向是第四方物流公司，今后公司將發(fā)展物流會(huì)員制企業(yè)，提供全程物流服務(wù)，主要以代理形式，輸出管理和組織，形成公司的物流體系。公司要提供一般物流公司在物流操作中解決不了的問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)小投入，大影響的目的。
二、市場(chǎng)計(jì)劃
公司應(yīng)綜合考慮網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)和建立銷(xiāo)售隊(duì)伍來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售，與此同時(shí)，公司將致力于建立全國(guó)化的物流網(wǎng)絡(luò)
實(shí)施步驟：
首先是市場(chǎng)滲透，在充分調(diào)查各環(huán)節(jié)之后進(jìn)入物流市場(chǎng)；
其次是注意具體的銷(xiāo)售渠道，先期把大型商超和大型制造業(yè)作為公司的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)象；同時(shí)注意發(fā)展合作伙伴關(guān)系，尋找同行業(yè)其它企業(yè)合作的可能性；
三、定價(jià)策略
公司經(jīng)營(yíng)的是物流交易的電子化平臺(tái)，打造物流高級(jí)化操作模式。適應(yīng)公司的消費(fèi)群體無(wú)論是單位還是個(gè)人都是高檔次的消費(fèi)者，物流的成本在電子行業(yè)中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應(yīng)該是物流質(zhì)量，對(duì)于非經(jīng)營(yíng)性的個(gè)人來(lái)說(shuō)，他如果讓公司上門(mén)提送貨、要的是有一定市場(chǎng)知名度的放心公司。
公司最終定價(jià)的原則是根據(jù)：供需情況、成本、毛利目標(biāo)、市場(chǎng)價(jià)格形勢(shì)和公認(rèn)價(jià)格等綜合得出。公司將按月、季度、年度來(lái)審查價(jià)格，以保證基本利潤(rùn)不受損失。
四、市場(chǎng)推廣
利用自身的各種資源來(lái)發(fā)現(xiàn)不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來(lái)獲取免費(fèi)廣告宣傳和促銷(xiāo)效果。
為保證公司產(chǎn)品的成功出臺(tái)，需要擴(kuò)大促銷(xiāo)力度，需要特別有能力的專(zhuān)業(yè)化程度高的顧問(wèn)、廣告代理商或公共關(guān)系公司，計(jì)劃在主要貿(mào)易雜志上發(fā)布廣告性質(zhì)的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內(nèi)容和推廣計(jì)劃。
由于公司在公共關(guān)系上的努力，公司在嶄新的物流電子商務(wù)平臺(tái)領(lǐng)域中提供的服務(wù)處于領(lǐng)先地位，使公司的聲譽(yù)和產(chǎn)品品牌在市場(chǎng)各界的心目中不斷提高，對(duì)公司的發(fā)展前景與市場(chǎng)繁榮起到舉足輕重的作用。按照將按正常的方式廣泛地聯(lián)系下列各部門(mén)：物流相關(guān)刊物的編輯部門(mén)，商務(wù)和地方出版機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有及潛在客戶(hù)所在公司的主要管理人員，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷(xiāo)售代表等等。再比如參加物流研討會(huì)、新聞發(fā)布會(huì)、學(xué)術(shù)討論會(huì)等等。
五、社會(huì)認(rèn)證
社會(huì)對(duì)我公司的評(píng)價(jià)是一種重要的銷(xiāo)售工具，它可增進(jìn)我公司的社會(huì)認(rèn)可度，縮短推廣周期，可找一些行業(yè)分析家、主要顧問(wèn)、大學(xué)為我們的服務(wù)進(jìn)行公開(kāi)的支持性評(píng)論，或我公司進(jìn)行國(guó)際化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
第五章：財(cái)務(wù)計(jì)劃
根據(jù)現(xiàn)有實(shí)際情況和預(yù)計(jì)投資計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)如下，本計(jì)劃從2007年開(kāi)始,

公司目前已有多少家大中小小型的客戶(hù)，月銷(xiāo)售近**萬(wàn)元，這些客戶(hù)主要以快速運(yùn)輸為主，快速運(yùn)輸?shù)男枨笈c普通運(yùn)輸不同，單位毛利高，尤其是IT產(chǎn)品、食品、日用品及家具類(lèi)對(duì)此需求較高，平均單位毛利達(dá)到**％以上，我們現(xiàn)以**％計(jì)算，計(jì)劃每個(gè)簽約客戶(hù)月銷(xiāo)售量達(dá)到**萬(wàn)元，并且隨著業(yè)務(wù)的開(kāi)展，預(yù)計(jì)到2008年底發(fā)展**家大中型客戶(hù)，每個(gè)客戶(hù)月銷(xiāo)售額達(dá)到**萬(wàn)/月，達(dá)到月收入達(dá)：***萬(wàn)元的規(guī)模。
（一）初期投資量：明細(xì)1
1、前資金需要預(yù)算單位：萬(wàn)元 
2、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用：初期投入：萬(wàn)元
3、車(chē)輛購(gòu)置：萬(wàn)元/輛＊N輛= 萬(wàn)元 
4、流動(dòng)資金：萬(wàn)元 墊資：萬(wàn)元 
5、廣告宣傳費(fèi)用：3個(gè)月：萬(wàn)元
                                      合計(jì)：  萬(wàn)元
（二）每月費(fèi)用支出：明細(xì)2
1、每月固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用：?jiǎn)挝唬喝f(wàn)元
2、人員工資 司機(jī)（*人） 
3、操作員（**人）
4、管理人員（**人）
5、車(chē)輛費(fèi)稅：
6、車(chē)輛燃油：
7、通訊費(fèi)：（含員工手機(jī)費(fèi)）
8、車(chē)輛維修：
9、場(chǎng)地租金：
10水電費(fèi)：
合計(jì)：
（三）每月?tīng)I(yíng)業(yè)指標(biāo)：明細(xì)3
1、每月利潤(rùn)：?jiǎn)挝唬喝f(wàn)元
2、項(xiàng)目營(yíng)收：金額：
3、銷(xiāo)售收入：  
4、長(zhǎng)途運(yùn)輸支出 ：
5、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用：  
6、利潤(rùn)：  
注：以上明細(xì)需根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)決策投資而定。
該計(jì)劃書(shū)是一種商業(yè)構(gòu)思。一家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)在預(yù)測(cè)營(yíng)業(yè)收入時(shí)，會(huì)遇到太多的未知因素，很少有哪個(gè)創(chuàng)業(yè)者能夠準(zhǔn)確地算出實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)需要投人多少資本和時(shí)間。
上述簡(jiǎn)單財(cái)務(wù)費(fèi)用列項(xiàng)只說(shuō)明在物流操作方面，但公司決不會(huì)停留于在這個(gè)層面上，這只是公司進(jìn)行物流深層次業(yè)務(wù)的基本手段工具，嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司真正擁用這一整合和管理工具時(shí)，最大的利潤(rùn)來(lái)源將是用嘉興國(guó)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司可控的物流營(yíng)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以公司務(wù)必先于物流之前的商流、信息流和資本流的協(xié)同投入與管控。
第六章：總論
基于以上我國(guó)物流環(huán)境和物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，所制定商業(yè)計(jì)劃書(shū)�，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)合作與協(xié)同，強(qiáng)調(diào)資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，只有通過(guò)規(guī)范化管理體系的設(shè)計(jì)及其有效實(shí)施，才能夠提高公司的整體經(jīng)營(yíng)水平，增強(qiáng)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)方案能力。才能夠?qū)崿F(xiàn)公司所制定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。